TECHNICAL MANUAL ON METAL AIRCRAFT CONSTRUCTION PUBLISHED IN EAST GERMANY

• Document Type: CREST
• Collection: General CIA Records
• Document Number (FOIA) /ESDN (CREST): CIA-RDP81-01043R002500220006-0
• Release Decision: RIPPUB
• Original Classification: C
• Document Page Count: 115
• Document Creation Date: December 23, 2016
• Document Release Date: October 29, 2013
• Sequence Number: 6
• Publication Date: August 27, 1958
• Content Type: REPORT

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C-004140-17D441.T.,ImA-L
COUNTRY
SUBJECT
East Germany REPORT
Technical Marwal on Metal Aircraft DATE DISTR.
Construction Published in East Germany
NO. PAGES
REFERENCES RD
50X1-HUM
DATE OF
INFO.
PLACE &
DATE ACQ.
SOURCE EVALUATIONS ARE DEFINITIVE. APPRAISAL OF CONTENT IS TENTATIVE.
STATE
50X1-HUM
copy of Merkbucl fuer den
g.ak.rtfe 1 e ue
a technical manual preparod by VEB Industriewerk Dresden and published by leach-
buchverlag Leipzig in the spring of l957. .The manual includes the following
topics: general regulatione of workshops to prevent accidents; rights and duties
of metal-aircraft builders; assignments within the plant; raw materials; heat
treatment; corrosion prevention and surface protection; cutting light metal to
size; sheet-aetal working (Blechbearbeitung); riveting methods and riveting tools
welding; soldering; standardized production (typengebundene Fertigungsmittel) in
aircraft construction; technical testing in aircraft construction; types of con-
struction; brief discussion of aircraft theory; and test flying 4 tags tinatiV,7'
is unclassified when detached. (1 book in German)
Distribution of Attachment:
ORR: Loan
GN-F-I-D-E-N.T.I-A.L
50X1 -HUM
50X1 -HUM
Note: Washington distribution indicated by "X"; Field distribution by "#".)
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V.Arco,V44)140:VS,.47:414 . . .. 6
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Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release @5O-Yr 2013/10/29: CIA-RDP81-01043R002500220006-0
? MERKBUCH
FUR DEN METALLFLUGZEUGBAUER
Atit 212 Bildern
FACHBUCHVERLAG LEIPZIG 19,5'7
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Dieses Merkbuch worde von einem Kollektiv des
VEB Industriewerk Dresden verfarit
Redaklions..schluf3: 31. 3..1057
Afle.Reente vOrbehalten ? Fachbuch.verlag Leipzig
Satz und, Druck: Mitteldeutsche Druckeret Freiheit. ?Halle:Saale
Einband: Th. Knaur-Iitibel & Denek, Leipzig
Veroffentlieht .,unter Lizenznumnier 114 - 210./232/57
. des Mintsteritims fur Kultur der Deutsehen Demokratischen Republik,
Rauptverwaltung Vering.swesen
0
13
VOR WORT
Die Luftfahrtindustrie der Deutschen Demokratischen Republik
hat die Aufgabe, neue Baumuster moderner Passagier- und
Transportflugzeuge zu entwickeln und herzustellen.
Zur -LOsung dieser Aufgabe sind nicht nur fortschrittliche Kader
in Konstruktions- und Entwicklungsbilros, sondern auch in den
Werksttitten Mitarbeiter mit hoher Arbeitsmorai und ausge-
zeichnetem beru:flichem Konnen erforderlich.
Es gilt deshalb, zu dem bereits vorhandenen Stamm von Fach-
leuten weitere Kader heranzubilden, die den vielseitigen An-
forderungen der Flugzeugindustrie in vollem Umfang ent-
sprechen und die den besonderen Qualitatsansprtichen an die
Erzeugnisse der Flugzeugfertigung verantwortungsbewuf3t Rech-
nung tragen.
Jeder angehende Flugzeugbauer muf3 deshalb mit den im Flug-
zeugbau zu verarbeitenden Werkstoffen: und deren Eigen-
schaften sowie mit den .verschiedenartigen Fertigungsverfahren
vertraut sem. Die Arbeitsrichtlinien und Hinweise in diesem
Buch sollen zur Aneignung und Vertiefung des im Metallflug-
zeUgbau unbedingt erforderlichen WiSsens dienen.?
Von den ,Ergebnissen. unseret Arbeit .htingt es ab, ob Wir-unser
Ziel ,,Anschluf3 an das Weltniveau im Flugzeugbau" hinsicht
lich Konstruktion und Flugsicherheit in ktirzester Zeit erreichen.
Dresden, im Frtihjahr 1957 Das Autorenkpllektiv
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INHALFSVERZEICHNIS
1 Allgemeine Betriebsregeln zur Unfailverhiltung
1.1 Rauchverbot
1.2 Ordnung und Sauberkeit
1.3 Schutzvorrichtungen und Schutzmit(el
1.4 Geftihrliche Arbeiten
1.5 Verkehrswege
1.6 Transport schwerer Gegenstii n de
1.7 Aufztige
1.8 Arbeitsschutzbestimmungen
2 Rechte und Pflichten des Metallflugzeugbauers
2.1 Arbeitsordnung
2.2 Entlohnung
2.3 Betriebskollektivvert rag
2,4 Arbeitsschuty
2.5 Tec.hnische Betriebsschule
2.6 Konfliktkommission
2.7 Allgemeine gesetzliche Bestimmun.gen
3 Innerbetrieblicher Auftragssatz
3.01 Arbeitsplanstammkarte ,
3.02 Auftragskarte
3.03 Begleitkarte
3.04 Terminkarte
3.05 Kostenrecimungskarte
3.06 Materialentnahmeschein fur Einzelentnahme . . .?
3.07 Materialrlickgabeschein far Grund- und Hilfsmittel
3.08 Leistungslohnschein
3.09 Zeitlohnschein
3.10 1VIehrlohnschein
3.11 Lohnschein Air Hilfslohn, Zuschllige und Zusatzlohne
3.12 AusschuBmeldung
3.13 Nacharbeitsmeldung
4 Werkstoffe
4.1 Allgemeines Ober Werkstoffe
4.11 Einteilung
1.12 Eigenschaften metalliseher Werkstoffe
4.121 Mechanische Eigenschaften
4.122 physikalische Eigenschaften
4.123 Chemische Eigenschaften
4.13 Zusammenfassung
4.2 Werkstoffe fiir den Flugzeugbau
4.21 Schwermetalle ?
4.22 .StZihle und Guf3eisen
4
9
9
10
10
10
II)
10
11
12
12
13
13
14
14
15
16
16
16
90
20
20
20
20
25
25
, 25
32
32
32
32
32
33
33
36
36
37
37
3s.
38
4.23 Leichtrnetalle und Leichtmetall-Legierungen 39
4.231 Aluminium und. dessen Legierungen '39
4.232 Magnesium und dessen Legieru.ngen .... . 43
5 Wiirmebehandlung 44
5.1 Weichglfilien 44
5.2 Aushiirten 44
5.21. Losungsgltihen 45
5.22 Abschrecken 59
5.23 Auslagern 59
5.3 Anleitung ftir die Bearbeitung wArrnebehandelter'Teile 59
5:4 Arbeitsregeln 00
6 Korrosions und Oberflachenschuty 61
6.1 1.1rsachen der Korrosion 01
6.2 Anwendung der Verfahren 63
6.3 Kurze Beschreibung der Arbeitsverfahren 63
6.31 Anstrichfarben
6.32 Lacke 63
6.33 Metallische Oberztige 63
6.34 Chemische Schutzschichten 64
6.35 Schutz von MagneSiumlegierungen 64
(3.4 Vorbereitung Nu' die Schutzbehandlung 65
6.5 Was mul3 der Metallflugzeugbauer hinsichtlich Korresions-
schutz bei seiner Arbeit besonders beachten? 66
Zuschneiden der Leichtmetalle
7.1 Material
7.2 GrundsLitzliches zum Zuschneiden
7.3 Trennen
7.31 Zuschneiden, Abschneiden
? 7.32 Rollenschneiden
7.33 Knabbern
7.34 Lochschnitte
7.35 Gummischneiden
7.36 Rahmensehneiden
7.37 Sagen. ,
7.38 NachformfOisen
7.4 Vorbereitung fiir die Weiterbearbeitung
7.41 Abbohren von Kanten
7.42 Anforderungen an den Zustand der
8 Blechbearbeitung
8.01 Abkanten
66
07
67
69
69
72
73
74
76
77
78
78
79
79'
Zuschnitte 79
' SO
80
8.02 Biegen von Blechen (Biegestanzen) . . ... . .. 85
8.03 Runcien von Blechen und Profilen 90
8.04 Bordeln 92
94
97
101
to
103
8.05 Schweifen
8.96 Stauchen oder Einziehen
8.07 Treiben
8.08 Glatten
8.09 Metalldriicken
8.10 Sicken
8.11 Absetzen, .Durchsetzen, Falzen,
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108
Versteifen 110
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8.111 Absetzen, Durchsetzen
8,112 Falzen
8.113. Versteifen
8.12 Formstanzen
8.13 pragen
8.14 Gummi-PreBverfahren
8.15 Tiefziehen
8.16 Streckziehen
8.161 Streckziehen mit Gegenwirkung
11.17 Ziehbiege-Verfahren
Nietverfahren und Nietwerkzeuge
1111
111
112
113
115
1 16
121
122
123
124
124
9.1 Nietkopfformen 125
9,2 Schlief3kopfformen 128
9.3 Arbeitsgange beim Nieten 128
9.31 Bohren und Senken 128
9.32 Handnietung 129
9.33 Drucklufthammer-Nietung 131
9.34 Nietung mit statiorairen Pressen 131
9.35 Richtlinien fur die Bentitzung von Druckluftwerkzeugen
9.36 Vorhaltewerkzeugc 136
9.4 Fehlerhafte Nietung 136
9,5 Faustformel fur die Schlagdauer 1.10
9,6 Ausbohren fehlerhafter Niete 140
9.7 Nietunterweisung 142
10 SchweiBen
142
10,1 Tlegrift 142
10.2 Schwei3verfahren 142
1,4
10.31 Gasschmelzsch?vei Bver fa h ren 113
10,3 Die z. Z, im Flugzeugbau angewendeten SchweiBverfahren . 3
10,311 Azetylen 143
10.312 Sauerstoff 146
10,313 Schweif3fla.mme 149
10,314. Schweif3arten 151'
10.32 Elektrisches Lichtbogenschweifien 152
10,321 Der elektrische Lichtbogen 153
10.33 Areatom-SchweiBen 154
10,34 Weibel-Schweif3verfahren 155
10.35 Argon-Arc-Schweif3en 156
10.36 Pref3schweif3verfahren 157
'.10.361 Dip elektrische Widerstandsschweif3ung 157
10.362 PunktschweiBung von Aluminium und dessen
' Legierungen . ... .. 157
10.363 Ro11ennahtSchwei13ung 160
10.4 ,Etwas ilber .schweiBbare Stable , . . 162
. 10.41 Einteilung des Stables
169
19.411 Herstellungsverfahren 162
10.412' Zusammensetzung 169
10.413 Verwendungszweck 169
10.414 Geftigeausbilciung ....... . 1p3
10.42 Einfluf3 der Legierungselemente . . ? , 163
. 10.42.01 Schwefel 163
10,42,02' Phosphor 164
10.42,03 Sauerstoit
10.42.04 Stickstoft
10.42,05 Wasserstoft
10.42,06 Arsen
10,42.07 Kohlenstoft
10.42.08 Silizium
10.42.09 Mangan
10.42.10 Aluminium
10.42.11 Kupfer
10.42.12 Chrom
10.42.13 Nickel
10.42.14 Molybdtin .......
10.42.15 Wolfram
10.42.16 Vanadin
10.42,17 Titan
164
164
164
104
164
105
165
165
165
165
166
166
I
166
166
166
167
167
167
167
168
168
168
169
179
171
171
171
10.5 Vorbereiten der SchweiBnahte
10.51 Schweif3nahtforinen
10.511 Berdelstof3
10,512 Stumpfstof3
10.513 V-S1o13
10.514 X-Stof3
10,515 Kehlnaht
10,516 SchweiBnahtfolge und SchweiBrichtung
10.6 SchweiBen von Aluminium und dessen Legierungen
10.61 FluBmittel
10.62 SchweiBdraht
10,63 Vorbereitung der Schweif3kanten
Ii Loten
11.1 Hartloten von Schwermetallen
11.2 Hartloten von Aluminium und dessen Legierungen
11.3 Weichloten
12 Typengebundene Fertigungsmittel im Flugzeugbau .
'12.1 Allgemeines uber. Fertigungsmittel
12.2 Zusammenhang zwischen Bauteil und Fertigungsmittel .
12,21 Benennting unci BeriuMmertirig . . . . ....
12.3 Planting der Fertigtingsmittel
12.4 Fertigungsmittelarten Lind deren Besonderheiten
12.41 Gruppe Lehren
' 12.411 Vorrichtungsform-Urlehren und Vorrichtungsform,- 176
... .
176
177
177
180
181
184
, 184
184
.185
135
186
173
173
173
174
175
175
175
175
175
176
176
Lehren . ....... .
12.412 Vorrichtungs-AnschluBlehren
12.42 Gruppe Schablonen
.12.43 Gruppe Verformungsmittel
12,44 Gruppe Zerspantingsmittel
12.45 Gruppe Bauvorrichtungen
12.46 Gruppe Pref3werkzeuge und Modelle
1.2.47 Gruppe Bauhilfsmittel
12,5 FIe-rstellung und Prilfung der Fertigungsmittel .
12.6 A.ustauschbau
12.7 Behandlung der Fertigungsmittel
12.71. Benutzung von Mef3mitteln
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13 Technische Priifung im Flugzeugbau,
14 Bauweisen im Flugzeugbau 188
14,1 HolzbaUweise 188
14,2 Gemischtbauweise 188
14,3 Metallbaudwei?se 188?.
15 Kurze Atileirdl
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I I H /II
aufgrztallt vorrions ?
V
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5 1 7 I 9 I 11 I 13 I 15 I 17 1 19 21 23I 25
Blotrzokl?
27 29 31 !Won
I
ousgesdNr. von/orn.
Sig& I? Erzeognis
Losgr-88.
Auftragskarte
Endt?rmin
G?sorotz?It fOr
tA
ts
St.
Ersotz tariers?tzt chock
1
Zittratch voi? Z?tchn--/Sock-Nr.
Benennung
Work stoff
Abel ectun
Aria. G. N.-.
Kostaostall?
- Kustenstall.
At dor Arb?It
Auftr.
Auftrags Nr.
Ltd. Nr. d.
Z?Ichn.-/Soch-Nr_
0
Auhr. M?rag?
(D
DM
0
ME
Mot.-Verr.-Prais
I Log.,
Vw1
CD
Arbeitsplotz/Mosok.-Gr. 0_
-0
MJ Of, lot... L G. ir/V1
(1)
171.
(D
0_
MA/
igla. 6 '-St.t L Gr.
II
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ts
0
0
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Leirweg: Aufrragsbearbeiturtg ? Produktionsfenkung ? Arbeftsverteifung ? Orrtekontrotle ? Lager fur selbaterstellte Teite / Fe:tick:ger ? ProduktIonsfankung ? Kosteriredmung
Reg.-24r. 892/3341 Vordruck-Leltveriag EDB Freiberg Ag 139/5.5/DDR 11.100 855 111/1911. 1870
t 1 H -Iii I i
I VI 1 VII I VIII I IX] X I XI I XII 11 I 3151 7191 11 113 j15 I 17 119 I 21 1 23 I 25 1 27 I 29 I 31 1
Bilci 2: Auftragskarte. Format: DIN A 4. geteilt
tit
I I II I III
- 0.440-ba1t vortiose
ousaascatr- roes/csm
Strrek J. Erz?uonts
Losgrolifk?
v I v vilviilviujix
Begleitkarte
Gesomtzeft for -
tA
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B?n?nourrg
XII i 3
Endt.,,nin
[runt ICr/ anew dui&
1 5 1 7 1 9 1 11 1 13 I 15 1 17 I 19 1 21 1 23 1 25 1 27 1 29 1 31
ahrilich wt. Zetchn.-/Soc6-Nr.
lelsar stall
Auhr. St.-Zohl
Ud.Nd.Si.-L
Auftrogt
Zekhn../Soch-Nr.
IWeft
Bkozrohl
Abrn anon*
I Log?r
Auftr. Kong.
CM
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Met.-Iforr.-Pr?i?
Arb. G.
1 Kortipristalle
Kostenstette
Art der Arbertt
Arbeitsplotz/Mowl..-Gr.
MA O/c 191. z. b?St. I.. G. I Till tA
I
MA ?j z_ bSti LG. iT/V
is
Auhrogr.bearla?hung? Produktiorzl?nlrung ? tiotarlollage; ? Ar belt ? GatekenTra?
,892/3361 Vordruck-Leitverlag EDB Freiberg Ag 139/5.510 DR
I EV I.V IV IVii !yin! ix x xi 1 Xii ii31,51719iiiii.-31151171,912,1231 25
Bild 3: Begleitkarte, Format DIN A 4 . Farbe: braunrot.eteilt
37 000 855 III/4,G 1381
C
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trolle, Sic steuert also den Fertigungsablauf, Sic gibt Aufschluf3
.dariiber, wer fertigt, vomit, woraus, \vo Und warm gefertigt
wird, Die.Begleitkarte erlialt wahrend ihres Laufes Eintragtingen
auf der Rtickseite fiber die Durchfuhrung der einzelnen Arbeiten,
so daf3 sic gleichsam.als eine Art. Lebenslauf des Werkstticks in
der Fertigung alle gewtinschten Ausktinfte gibt,
3.04 Terminkarte
(Bild 4)
Die Terminkarte 1st das Organisationsmittel des Produktions-
lenkers. Sie dient der Kontrolle des Arbeitsfortschritts und der
Termintiberwachung. Ihre Ftihrung ermeglicht s, rechtzeitig
terminliche Engpasse in der Produktion zu erkennen find diese
zu beseitigen. Letzteres 1st unbedingt notwendig, wenn der Be-
trieb seine Produktionsauflage zum geplanten Termin erftillen
will,
3.05 Kostenrechnungskarte
(Bild 5)
Die Kostenrechnungskarte dient zur Ermittlung der angefallenen
Komplexknstenarten und Planabweichungen je Auftrag.
3.06 Materialentnahmesehein fiir Einzelentnahme
(Bild 6)
Der Materialentnahmeschein ist die Anweisung, auf welche die
jeweiligen Lager Material oder Teile ausgeben.
Er dient im Rahmen der Kostenrechnung als NachiNeis ftir ver-
brauchtes Material,
3.07 Naterialriickgabesehein fiir Grund und Hilfsbaittel
(Bild 7)
Der Rtickgabeschein dient der Rtickgabe von Material an das
Lager,
3.03 Leistungslohnschein
(Bild 8)
Der Leistungslohnschein 1st der Arbeitsauftrag Itir den Arbeiter.
Er dient der Kostenabrechnung ftir die geleistete Arbeit Auf
dem Leistungslohnschein werden einerseits Art ? und Mat) find
2.0
1000now.
4-)
or-4
a)
bA
ir)
ce) < 1800, 4000 t bedeuten; daB zu einer 4000-t-Presse
ein PreBrahmen mit der Nutzflache 600)< 1800 mm vorhanden
1st und daf3 em n zu formendes Tell, das entsprechend. Tabelle 11
mit einer spezillschen Pref3kraft = 300 kg/cm2 auszupressen ist,
die Breite von 600 mm und die Lange von 1.800 mm nicht tiber-
steigen darf: Urn die Pressenleistung im Verhaltnis zur nutzbaren
Arbeitsflache nicht ins UnwirtschaftliChe zu steigern, 1st em n maxi-
maler Pref3druck P?., = 300 kg/cm2 festgelegt worden, und die
sich hieraus und aus Tabelle 11 ergebenden kleinstmoglichen
konkaven Radien sind bei der Bauteil-Gestaltung zu bertick-
sichtigen (siehe Seite 88).
An den FlieBbedingungen des Werkstoffes beim Gummipressen
(Bild 112) erkennen wir, daB Stempelkraft Ps und Blechhalter-
kraft P11 durch das gemeinsame Pref3kissen gleichzeitig und
anfangs in gleicher H?he einwirken, da.B mit zunehmender Ver-
formung jedoch die Kraft PH am Blechhalter zunimmt.
Der Unterschied 1st um so grof3er, je groBer der Verformungs-
widerstand des Gummis 1st. Hierin unterscheidet sich das
Gummi-PreBverfahren grundsatzlich vom Tiefzieh-Verfahren.
Der aufierordentlich grobe Kraftbedarf ftir das Gummi-Pref3-
. verfahren sollte den Fertigungsfachmann veranlassen, dieses
Verfahren nur dann anzuwenden, wenn es ihm nach den die
Wirtsthaftlichkeit beeinflussenden Gesichtspunkten, wie
1. Werkzeugkosten,
2. Herstellungszeit der Werkzeuge, Werkzeugbau,
3. Stackzahl der zu fertigenden Teile,
4. geforderte Qualitat des zu formenden Teils hinsichtlich
Sparmungsfreiheit und Planheit der nicht verformten,
jedoch ,gestreckten Blechebenen,
wirtschaftlich angebracht erscheint.
Die Gestalt des Bauteils rnuf3 den fertigungstechnischen Er-
fordernissen des Verfahrens entsprechen. Tabelle 12 zeigt die
EregsesbnissezhWe iteiseerVee1r2s1u). che mit 10 verschiedenen Ronden-Durch-
rn em (sie
Der Vorteil des Verfahrens liegt darin, da13 nur eine Werkzeug-
seite, entweder das Unterteil oder das Oberteil, erforderlich 1st.
Das Gegenwerkzeug .1st stets das Gummikissen," .das die Ver-
iormung vornimmt. Dabei spielen Blechdicken-Toleranzen
no
117
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Bild 112: F1ief3beilingungen des Werlistoffes beim Gummipressen
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Bild 113: Kombiniertes Gummi-Pref3- und -Selmittwerkzeug mit Auswerfer
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aur der Seite des festen Werkzeugteils keine Rolle uncl das zeit-
raubende und kostspielige Auftuschieren eines Gegenwerkzeugs
kann entfallen.
In der Gestaltung des Bauteils soil sich die Zusammenarbeit
zwischen Konstrukteur und Technologen ausdrticken (Bild 113)
(siehe Seite 120 und 121).
Ein Bauteil, das der geforderten Festigkeit und den gegobenen
aerodynamischen Pormen entspricht, kann Ur in engster Zu-
sammenarbeit zwischen Konstrukteur Lind Formungsfachmann
Tabelle 12. Ronden-Durchmesser und 136rdelliii11e (siehe S. 117)
7?,44A
1.
Versuch
II Versuch
h1---.7gr613te, aber
ungleich-
mliBige
136rdelhOhe
h2 flhittlere ge-
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hohe wie
sic far die
Fertigung
erforderlich
1st.
Nr.
BIecli8choihen-0
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244
248
252 .
256 .
260
264
268
272
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17 15
' 15
120
16 a floristic:1
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entsprechend den besten Formungsverfahren entwickelt werden.
Der Betriebsmittelaufwand und die Fertigungskosten mtissen
in gutem Verhilitnis zur Funktion und Wichtigkeit des Bau-
teiles innerhalb der Zelle stehen.
8.15 Tierziehen
Unter Tiefziehen 1st das Umformen von ebenen Blechen in ge-
fligfornlige, Teile mit runder oder beliebiger Umgrenzungslinie
(lurch Ziehring, Stempel und Blechhalter (Bilder 114. und 115) zu
verstehen, wobei eine mehr oder weniger groBe Werkstoff-
wanderung eintritt. Das Ziehverhaltnis 1st em n MaB fur, die Form-
barkeit eines Werkstoffs. Es 1st gegeben durch die grogte Ver--
formung, die die Aul3enkante der Ziehscheibe (Ronde, Platine)
erliihrt und wird gekennzeichnet durch das Verhaltnis m
D '
wobei d den Topfdurchmesser, D den Durchmesser des Zu-
sthnitts (der Platine) bedeuten.
Fur Leichtmetall-Tiefziehblech betr? das kleinste Ziehver-
hdltnis
fiir den Anschlag m = 0,5 ?? ? 0,65,
ftir den Weiterschlag m = 0,75 . ? 0,85 ohne Glahen
Im Flugzeugbau sind die herzustellenden Tiefziehteile nicht so
einfath, daf3 man das Ziehve,rhaltnis wie an einem runden Topf
feststellen kann und danach den Anschlag und die Weiterschlage
bestimmt. Die hier anfallenden Ziehteile sind vielmehr sehr oft
so gestaltet, da13 sic einem Topf kaum sind, obwohl auch
sic gefaf3formige Gebilde darstellen. Daher mui3 man das, was bis-
her tiber das Ziehverhdltnis in Verbindung mit den als bekannt
vorausgesetzten rechnerischen ,GesetzmdBigkeiten gesagt wurde,
nun auch an komplizierten und unregelmaf3igen Formen der
iWerenrekil.
stoffumformung bei einem Tiefziehvorgang verstehen.
Eine Werkstoffivanderung flndet Linter der Wirkung von Zug-
und Druckkrdften statt, beide Risen Schubkrafte aus.Diese Krafte
w4hrend des Formungsvorgangs im Blech durch richtige Werk:-
zeuganlage und Bernessung der Pregdrticke so zu steuern, daf3
der Werkstoff an keiner Stelle iiber seine Festigkeit hinaus
beansprucht wird, das 1st die Wissenschaft der Umforrntechnik.
Hier liegen erhebliche Schwierigkeiten der rechnerischen Er-
fassung des Vorgangs. Dazu kommt die Tatsache, daB man. sich
wtihrend des Arbeitsvorgangs irn plastischen Bereich befindet.
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Die wissenschaftliche Durchdringung des Gebiets 1st noch nicht
am Ende der Erkenntnisse, und so kommt es, daf3 manchmal
noch die bekannten Rechnungsmethoden und selbst die Span:
nungsoptik versagen und dal3 daher das Tiefziehen noch auf
Erfahrung 1st,
manchen Teilgebieten eine Angelegenheit der Praxis und der
BiId 114: Tiefziehen ohne Paltenhalter
Slid 115:,Tiefziehen mit Paltenhaltor
8a6 Streckzieheii
Um Bleche zu hohlen Teilen zu formen, kommt eine Abart des
Tiefziehens zue Anwendung, das Streckziehen.
Auf dem?Maschinentisch wird em n der Fertigform des Werkstficks'
entsprechender Streckziehklotz befestigt. Der zu formende Blech-
streifen oder die Blechtafel wird in die vertikal feststehenden
und horizontal verschiebbaren Spannzangen ?eingespannt. Der
122
Maschinentisch wird dann hydraulisch gehoben, bis der Streck-
ziehklotz sich gegen das eingespannte Blech legt (Bild 116) und
dieses zwingt, sich seiner Form anzupassen,
Durch horizontales Bewegen der Spannzangen gegeneinander
kann die Formung unterstutzt werden,
Bei zu grof3er Reibung zwischen Blech und Streckziehklotz oder
bei sich bildenden Falten kann mit dem Holzhammer oder der
Bleiklatsche nachgeholfen werden, urn das Blech am Klotz zur
dichten Anlage zu bringen. Dabei muf3 das Blech immer unter
Spannung bleiben, Das Streckziehen wird bei raumlich zu ver-
formenden Hautblechen, Hohlkehlen oder sonstigen durch
Strecken herstellbaren Bauteilen mit nicht allzugrof3er raum-
licher Ausdehn ung angewandt,
Sponnzangenverstellung
Spannzonge
othgefettete Plot/he
Werkzeog.((rofmholz)
Tisch
L1- , lreat-
?,
Sponnbok
ken zylinder
Bikt 116: Streekziehen,
8.161 Streckzlehen rn'it,Gegenwi.rkung
Das Streckziehen mit Gegenwirkung wurde entwickelt, um die
Handarbeit 'beim Streekziehen von Profilen zu ersparen, wenn
zusatzliche. Vertiefungen am Werkstiick 'erforderlich sind, Das
Blech wird zunachst in Langsrichtung so weit gestreckt, da die
neutrale Faser in den Boden des Profits, verlegt wird. Die noch
erforderliche weitere Formung des Profils wird von einem von
oben kommenden Stempel beWirkt.
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Das Portal-Streckziehen kann bis heute noch als das beste Ver-
fahren zur Herstellung von profilierten Rippen mit Konturver-
lauf gegentiber den gewalzten bzw. abgekanteten Profilen be-
zeichnet werden. Der Verschnitt bzw. der Gewichtsverlust Vorn
Ausschnitt bis zurn Fertigteil betr? im Durchschnitt etwa 50?4.
8.17 Ziehbiege-Verfahren
Als spezielles Verfahren zum Biegen .von Pro filen mit strak-
formigem Konturverlauf sei noch das Ziehbiegeverfahren er-
wahnt. Bei diesem Verfahren wird das Profil in Langsrichtung.
durch die zwischen Ziehbacken und Ziehbagel entstehende Rei-
bung auf dem Ziehbagel gestreckt und dadurch das angestrebte
Ziel, die neutrale Faser auf die Innenkante des Profils zu ver-
schieben, erreicht. Dabei hat der Ziehbagel die Form des Bau-
tells. Das vorher abgekantete Profil wird an dies em aufgespannt.
Die elastische Auffederung der Werksta&e wirkt sich im Aus-
hartungszustand des Werkstoffs derart aus, dal) z. B. die geform-
ten Spante nur als Halbfabrikate zu betrachten sind und erst
noch durch Nachbehandlung auf der Profilrundmaschine auf die
genaue Form gebracht werden mtissen.
Der Vorteil des Verfahrens liegt jedoch darin, da13 das Profil
in einem Arbeitsgang auf dem Bagel geformt werden kann, .wah-
rend beim Runden ? oder besser: beim Biegen ? die Formge-
bung Wegen der Gefahr der Faltenbildung nur ganz allmghlich
yorgenommen werden kann.
9 Nietverfahren und Nietwerkzeuge
Im Metallflugzeugbau wird als krafttibertragendes Element bei
der Verbindung von Bauteilen hauptsachlich der Niet yerwendet.
Unsaubere und nicht sachgemd13 ausgefiihrte und geschlagene
Niete ktinnen die Krafte, far die sic berechnet und bemessen
sind, nicht tibertragen und gefahrden die Flugsicherheit. Es 1st
wic.htig, dal3 jeder Nieter das ?notwendige Verantwortungsbe-
wuBtsein far seine Arbeit aufbringt und die Nietung sprgftiltig
ausfithrt,
Es ware unverantwornich, irgendwelche Mange und Fehler, die
durch falsche Nietung entstanden sind, v,icht so fort den zustan-
digen Steam zu melden.
Besonders nachteilig wirken sich auf die Festigkeit einer Niet-'
verbindung folgende Fehler aus:
Beschadigungen von Profilen und Blechen durch den Dbpper,
versetzte oder zu grof3e Locher, zu kleine Schlief3koPfe und zu
geringe Randabstande,
Die einwandfreie Ausfahrung der Nietung 1st. jedoch nicht nur
von einer soraltigen Vorbereitung der .Arbeit, sondern auc,h
von der richtigen Wahl der Niet- und ?Vorhaltewerkzeuge ab-
hangig.
Abweichend von der Met hode des Nietens im Kessel- und.
Briickenbau, wo der Hammer zum Anstauchen des Schliefi-
kopfes direkt auf den Schaft schltigt, werden im Flugzeugbau die
mit dem Drucklufthammer zu schlagenden Niete bis auf wenige
Ausnahmen ?indirekt" gestaucht, (1. h., der Hammer schltiat? auf
den am Niet bereits vorhandenen Kopf, den Setzkopf. Diese
Schlage tibertragen sich auf die Vorhaltmasse, die durch ihren
Tragheitswiderstand den Schlief3kopf an den Nietschaft an-
staucht.
Die indirekte Stauchung ltif3t sich nur bei geringen Blechdicken, ?
wie sic im allgemeinen, jim Flugzeugbau verwendet werden,
durchfiihren.
Sehr dicke Pref3profile und Gurte lassen sich nicht mehr indirekt
nieten: Die Schlagarbeit des Niethammers wird durch die starren
Werkstticke vernichtet. Bei derartigen Teilen mtissen die Niete
direkt gestaucht werden.
9.1 Nietkopfformen
Zur Zeit werden folgende Nietformen (Bild 117) verwendet:
Flachkopfniet (F)
Halbrundniet (R)
Flachrundniet (FR)
Senkniet 900 (S)
Senkniet 120? (FS)
Diese Niete werden aus folgenden Werkstoffen hergestellt, die
sehr verschiedene Scherfestigkeiten haben:
a) Leichtmetall-Legierungen: W 65, AMG 5, D 18, AMZ
Scherfestigkeit [kg/mm2] 25 16 19 7
b) Stahl: 15 A
Scherfestigkeit [kg/mm2] 34
Um zu erkennen, aus welchem Werkstoff der Niet hergestellt 1st,
wird bei der Herstellung auf dem Nietkopf em n Erkennungs-
zeichen angelopracht.
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:1!
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Bild 117: Nietkopeformen
Die Kennzeichnung (Bild 118) 1st ftir:
Niete aus W 65:
Niete aus 15 A:
Niete aus AMG 5:
Niete aus AMZ:
ohne Kennzeichen
ohne Kennzeichen
zwei erhabene Punkte
drei erhabene Punkte
Niete aus D 18: em n erhabener Punkt
(R,und-, FlachrUnd- und Flachkopf-Niete)
Senkniete aus D 18:. em n vertiefter Punkt
Eine Kennzeichriung der Niete -W 65 und 15 A ist nicht erforder-
lich; denn sie unterscheiden sich eirma1 durch das Gewicht, zum
anderen durch die Farbe, da W 65 beim Eloxieren eine ,gelb-
gri7inliche Farbe annimmt,,wuhrend die Stahlniete 15 A verzinkt
und nachbeha,nde1t werden,' wodurch sich ein braunlich-gelb
schillerndes Aussehen ergibt.
Far besondere. Falle sind. auBer den normalen 'Nietformen noch
Spezialniete geschaffen worden.
126
AiId 118: Kennzeichnung der Niete
Zur Zeit werden im Werk folgende Sonderformen (Bild 119) ver-
wendet
a) Rohrniet
b),Dornniet
C) Nietmutter
1)
,eingloter
Bild 119: Niet-Sonderfornifen
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9.2 SchlieBkopfformen
Samtliche Nietformen erhalten bei gleichem Schaft-Durchmesser
den gleichen SchlieBkopf. Ausnahmen bilden die wenigen Niete,
wo beiderseits em n versenkter Kopf notig ist,
In der Tabelle 13 sind die MaBe air die SchlieBkopfdurchmesser
und SchlieBkopfhohen eingetragen. Als Faustformel ftir die
'SchlieBkopfe gilt:
Sell] i eBkopfhohe = 0,5 X Schaft-Durchmesser
SchlieBkoptdurchmesser = 1,5 X Schaft-Durchmesser
Tabelle 13. Schliellkopfrnafle
Schlieflkopf
Alb
IIIM
Nietsch4ft- 0
{mm] '
Schliefikopf-
Mlle h [mm]
Dmr. D [mm]
2
0,8 his 1,3
2,8 his 3,4
2,6
1,1 his 1,6
______ ,
3,7 his 4,4
3
________............_ ___...
1,5
_
1,2 his 1,9
4,2 his 5,1
. ,
1,4 his 2,2
5,0 his 5,9
_
__ 4
1,6 his 2,8
5,6 his 6,4
5
_
2 his 3,2
7,0 his 8,0
.
6
2,4 bis 3,9
8,2 his 9,6
. 8
3;2 his 5,1 '
.10,8 his 12,8
9.3 Arbeitsange beim Nieten Mild 120)
9.31 Bohren 'und Senken
Zurn Bohren verwende die noimalen Spiralbohrer.
Bei Senkungen far Senkniete muB em n Spezialsenker
werden,. der "fur die ein.zelnen NietgroBen die vorsch
Tiefe aussenkt (Bild 121). Benutze im allgerneinen nur
128
verwendet
riftsmailige.
elektrische
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13ohrmaschinen, Druckluti-Bohrmaschinen verwende nur an
solchen Stellen, wo die Zuganglichkeit dies erfordert (Winkel-
bohrmaschinen).
9.32 Handnietung
Eine gute Handnietung erhalt man nur bei richtiger Wahl des
Harnmergewichts, Richt? Dich (label nach Tabelle 14,
Tabelle 14. Hammergewiebte ftir Handnietung
Nietdurthmesser Imm.]
2
2,6 4
5 6
7 ' 8
Hammergewicht
100.
200
500
800
60,,t1 en
1111=103201111111WAWASII
lioht linger) we/ /en 0,1 nun grai3er
getolirt at.r Jo( /It I? Menu- 0
anz eh en
AIL
?
?DOpper ,
-
liorhaltmasSe
schlagen
fg]
IMINNICO
Imo
Bild 120: Bohren, Anziellen und schThgen des .FlachschlieGlcoples
271,471,dSiitZliCh soil die Handnietung plOglichst venniedq, werden,
da' sic mehr Zeit beansprucht als die. maschinelle Drudduftnie-
. tung, Bei der ?Nietung .an Einzelteilen und im Zellenbau ist
HandnietUng nur in 'seltenen Fallen notig,
. Nach dem Bohren und Anziehen mit dem Nietzieher.(Bild 122)
ist mit dem ,Handhammer in der .vorgeschriebenen Weise der
SchlieBkopf zu schlagen (Bud 123, 124),
9 metannugzeugbatier
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bohren
.40 aa irz1:010.
NEI s.
anziehen
II
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4,
iLIi
II
Depper
Nietzleher
SenkprI
II
"11,111.1
schlagen
Varna Itmasse
Plachsepknietung
B.ild 122: Metzieher
?
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f
9.33 Iirucklufthammer-Nietung
Ftir die Wahl des Drucklufthammers (Bud 125) sind die GroBe
und die Lage des Niets mal3gebend. Far alle Hammertypen sind
die passenden Dopper ftir die verschiedenen Nietkopfformen und
Nietschtifte in verschiedenen Ln gen vorhanden.
9.34 Nietung mit stationaren Pressen
Tile Nietpressen und Nietmaschinen sind mit einer Blechschlup-
einTichtung ausge,stattet.
kfcht:g Fa lsch !
iminor
IVA I
v , Ariz
S.
Bild 123: SchlieBkopl-Schlagen
, It
Diese Einrichtung drtickt mittels einer Feder die zu vernietenden
Teile (Bleche) vor dem Beginn des Anstauchens der Niet-
schafte ? so aneinander, dal3 eine schnelle und einwandfreie
Nietung ermoglicht wird.
Vietpressen sind ebenso wie die Nietschlagmaschinen Einmann-'
Nietwerkzeuge, d. h., die Nietung kann von einem Mann ohne
Hilfskraft. vorgenommen werden.
?NietunOn mit der Nietpresse , oder der Nietmasehine fallen
gleichmaPig aus, und die Stauchung des. Nietschafts geht .prak-
tisch gerauschlos vor sich,,Diese Geitte sollen also weitestgehend
verwendet werden, Urn gleichmUige Nietfestigkeit zu.erreichen,
sind ftir die SchlieBkopfabmessun.gen bestiminte Grenzwerte
festgelegt. Zur, Prtifung der ?Nietkopfhohen, und -durc.hmesser
sind Priiflehren ,(Bild 126) vorhanden, die in den Werkzeugaus-
gaben ausgeliehen, werden ki5nnen.
9*
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LWNII
bis4
1.106
3 bis 6
5 bis 7
5 bis7
Niethommer
Niethommer
Langsom?
schldget
Ha lit haMtner
Bild 125: Druckluftniethammer
FjnipSSn
Kopf-0
Bild 124: Nietverfahren
a) Handniethammer mit Vothaltemasse
b) Han:dhebelzange mit Nieteinsatzen (Einmannwerkzeug)
c) Druckluft-Niethammer mit Dapper unci Vorhalternasse
d) Druckluft-Nietschlagmaschine mit Nieleinsatzen (Eirunann-
. werkzeug),
e) Druckluft-Nietpresse, stationar, mit Nieteinsatzeri (Einmann-
werkzeug)
Koprhohe
Bild 126: Priffichre fur SchlieBkopfe
Au13er den mit Druckluft betatigten Pressen gibt es auch Solche,
die von Hand bedient werden. Sie werden ?berall da angewandt,
wo der Niet mit einem geraden Dopper nicht geschlagen werden
kann. Einige Ausfuhrungsarten von Handnietpressen zeigt Bild
127. Die DOpper sind als Werknormen aufgenommen unter der
Nummer IWDN 852.01 IWDN 852.03 und IWDN 852.06. Der
Schaft dieser Dopper ist zur Verwendung far die Verschiedenen
Hammertypen diesen angepaf3t, wie Tabelle 15 zeigt.
? IN 21
bi s 3 mm
3W3-61
6154 mm
3W3-62 3W3 -66 (A;i9)
\,Wie IN.21, ober
mit drehbarem
' Niettruget
I
drehbor
Wie3W3:61,'
? ober mit seit -
Or bgebogeoen
Wen
drehbar
Bild 127: Ausfuhrungsarten von Handnietpressen ?
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1,
41'
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Tabelle 15, Niet-Dopper
Niel -Diipper
a160 Ffrii
1.181)
14
50
77,5
60
r?r--
1?11.?
Fiir Nietschlagmaschinen, Nietpressen und Handpressen (Zangen)
werden besondere Einatze verwendet, deren Schaftdurchnlesser
die Verwendung nur filr bestimmte Gerke zultiBt (siehe Ta-
belle 16),
Hancipresq
a
Tabelle 16. NieteinsUze
Druckla11,vm,,e-/eapeliatunge
NO 22.? .1N
it
Niel3ti#170705du01, 1414u 5N6u
NirNfrack ;rem? PNM 4
9
insal,' Ii Nr...)rwerk leu(
-
Alle Dopper und Einsatze sind schonend zu behandeln und auf
keinen Fall filr andere Zweeke zu verwenden. Es ist1
ver uen,
verbogene Dopper zu verwenden. Urn Nietungen an Rohren vor-
zunehmen, ist em n besonderes Rohrnietwerkzeug vorhanden, das
im Prin,zip Bild 128 zeigt.
134
Ii
V.
212======
Schrouben leder
Vorha/(e.masse
Bild 128: Roiwnieiwerkzeug
DOPPer
.11
9.35 Riehtlinien fiir die Benutzung von Druckluftwerkzeugen
a) Schmutz und Wasser schaden dem Werkzeug; offene Schlauch-
enden nicht ad dem Boden liegenlassen; denn dadurch neh-
men sie Schmutz auf, der dann in die bewegten Teile des
Werkzeugs geblasen wird. Tritt nicht unnotig auf den Gummi-
schlauchen herum, sondern lege sie, wenn moglich, hoch!
Vor dem Anschlief3en des Werkzeugs .blase das Schlauchende
aus, damit Schmutzteile und Wasser beseitigt werden.
b) Kupple die Luftleitung sorgfdltig; denn Druckluft 1st teuer.
Undichte Stellen sind umgehend dem zustandigen Vorgesetz-
ten zu melden.
c) Arbeite nie ohne Fan grind bzw. Federrting; denn du gefAhr-
dest sonst deine Arbeitskollegen.
d) Ohne DOpper darfst du nie schlagen, du zerstorst dadurch
das Druckluftwerkzeug.
e) Liefere die nichtstationaren Druckluftwerkzeuge jede Woche
in den Werkzeugausgaben ab, damit sie geolt werden kofinen.
Anmerkung
An alien Schlagnietgerdten und Schlagnietmaschtinen auf3er den
Winkelnietiammern 1st die Schlagstdrke regulierbar, indem
durch Verdrehung einer, Randelmutter der Weg des Daumenhe-
bels bzw. des Offnungsventils begrenzt und dadurch nicht der
voile Querschnitt des Luftfiihrungskanals freigegeben wird
(Bild 129). Bei der Verstellung der Randelmutter 1st darauf zu
achten, daB der Arretierungsstift nicht aus dem Schlitz heraus-
tritt, da sonst die gesamte Verstelleinrichtung herausgeschleudert
wird und verloren gehen kann.
Voile SdilogstOrke
Atretierungssti ft
Schlitz
Randelmutter
Sicherungsstift
VerminderteSchlogsterke
(ROndelmutter nochrechts gedreht)
Bild 129: Schlagstarken-Einstelli.mg
13r)
1
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Durch Rechtsdrehen 'der Randamutter wird die Schlagstarke ver-
mindert 'and durch. Linksdrehung vergrUert. ?
Die Mndelmutter 1st gegen das Schlaggertit mittels eines
Stiftes gesichert (Sicherungsstift), Beim Verstellen wird die
Randelniutter etwas herausgezogen, .nach links oder rechts ge-
dreht und durch eine Feder wieder zurlickgezogen, wodurch der
Stift in eine von mehreren ,Bohrungen in der Iiiindelmulter ein-
'rasten .muf3,
9.36 Vorhaltewerkzeuge
Bei der indirekten Nietung dienen die Vorhalteisen zur Bildung
des Schliel3kopfes. Es sind Spezial-Vorhalteisen vorhanden unter
den Nurnmern 3 W 9 ? 110 160, Auf3erdem gibt es noch cite
Standard-Vorhalteisen 1 W 31 ? 164; 1 W 31 ? 165 und Hand-
nietkeulendie aUf Lager gehalten werden.
Eine Seite der beiden zuerst genannten Standard-Vorhalteisen
client dabei als ?Nietenzieher".
Durch Verwendung eines Nietkeulenstanders (Bild 130), der in
weitem Bereich in der Hohe umstellbar 1st, wird em n zweiter
Mann. zum Vorhalten nicht benotigt, da im StLinder Vorhalteisen
in vielen Formen aufgenommen werden konnen,
Durch schiefes Bohren bildet sich em n versetzter Schliefikopf
(Bild 132).
Die Locher nicht groper als 0,1 mm iiber Nennmafl des Niets
bohren, da sonst ein zu kleiner Schliel3kopf entsteht, die Bch-
. rung,vom Nietschaft nicht voll ausgefiillt werden kann und da-
durch der Schaft krumm wird (Bud 133).
Das Nietloch nicht zu dicht an Schweif3nahten, Abbiegungen oder
Hohlkehlen bohren, da sonst der Dopper das Werkstuck einkerbt
und beschkligt, wodurch die Festigkeit herabgemindert wird
(Bild 134).
Bild 131: Schlecht gebohrt; abgesetzter Nietschaft:
k
WAWA "I IYA
?11161%,11. kiaa, let
4
Bild 130: Nietkettlensttinder
KW 41
?1111%
? 9.4 Fehlerhafte Nietung
Im folgenden wird an Beispielen auf Fehler beim Nieten und
'ihre Ursachen hingewiesen. Fehler entstehen durch unsauberes
'Arbeiten oder .Nichtbeachteri der Vorschriften, Senkrecht und
sauber bohren und darauf achten, daI3 die Bleche fest aufein-
anderliegen (Blechschluf3), sonst bildet sich em n abgesetzter. Met-
' schaft (Bild 131):
Bild 132; Schief gebohrt;?versetzter Schliakopf
Bild 133: Zu grol3 gebohrt; krummer Nietschaft
?
136
137
VrTIVUOS 4-2.11111=11111.
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11111
Aigh4
oriA WAWA r I I r b"h. *GO 2 WAWA
UMW
Bild 135: Schiefgehaltener
Dapper; schiefer SchlieBkopf
W. Ali ZNOWAMPASI
1 I I MO el
Eine zu leichte Vorhaltmasse oder em n zu schtverer Hammer
setzen das Blech durch (BIld 141),
Wird em n zu leichter Hammer verwendet, damn ist die erf order-
lithe zu grof3, Der Nietwerkstoff wird vorzeitig 'hart
und rat an den Kanten em n (Bild 142).
Es ist darauf zu achten, daB der richtige Dopper fur den zu
schlagenden Niet, verwendet wird. Zu grae Dapper geben Ker-
ben auf das Blech, zu kleine beschadigen .den Niet. Stets die
Nietlangen verwenden, die auf den Zeichnungen angegeben sind.
Zu kurze Niete ergeben ungeniigende Schlief3kOpfe. Bei zu langem
Niet wird der Schliefikopf schief.
NMI%
BIM 134: Bohrung zu nahe an Ab-
biegung; Werkstikk eingekerbt
VotholtmoSse
ilk
11111111111/111
V tar
1?"*"
Bild 136: Vorhaltemasse schlecht
gehalten; schlechter Schlief3kopf
Bild 137: Schlecht angezogen;
Schaft Zwischen den Flachen ge-
static:111,
Bild 138: 'Zu stark
angezogen;
Blech wolbt 6 Mi.
Den Dopper nicht schief halten, da er sonst das Werkstiick be- ,
schtidigt, Ebenso muB das Vorhalteisen gerade gehalten werden,
da sonst?ein schiefer SchlieBkopf entsteht (Bild 135),
Das Vorhalteisen immer iiber den gesamten Sch,lieflkopf halten,
da er sonst .4bsatze erhalt (Bild 136),
Die Bleche immer gut anziehen (Blechschluf3 geben), um zu ver-
meiden, dap sich der Nietschaft zwischen den Blechen staucht
(Bild 137).
Die Blech q nicht iibermtifrig stark anziehen? da das ?Blech sonst'
getrieben wird und sich urn den 'Niet heruratvolbt (Bud 133).
Stets den richtigen Hammer und die erforderliche Vorhaltmasse
,yerwenden.
,Zu krtiftiger Schlag (zu schwerer Hammer) oder zu.lange Schlag-
dauer ergibt einen zu flachen Koiif (Bild 139). ?
Zn leichter. Schlag (zu leichter Hammer) oder zu kurze Schlag-
dauer ergibt einen ungeniigenden Kopf (Bud 140) ..
Bild 139; Zu kraltiger Schlag; zu
flacher Schlief3kopf
Bild 140: Zu leichter Schlag;
ungentigender SchlieBkopf
Iff Me. AMU/ 407ACM
NVOMMIG .61.10%.N.N.VOOM
138
Bild 141: Zu leichte Vorhaltemassc;
Blech setzt sich durch
Bild 142: Mit zu leichte.m Hammer '
genietet; SchlieBkopf wird hart und
rei3t an den Kanten emn
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Die hothstzulidssige Schlagzeit bei Druckluftnietung in Sekunden
entspricht dem Nietdurchmesser in mm, d. h., daB man far einen
3-mm-Niet hochstens, drei Sekunden, :Mr einen 4-mm-Niet hoch-
?stens vier Sekunden Schlagzeit benotigen darL
Im folgenden Diagramm .(Bild 143) 1st gezeigt, wie groB der
Kraftbedarf (annahernd) fiir den Werkstoff W 65 beim Stauchen
? eines Niets 1st,
In den Setzkopf Loch yarn Schandurchmesser Bohrer ist vertou fen,das Bledi wird dabei
bohron, nie in den Schliegkopf verletzt
Nietkopf IdI3t s ;eh leicht a bbrechen
Kopf tengt zu fest, Bohner'? wird verzogen
Nietschaft mit passendem Durchschlag herausschlagen
2,5 3 3,5 4 5 .
tYierdurchmesser fairn1
1311c1 R3: S.taurehkaft-Diagramm far Niete aus W 65
Der Net lal3t sichleicht herausschldgen
9.6 Ausbohren fehlerhgter Mete
Fehlerhafte Niete sind grundsatzlich zu
geschieht, zeigt Bild 144.
BM 144: Ausbohren fehlerhafter Niete
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9.7 Nietunterweiung
Alle Schwierigkeiten, die bei Nietungen auftreten, melde dem
Nietunterweiser, Er berat Dich bei der Auswahl der Werk-
zeuge und der Ausfuhrung der Nieten,
Durch Beachtung aller hier gegebenen Anweisungen wird die
Qualitgt deiner Arbeit standig verbessert weTden.
10 Schweiflen
10.1 Begriff
Das SchweiBen dient zum Verbinden von meist gleichartigen
Metallen unter Zuftihrung von Warme und kann als die volt-
kommenste Verbindungsart betrachtet werden, da die Metall-
enden oder -kanten unmittelbar, einheitlich, dicht und unlosbar
vereinigt werden. Bei guter SchweiBung hat die SchweiBstelle
nahezu die gleichen chemischen und physikalischen Eigenschaften
wie der Grundwerkstoff. Die sttirmische Entwicklung der
Schweil3technik hat dazu geftihrt, daf3 das SchweiBen heute .eines
der meist verwendeten Fertigungsverfahren in der metall-
bearbeitenden Industrie geworden ist.
10.2 Schweikerfahren
Es gibt zwei Hauptverfahren in der Schweif3technik, das Pref3-
schweifien und das Schmelzschweiflen, in die sich alle bekannten
Schweif3verfahren einordnen lassen. Beide SchweiBverfahren
sind grundsatzlich voneinander verschieden. Beim Pref3schweif3en
werden die zu verbindenden .Metallenden in weichteigigem Zu-
stand durch Zusammenpressen oder Zusammenharnmern ver-
schweiBt, wahrend beim Schmeizschweifien die zu verbindenden
*Enden tiber den Schmelzpunkt hinaus erwarmt und verfltissigt
werden, so dal3 die Metalle im SchmelzfluB zusammenflieBen.
Dabei kann, 'wenn erforderlich, em n ebenfalls verfitissigter Zu-
satzwerkstoff beigegeben werden.
Pref3schweifiverfahren sind:
a) Hamxnerschweif3en (einschl. WassergasschweiBens)
b) elektrisches WiderstandsschweiBen (StumpfschweiBen, Punkt-
' schweif3en, RollennahtschweiBen).
c) ThermitschweiBen (kombiniertes SchweiBen).
142
Das Schmelzschweiflen kann unterteilt werden in:
a) LichtbogenschwelBen (Slavianoff, Zerener, Benardos, Arca-
torn, Argon-Arc)
b) ThermitschweiBen (Umgie3- und ZwischenguEverfahren)
c) Gasschmelzschweif3en (autogenes SchweiBen)'
d) Elektrische Schweif3ung nach dem (Weibelverfahren (Fesa).
10.3 Die z. Z. im Flugzeugbau angewendeten Schwei13-
verfahren
Im folgenden sollen die im Flugzeugbau angewendeten Schwei13-
verfa1iren beschrieben werden,
10.31 Gasschmelzschweifiverfabren
Beim Gassqhmelz- oder Autogenschweifien werden in einem
Brenner em n brennbares Gas und Satterstoff gemischt und beim
Austritt aus diesem verbrannt.
In dieser Flamme werden die zu verschweiBenden Metallenden
angeschtnolzen und erforderlichenfalls Zusatzwerkstoffe, die sich
ebenf ails in geschmolzenem Zustand befinden, in die Schweif3-
fuge bis zu ihrer vollen Ausfilllung eingeschweiBt. Die verhalt-
nismaBig hohen Schmelzpunkte der bei uns zur Verarbeitung ge-
langenden Werkstoffe erfordern. Geblaseflammen mit holier
Warmewirkung.
Als Brenngase konnen Verwendung finden:
Wasserstoff, Methan, Propan, Butan, Benzin- oder Benzoldampfe,
Leucht- oder Steinkohlengas, Azetylen.
Diese Gase, die beim Schweif3en mit reinem Sauerstoff ver-
brannt.werden, haben verschieden hohe Heizwerte, d. h., die bei
ihrer volligen Verbrennung :entstehenden Warmemengen sind
? unterschiedlich groB. Die Brauchbarkeit eines Brenngases wird. ?
nicht allein durch die Hohe seines Heizwerts bestimmt?' von be-
sonderer BedeutUng 1st die Verbrennurigsgeschwindigkeit.
10,311 Azetylen
Von den eben erwahriten Brenngasen hat Azetylen die grof3te
Verbrennungsgeschwindigkeit, und es wird daher gegentiber den
anderen angeftihrten Brenngasen am meisten verweridet: In un-
serem Werk findet es beim Autogen-Schweif3verfahren aus--
schlieBlich Verwendung.. Azetylen, mit. Sauerstoff verbrannt,. er-
gibt Flammentemperaturen von etwa 32000C.
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uta
Diese Flammentemperatur laBt das Erwarmen, Erhitzen und
Schmelzen selbst von sehr dicken Werkstoffen zu, Der heutige
Umfang der GasschmelzschweiBtechnik? beruht im wesentlichen
dui! den besonderen Eigenschaften der Azetylen:Sauerstoff-
Flamme, Azetylen wird in besonderen Apparaten, den Entwick
lern (Bild 145) durch Einwirken von Wasser ?auf Kalziumkarbid
in groBen Mengen hergestellt (Bild 146). Das Azetylengas kann
direkt vom Entwickler tiber Rohrleitungen und Schlauche dem
Brenner migeftihrt werden (Bild 147); es kann aber auch in. ver-
dichteter Form als gelostes Azetylen aufbewahrt und dem
Brenner von bier aus zugeftihrt werden.
Gelostes Azetylen
Bei einem Druck von 1,5 atti zerfallt Azetylen in Kohlenstoff
und Wasserstoff und wird explosiv.
Es wird deshalb in Azeton unter Druck ge.lOst. Auch in dieser
Form ist Azetylen nicht explosionssicher. Es werden deshalb zur
Erhohung der Sicherheit Stahlflaschen, die mit einer aufsaugen-
den Masse (poroser Korper) spundvoll geftillt sind, als Gas-
speicher verwendet (Bild 148). In dieser Flasche befindet sich,
von der porosen Masse aufgesaugt, das Azeton. Ein Liter .Azeton
lost etwa 25 Liter Azetylen, Die gelaste Azetylenmenge Steigt
jedoch mit dem Ftilldruck, so daB bei 10 atti Druck 1 Liter Azeton
etwa 250 Liter Azetylen lost,
EntiMungsventi1?
Kupplung
Oruaminderventil
Souerstofflasche
Schweif3brenner
Stands
-
holm
Wasser-
vor1age,N1
Reiniger
Wassenvrigge
? Absperrhahn
Bild 145: Azetyletlentwickler
Bild 146: Fahrbare Azetylenentwickler-SchweiBanlasge
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11*
?? I
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Anlage aufier Betriet
41111d11117
1111::?%:111 111111()1111.
--1,-
Gaseintn'tt yam
Entwidder
Ioult()1
Hauptbehalter
AIM
Brenne^
I?40%.1
linter Oasdruck
--Wassersperre
Gasentnahmehahn -"-PrelIblech
Prellblech
-at
Wasserstandshahn
1m Betn'ob mit
Sdweifkrenner
-apansionsbehtilter
hickschlaggas
Sauerstaff -abort oder
Explosions - RUakschlag
Bild 147: Wirkungsweiso der Wasservoriage
10.312 Sauerstoff
TechnisCh. reiner Sauerstoff 'wird aus atmosphariScher Luft ge-
wonnen, die zu. etwa 21 0/0 'aus Sauerstoff und zu .etwa.. 79 aus
Stickstoff besteht. Die Trennung ? der in der Luft gernischten
beiden Elemente erfolgt .auf 'physikalischern Wege. Urn 'these
Ttennung .dutchZuftihren., wird die Luft stark. 'abgekilhlt und
dadurch vernssigt. Diese Verfltissigung tritt unter .atmosphii-
rischein Druck bei ? einer Temperatur von ? 191?C ein. Die tiefe
Temperatur, wird durch Entspannungsktihlung eizielt? Die Tren-:
hung. des .Sauerstoffs vom Stickstoff beruht auf den verschiede-
nen Siedepunkten beider Stoffe, die sigh urn .etwa 8? C unter-
sc4eiden. ?Der so gewonnene. Sauerstoff wird in einen Behulter
geleitet, von .dort "mittels Abfifilverdichter ? abgesaugt, ? und in
Stahlflaschen gepre13t. bzw.. auf 150 atti verdichtet. Far die Be-
146
IF
handlung von Sauerstoff-Flaschen gelten besondere Richtlinien,
die Linter alien Umstanden eingehalten werden mtissen. Gefillite
Sauerstoff-Flasthen diirfen nicht in der Ndhe von Feuerstellen
aufgestellt werden. Sie stind vor direkten Sonnenstrahlen und
vor Frost zu schdtzen, Aufrechtstehende Sauerstoff-Flaschen
mUssen so befestigt sem, daf3 em n Umfallen unmoglich ist
(Bild 149).
??:??
OA!
04'?'
1311d 148:.Fahrbare AzetOen-
Saue'rstoff-Schweil3anlage
Falsch!
Nicht gesicherf!
Wandschelle
Pioche fall, ? Gefahr!
Beim Umfollen sind Schon
off Floschen explodiert
Bild 149: StahlflaSchen sind gegen
thniallen zu sichern
Gefiillte Sauerstoff-Flaschen diirfen nicht geworfen werden, be-
sonders bei Kdlte kann leicht em n Zerknall durch Erschiitterung
eintreten. ' .,
..Nach Entfernen der Schutzkappe und der seitlichen VerschluB-
mutter .atne man kurze ,Zeit das FlaschenVentil, ., damit .anhaf-
tende Schmutzteile ausgeblaseh werden. SchUtzkappen und Ver-.
schluBmuttern &.ncl, immer . an der gleichen ,bestimmten Stelle? .
aufzubewahren. 1st der DichtUngsring am Stutzen in gutem Zu-
stand, so kann, der Druckminderer (Bild 150) angeSchraubt wer-
den. Undichtigkeitensind durch Abpinseln mit Seifenwasser fest- .
zustellen. . . . .
Das Flaschenventil 1st langsam zu Offnen und darauf die knebe1-
.formige Regelsehraube am Druckminderer Mild 151) .1,angsam
147
100
?
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ad den erforderlichen Druck bei geoffnetem Brennerhahn einzu-
stellen (Bud 152)
Ole und Fette diirfen nicht an die Ventile und Stutzen korninen.
Besonders an der Sauerstoff-Flasche konnen Ole und Fette zu
gefahrvollen Explosionen f?hren,
Bilcl 150: Druckminclerer
7 Stale
2Stufe
Bild 151: Druckminderer an der Sauerstoffflasche
BEd 152: Schema der Wirkungsweise des Druckminderers
10,313 Schweil3flamme
Die Gate einer Schweif3naht ist weitgehend von der richtigen
Einstellung der SchweiBilamme abhangig. Bei Inbetriebnahme
des SchweiBbrenners wird immer so verfahren, daB zunachst der
Sauerstoffhahn geoffnet? und dann der Arbeitsdruck am Druck-
minderer eingestellt wird, .
Der Azetylenhahn wird halb geoffnet und die ausstromenden
Gase ,werden an 'ether Zandilamme oder mittels eines Gasan-
zanders? entztindet.
Bei ganz geoffnetem ?,Azetylenhahn soil sich eine .groBe, hell
milchigweiB leuchtende Flamrne ergeben, d; h. die Flarnme .soll
mit AzetylentiberschuB brennen (Bud 153). Wird nun der, AZe-
tylenhahn gedrosselt, so ver4gclert sich das Flarnmenbild so, daB
der innere, weiB leuchtende Flarnmenkern gegenaber der abrigen
Flamine scharf abgegrenzt ?ist, Diese Flammeneinstellung zeigt
das richtige Mischungsverhaltnis der Brenngase .an und stellt 'die
sogenannte neutrale Flamtne dar. Drosselt man die Azetylenzu-
fuhr welter, so wird sich Azetylenmangel einstellen. Die Flamme
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brennt dann mit SauerstofftiberschuB. Dabei verkurzt sich der
blendendweiBe innere Flammenkern welter und nimmt eine
violette Farbe an, Fast alle Werkstoffe werden mit .neutraler
Flamme geschweiBt. Sauerstoff steht zum Azetylen im richtigen
Verhaltnis bei einer Mischung von 1 :1 bis 1,2 :1.
Kern scnorr,ove grrrzl:
Neufrole 17ornIn(
Korn ve,-;,....';5(n1:
Aze1)1eniitier;:cliali
h(.") Una ;
59LICr.'5%'ItiRief%P.13
Bild Schwelf3flammen
Der Anteil an Legierungselementen m Grundwerk.stoff bleibt
bei neutraler Flamme und bei Verwendung des richtigen Zu-
satzwerkstoffs nahezu unverdndert. Eine Flamme mit Azetylen-
iibersehuf3 kohlt die Schweil3nahte auf, d, h. in der SchweiP-
flamme wird infolge Sauerstoffmangels unverbrannter Kohlen-
stoff frei, der vom Schmelzbad aufgenommen wird, Der Kohlen-
stoff ist aber im Stahl em n Hdrtebildner; er macht die Schweif3-
naht hart, aber auch sprOde, und fiihrt zur 5chweil3nahtrissigke1t,
Azetyleniberschup ist also unbedingt zu vermeiden.
SauerstofftiberschuB bringt bis zu einer gewissen Grenze eine
scheinbare Mehrleistung. Er ist jedoch eine groBe Gefahren-
weil im Schweil3gefilge Verbrennungs- und tberhitzungs-
erscheinungen auftreten. Eine solche SchweiBflamme hat oxydie-
rende Wirkung, d. h. der in der SchweiBflamme noch freie Sauer-
stoff wird von dem schmelzfliissigen Metall als Metalloxyd
gebunden. Es? findet also eine zusatzliche Verbrennupg von
? Werkstoff statt, die zu Verbrennungen und zu tlberhitzungen
fiihrt. AUch Sauerstoffilberschuf3 ist also zu? vermeiden.
Da der Warmebedarf beim SchweiBen vom Sehmelzpunkt, der
Dicke und GrOfie sowie vom Warmeleitvermogen des zu schwei-
? Benden Werkstoffs abhangt, ist die Gra& des benotigten
Brenners ebenfalls unterschiedlich. Schweif3brenner und das zur
Bedienung erforderliche Werkzeug beWahrt. man sorgfaltig in
besonderen Kasten (Bild 154) auf.
3311d 154: khweiBbrennergarnitur.
10,314 SchweiBarten
Es haben sich bei der GasschmelzschweiBung zwei Arten des
SchweiBens herausgebildet, und zwar die Nachlinksschweif3ung
und die NachrechtSschweipung. ,
Die Nachlinksschweifiung (Bild 155) ist das altere Verfahren und
wurde bis ungefahr 1920 beinahe ausschliefilich angewend_et,
Besondere Merkmale sind: ,
Sofern der SchweiBer nicht Linkshander ist,. wird die Schweif3-
naht, vom. Standort des ?SchweiBers aus gesehen, von rechts be-
gonnen.und nach links fortgefiihrt, d. h. Schmelzbad und Zusatz-
draht eilen, vor dem Brenner her: Unter halbkreisformigen ,
Bewegungen der SchweiBflamme wird em n Schmelzbad .unter-
halten, in dem der. Zusatzdraht, unter schiirfender .BeWegung .
? abgesc.hinolzen. wird.
' Diese SchweiBart ist teurer als die NachrechtsschweiBung, da sie .
hoheren? Zeitaufw and Und Gasverbrauch erfordert. Sie wird nur.,
. noch ..an Blechen bis 'zu 4 mm Dicke, ?wittschaftlich angewendet.
. Beim Nachrechtsschweif3en (Bild 156) beginnt der SchweiBer die
SchweiBnaht von links und schweiBt nach rechts. Die Schweif3-
flamme wird in die SchWeiBfuge gehalten beide zu verschwei-.
151.
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Benden Kanten werden aufgeschmolzen, und die Flamme. wird
ohne seitliche Bewegung in der. Fuge nach rechts weitergeftihrt,
Das SchweiBbad und der Zusatzdraht bewpgen sich hinter dem
Brenner her. Der Zusatzdraht wird dabei unter halbitreisfor-
migen schtirfenden Bewegungen im ,Schmelzbad abgeschmolzen,
Bei Werkstoffdicken von 4 mm an aufwdrts ist die NachrechtsL.
.schweiBung wirtschaftlicher als die NachlinksschWeiBting.
ffoo
Bild 155: NachlinksschweiBung Bild 156: NachrechtssehweiBung
10.32 Elektrisches Lichtbogenschweiflen
Die Warmequelle 1st der elektrisch erzeugte Lichtbogen. Dieser
entsteht in einein eleittrischen Stromkreis dort, wo der Strom
aber eine kurze Luftstrecke springen muB.. Die Luft 1St emn
schlechter Leiter unci. setzt dem Durchgang des Stromes groBen
Widerstand entgegen, wobei sich im Lichtbogen Vorgange ab-
spielen, die das Freiwerden groBer Warmemengen z.ur Folge
-haben. An den Ansatzpunkten des Lichtbogens sind sic ..arn
.groBten und bringen das Metall an dieser Stelle schnell Zu.m
Schnielzen.. Die Tempera-Wren konnen dabei auf 35000 C und
noch h?her ansteigen. Abgesehen von den Arcatom- 'und Argon-
Arc-Verfahren unterscheiden wit beim LichtbogerischWeiBen die
drei 'Verfahren nach Slavianoff, Zerener und Benardos (Bild 157).
Da die beiden zuletzt genannten Verfahrerilm'Flugzeugbau keine .
AnWendung 'finden, soil auf Ste ith Rahmen dieser Anleitung
nicht weiter eingegangen. werden. Beim Verfahren nach. Slavia7
-noff wird. der Lichtbogen zwischen. Werksttick..-und Metallelek-.
trode gezogen, wobei die MetailelektrOde gleichzeitig als Zusatz-
werkstoff client.,
152
10.321 Der, elektrische Lichtbogen
Wahrend Metalle, die zu den Leitern erster Ordnung gehoren,
den Strom mehr oder. weniger gut leiten, leiten Gase im all-
gemeinen tiberhaupt nicht; sic sind Nichtleiter, Man kann Gase
aber elektrisch leitend machen, wenn man sic in geeigneter
Weise beeinfluf3t.
Trager der Elektrizitat sind dann elektrisch geladene Kleinst-
teilchen, die Ionen genannt werden. Man spricht von positiven
und negativen. Ipnen, je nachdem, ob sic eine positiVe oder
eine negative Ladung tragen. Bringt man in eine GaSstrecke
Ionen hinein oder' erzeugt man Ionen in dieser Gasstrecke, die
sich zwischen den 13olen.einer Stromquelle befindet, so leitet die
Gasstrecke den Strom, sic wurde leitend, sie 1st ionisiert worden.
Den Vorgang kann man sich etwa so vorstellen, daB man an-
nimmt,, die positiven Ionen werden gegen den negativen Pol der
Lkhibogen
Metallelektrode
Elektrodenhalter
Kohleele ktro den
,Elektro:ein-
halter
thT
we/44a"
Blosmag net
WerkstUck Schweif3s1ab
Verfohren noch Slovionoff
Licht Ova \
Koh le ele tro de
Elelektrodenhalter.
eatliisczara
Werkstikk
fag', Ilafrafa
412"
Lichfr
bogen
Pilerkstiirk
Verfahren trach Zerener
Kohleelekt rade
Ele;./aro /aenh atter
icht b xioge igen
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"
th)111141?11..
Verfohren nod? Bepordos
Slid 157: Verschiederie Verfahren der elektrisOlen. LichtbagensehweiBung
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153
qk4--
'45;49,Cr
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Stromquelle, man nennt dhn Kathode, geschleudert, die negativen
jedoch gegen .den positiven Poi, die Anode. Diese Bewegung der
Ionen gegen die .Anode bzw. die Kathode geht mit ? groBer Ge-
schwindigkeit vor sich. Die Bewegungsgeschwindigkeit jedes
'Ions wird beim Auftreffen auf die Kathode bzw. Anode plotzlich
abgebremst,, und die Bewegungsenergie.setzt sich groBenteils, in
Warme urn, die so gra ist, ,da13 dabei auch Licht ausgestrahlt
wird. Von' den Lichtstrahlen, die eigentlich filr den Ablauf des
Verfahrens beim. SchweiBen nur wenig Bedeutung haben, hat
die Erscheinung ihre Bezeichnung erhalten: Lithtbogen.
Die frei werdende Warme ist so grof3,. daf3 beim Ztinden des
Lichtbogens Metalle sofort schmelzen. Die Temperatur betragt
3000 ? 41200(1C
10.33 Arcatom-Schweifien
Das Arcatom-Schweif3en ist em n SchutzgasschweiBverfahren
(Bild 158). Zwischen zwei W.olframelektroden, die nur Licht-
bogentrager sind Lind nicht als Zusatzwerkstoff clienen, brennt
em n Wechselstromlichtbogen, der von einem Spezialtranstormator
gespeist wird. Durch Wasserstoff, der am Elektrodenhalter aus
einer Ringclase austritt, werden sowohl die Wolfratnelektroden
als auch die SchweiBstelle in einen Schutzgasmantel eingehuilt,
der dem Luftsauerstoff den Eintritt verwehrt.
Wasserstoff (chemische?, Zeichen: H) tritt normalerweise nur in
molekularer Form auf, zwei Wasserstoffatome (H) Widen
jeweils em n Wasserstoffmolektil (H2). Im Lichtbogen werden
solche Wasserstoffmolekille unter der Einwirkung des elektri-
schen Strom es in jeweils zwei Wasserstoffatome gespalten
(1-19 ?*. 2 H), Wobei sic Energie aufnehmen.
Beim Austritt aus ' dern Lichtbogen bzw. beim Auftreften auf
das Werksttick vereinigen sich die Wasserstoffatome sofort wie-
der zu zweiatomigen MoiekUlen, wobei die aufgenommene
Energie. in ,Form $rheblicher ,Warmemengen, die den Werkstoff
zum Schmelzen bringen, wieder frei wird. Dadurch 'ist es mog-
lich, mit diesem Lichtbogen einwandfrei zu sthweil3en. .Die er-
zielbare SchweiBgeschwindigkeit nahert sich der des Metall-
lichtbogenverfahrens nach ,Slavianoff.. Die Handhabung des Ver-
fahrens kommt der beim Gasschmelzsch-weiBen sehr nahe, Das
Arcatom-Verfahren eignet sich hervorragertd zurn SchweiBen von
legierten und.hochlegierten Stahlen sowie far die meisten Nicht-
eisenmetalle einschlieBlich der Leichtmetalle.
10.34 Weibel-SchweiBverfahren
Dieses Verfahren kann nicht unter die Lic.htbogenschweiBung,
aber auch nicht eindeutig unter die Widerstandsschweif3ver-
fahren eingeordnet werden, steht dem letzteren jedoch -sehr
nahe. Es ist anwendbar air das Verbinden von Blechen aus Alu-
minium und dessen.Legierungen bis zu Dicken von 2 mm.
Das SchweiBgerat besteht aus einem Transformator, an den
mittels biegsamer Zuleitungen zwei in einem zangenformigen
Elektrodenhalter befestigte Kohleelektroden angeschlossen sind.
Zur Einleitung des SChweiBvorgangs 'werden die innen abge-
flachten Enden der Kohleelektroden miteinander in .Bertihrung
gebracht (kurzgeschlossen), ohne dal3 em Lichtbogen entsteht,
wobei sic ,sich innerhalb von 10 ? ? ? 15 Sekunden, auf helle Rot-
glut erhitZen.? Hierauf wird die Zange geoffnet, die Elektroden
Bild 158: Arcatom-Sc1weif3en
nlonivi ?
Bild 159: Weibel- (Fesa-) SchweiBverfahren
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werden beispielsweise um omen Bbrclelrand der zu verschweiBen-
den Bleche gelegt (Bild 159) und daran entlang gezogen. In der
Warme zwischen den beiden Elektroden schmilzt der Bordelrand,
ahnlieh wie bei der GasschmelzschweiBung, und ftillt die Naht-
fuge. Die Bordelnaht muB ftir das SchweiBen sauber zugerichtet,
sorgfaltig gesaubert und mit einem FluBmittel bestrichen sein,
saure- und hitzebestandige Stdhle, Kohlenstoffstdhle, plattierte
Stahle, Kupfer, Messing, Nickel und Biel. Aluminium-, Silizium-
und Zinnbronzen sowie Edelmetalle,
10.35 Argon-Arc-Schweillen
Das Argon-SchutzgasschweiBverfahren ist em n verhaltnismaBig
neues Verfahren, das Vorteile gegentiber den bisher gebrauch-
lichen ?Verfahren *bring. Bei diesem Verfahren wird der von
einem Schutzgasmantel aus Argon umgebene SchweiBlichtbogen
zwischen der praktisch nicht abschmelzenden Wolfram-Elektrode
und dem Werksttick gezogen (Bild 160), Zusatzdraht wird wie bei.
der Autogen- oder ArcatomschweiBung von Hand. zugeftihrt. Das
Schutzgas Argon htillt, aus der Dtise des ? Elektroclenhalters
stromend, die Wolf ramelektrode und das SchweiBgut
you-
kommen em, wodurch jeder schddliche EinfluB des Luftsauer-
stoffs unci des Stickstoffs auf das Schmelzbad verhindert wird.
Das Aussehen der SchweiBnahte 1st besonders sauber. FluBmittel
(Schweif3pulver) oder umhilllte Drahte werden nicht benotigt.
Jede Nachreinigung, das Entfernen von Schlacken usw,, flint weg,
Die starke Warmekonzentration des Liehtbogens ermoglicht eine
hohe Sch.weiBgeschwindigkeit in alien SchweiBpositionen. Infolge
.dieser hohen SchweiBgeschwindigkeit bleibt die Erwarmung
des Werkstticks in niedrigen Grenzen und 1st gering.
.Es ktinnen mit diesem .Verfahren geschweith werden:
Aluminium unci Magnesium sOwie deren Legierungen, tost-,
Schiveaabet
./1*." kisse ? blou f
11111mitft.:?",: ' ''' ' ? '' ''''
4400:04.407%~&400,409MYMW?SW.VAW;01:41;1*** *'?
--8ohrungen fir Argon - - ? Wasserzulauf
---. Spann furter Wasserablauf
7-- Ker9mische Ouse
iVolfromelektrode
10.36 Preaschweillverfahren
10,361.Die elektrische WiderstandsschweiBung.
Alle WiderstandsschweiBverfahren sind, da sowohl die SchweiB-
maschine selbst als auch deren Einstellung dem jeweiligen
SchweiBgut genau angepaBt sein muB, Vornehmlich Massen-
fertigungsverfahren. Mit entsprechend dem Werkstiick geformten
Elektroden wird Wechselstrom derart zugefiihrt, daB nur die
SchweiBstelle erwarmt, wird (Bild 161). Die Vereinigung der zu
schweiaenden Teile erfolgt, nachdem em n teigiger, teilweise auch
ein sdlmelzflilssiger ustand erreicht 1st, durch Zusammenpressen
bzw. Stauchen, und zwar ohne Flamittel und ohne Zusatzmetall.
Bild 160: Argon-Arc-SchweiBgerat
10162 Punkts&hweiBung vo'n. Aluminium und
dessen Leglerungen (Bud 162)
Das hohe Warmeleitvermogen und die hohe elektrische Leitfahig-
keit von Aluminium und dessen Legierungen einerseits und die
starke Abhangigkeit der mechanischen und chemischen Eigen-
schaf ten -vom Geftigeaufbau des Werkstoffs andererSeits ,zwingen
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dazu, beim WiderstandsschweiBen StromstoBe von holier Strom-
starke 'und geringer Dauer mit dem Werkstoff entsprechend
go-
nau einstellbarem Elektrodendruck anzuwenden (Bud 163). -Alm-
lich der Nietung,wird die Pun ktschweiLiung fiir die aberlappte Ver-
bindung von Blechen und Formprofilen von etwa 0,1 ? ? ? 4,00 mm
Dicke angewandt (Bild 164), Bei versehiedenen Werkstoffdicken
gibt im wesentlichen das dannere Teil den Ausschlag fur die
.Bemesung der Maschinenwerte, so dae also ein Teil von beiden
wesentlich dicker sein darf als das andere, Die Gtite der Punkt-
schweiBung -(statische und dynamische Festigkeit, chemische
(
Bestandigkeit) wird durch Getage, Form und Gra& des ein-
zeinen SchweiBpunkts beeinflat, die ihrerseits von der Strom-
starke (bis zu 45 000 A), der SchweiBzeit (1/25 ? ? ? 1/4s) und vom
Elektrodendruck (AnpreBkraft 100 ? ? ? 250 kg) abhangeta (Bild 165).
is:the PunktschweiBmasehine Tatigkeit
)3ild 164: EN:MA-
Mid 163: Elekfrische PunktKhweiBmaschine (Ansieht)
Bild 165: Elektrodenformen f elektrisebe,PunktschweiBung
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Da 'diese Grof3en untereinander in. recht verwickelter Weise von-
1.. einander abhangig sind, muf3 die Schweif3maschine mit empfincl-
lichen und genau einstellbaren Schalt- unci Steuerungseinrich-
tungen ausgestattet werden, urn die durch Versuche ermittelten
?Bestwerte jederzeit wiederholen zu kOnnen.
Die elektrische Leistung der Maschine wird durch die grof3te zu
schweiBende Werkstoffdicke und durch die grof3te erreichbare
'Armausladung (bis zu 1200 mm) bestimmt, in geringerem Maf3e
durch die schwelf3bare Legierungsgattung. Um .unnotige Verluste
vermeiden zu kiinnen, soil die Armausladung verstellbar sein
?und so' klein eingestellt werden konnen, wie es die Werkstticke
zulassen.
10.363 RollennahtschweiBung
Die Rollennahtschweif3ung (Bild 166) dient zur lierstellung aber-
lappter dichter Nahte an Blechen eon etwa 0,1 bis 2,0 mm Einzel-
dicke. Die Uberlappung muf3 wesentlich breiter sem, als die Auf-
lageflache der Schweif3rollen (Bud 167), Bordelnahte finden An-
1,vendung far Rohrlangsnahte, fur Boden in Flaschen, far Belli:Alter
usw. (Bild 168). Die beim SchweiBen von Stahl ununterbrochene
Stromzufuhr 1st bei der Nahtschweif3ung von Aluminium und
dessen Legierungen nicht moglich. Die Naht entsteht vielmehr
durch das Aneinanderreihen vieler einzelner Punkte, die durch
kurze,. nach Stromstarke und Schweif3zeit genau dosierte Strom-
stOf3e erzeugt werden, zwischen denen entsprechende Strom-
pausen liegen.
44014AKARMAAAAMMAMAAggo
OWAMANAMANWMA?U?MAN
Ums'panner
? 13ild 167: Elektrisehe Rollennahischwelflung (scheinatisch)
Bild 166: Elektrische Langsnaht-
schweil3maschine mit zwei Rollen-
elektroden (sthernatisch)
160
13i Id 168: Elektrische LiingsnahisthweiBmascljine .
mit zwei Rollenelektroden (Ansieht)
11 MetallflugzeugOatter 161
? "N
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.10.4 .Etw4s fiber schweiBbare Stable
Die Verbindung von .schweiBbaren Metallen ,aller Art durch
SchmelzschweiBen erfolgt, wie schon der Name des Verfahrens
sagt, im .SchmelzfluB, so dal3 die, Erkenntnisse und Erfahrungen
aus der Metallerzeugung, die ja ebenfalls tiber den Schmelzfluf3
?erfolgt,.im gewissen Shine iibertragen werden konnen,
.Da die Gilteeigenschaften von Metallen von deren innerem Aufbau
(deniGeftige).abhangig sind, gilt das gleiche auch ftir geschweiBte
Verbindimgen. Die Einwirkung der hohen SchweiBtemperaturen
auf den Werkstoff und der Einfluf3 von gewollten oder ungewoll-
ten Beimengungen auf die Qualitat mtissen, erkannt und in
ihrem Ablauf verfolgt werden konnen, urn sic schlialicia in die
gewtinschte Richtung zu steuern. Das bedeutet, daf3 jeder SchweiB-
fachmann sich grundlich mit der Metallurgic beschaftigen mufi
und SchweiBmetallurge sein
10.41 Einteilung des Stahles
Dip zur Verwendung kommenden Stale werden nach verschie-
denen Gesichtspunkten eingeteilt, und man unterscheidet sic in
folgender Weise:
10.411 Herstellungsverfahren
a) Bessemerstahl
b) Thomasstahl
C) Siemens-Martin-Stahl
d) Tiegelstahl
e) Elektrostahl
10.412 Zusammensetzu'ng
a) Unlegierte Stahle Oder. Kohlenstoffstahle
b) legierte Stahle, die sich unterteilen:
b 1) nach der Art der Legierungsmetalle
. b 2) nach der Menge der Legierungsmetalle in niedrig-, mittel-
und, hochlegierte Stahle.
10.413 Verwendungszweck
a) Baustahle oder Konstruktionsstahle; sic gliedern sich in:
a 1) Handelsstahle, die ohne besondere Warmebehandlung
in gewalztem oder geschrniedetem Zustand verwendet
werden.
a 2) Vergtitungsstahle, unlegiert und legiert.
a 3) Einsatzstahle, unlegiert und legiert.
b) Werkzeugstahle
C) Sonderstahle mit bestimmten physikalischen oder chemischen
Eigenschaften.
10.414 Gefligeausbildung
a) Ferritische Stale
b) Perlitische Statile
C) Martensitische Stahle
d) Austenitische Stahle
e) Laleburitische Stahle
Durch die Einteilung in eine dieser ftinf Gruppen ist ein Stahl
noch keineswegs eindeutig bestimmt. Der Name ?Chrom-Molyb-
dan-Stahl" oder Manganstahl sagt nichts tiber die.. Eignung ftir
einen bestimmten Verwendungszweck oder tiber die Einhaltung
der Eigenschaften,, die vom Stahl bzw. vom fertigen Bauteil
gefordert werden, aus. Die Auswirkung der einzelnen Legierungs-
zusatze ist recht unterschiedlich, je nach ihrer Menge und nach
der Art der Behandlung des Werkstoffs. Deshalb ist sowohl die
Art der Warmebehandlung als auch die Menge der einzelnen
Legierungselemente aus der sich die Eigenschaften und dartiber
hinaus die Gethgebilduna ergeben, anzugeben. Die vom Werk-
staff verlangten Eigenschaften richten sich nach den im Betrieb
auftretenden Beanspruchungen. Die wichtigste Eigenschaft, die
einen SchweiBfachmann interessieren muf3, ist, die SchweiBbar-
keit.
10.42 EinfluB der Legierungselemente
Im folgenden wird der EinfluB der verschiedenen wichtigsten
Legierungselemente auf , die Eigenschaften von Stahl und ihre
Witkung beim SchweiBen besprochen,
1,0.42..01 Se hwef el (S) .
macht.die SchweiBnaht briichig (rotbriichig), wenn der S-Gehalt
im SchweiBgut 0,04 0/6, im Stahl, 0,06 % tibersteigt. Seigert stark
aus. 'Bei steigendem. Kohlenstoffgehalt wird "der EinfluB von S
und P geringer. Abbindung des. S durch Zusatz von Mangan.
EinfluI3 yen S wird, zusammen mit Phosporgehalt beurteilt.
Hdchstgehalt im Schweil3gut zusammen 0,07 0/0, im Stahl 0,10 Vo.
162
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li*
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10.42,02 Phosp,lior (P)
macht die Nahte brachig (kaltbrtichig). P-Gehalt ist lastig bei
Thomasstahl, der nach Kaltverformung altert und leicht neben
der Naht bricht. Seigert stark, H?herer P-Gehalt macht das
Schmelzbad dtinnfltissiger, P-Gehalt unter 0,68 ?/o meist unschad-
lich, Far Feinbleche ist zur Verhinderung des ?Klebens" pin
h?herer P-Gehalt erforderlich.
10.42.03 Sauerstoff (0)
macht die Stallle pords und ftihrt zu Oxydeinschltissen. 0-Gehalt
setzt die Dauerfestigkeit herab unci beeintrachtigt die Schmied-
barkeit. Ftihrt zur Rotbrtichigkeit. Beim Arbeiten auf niedrigen
P-Gehalt steigt der 0-Gehalt.
10.42.04 Stickstoff (N)
macht Stahl sprode und alterungsempfmdlich. Die Dehnung geht
bei einem Gehalt von tiber 0,01 0/0 N zurtick. Nur geringer EinfluB
auf die SchweiBbarkeit. Wird auch als Legierungsbestandteil zur
Erhohung der Festigkeit verwendet.
10.42.05 Wasserstoff (H)
erhoht die Alterungsempfindlichkeit und ftihrt zur SchweiBrissig-
keit durch Aufsprengen der Korngrenzen im Geftige (Fischaugen-
brtiche). Gibt Anlaf3 zu Flockenbildung im Stahl. Setzt die Zahig,
keit herab, H-Gehalt kann durch Gltihen bei niedrigen Tempe-
raturen ausgetrieben werden,
10.42.06 Ars en (As)
seigert wie P im unberuhigten Stahl,' erhdht die Festigkeit, ver-
mindert die Zahigkeit. As-Gehalt tiber 0,25 0/0 'ruft Neigung zu
Schweinrissigkeit hervor,
10.42,07 Kohlenstoff (C)
Wichtigster Legierungsbestandteil *des technischen Eisens. Bei
unlegierten Stahlen ist ein C-Gehalt unter 0,25 0/0 ohne Einflul3;
tiber 0,25 ?/o C beginnt die Hartbarkeit, besonders bei dicken Quer-
schnitten. Sie ist abhangig von der Abktihlungsgeschwindigkeit,
164
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Uber 0,3 % wird die Grenze der Schweif3barkeit erreicht, Bel
Stahl 52 und legierten Stahlen C-Gehalt nicht tiber 0,2 0/0.
Gegenwirkung gegen Hartung: moglichst geringe Warmezufuhr,
Herabsetzung der Abktihlungsgeschwindigkeit dumb. besondere
Mal3nahmen. Naclatra.gliche Warmebehandlung,
10.42,08 Silizi um (Si)
verhindert Seigerungen. Zu hoher Si-Gehalt macht die Schweif3-
nahte pords, ftihrt zu SchweiBnahtrissigkeit (Grobkornbildung),
vermindert den Einbrand. Uber 0,8 0/0 Si bei tiber 0,4 0/0 C
macht das Schweif3en unmoglich, Mn hebt die ungtinstigen
Wirkungen von Si auf, wenn es im Verhaltnis von etwa
3 Mn 2 Si vorhanden ist.
10,42.09 Mangan (Mn)
verbessert die Schweif3eigenschaften unlegierter Stahle. Be-
gtinstigt guten Einbrand. Erhoht die RiBfestigkeit der Schweif3-
naht, verhindert Rotbrtichigkeit, wirkt desoxydierend und
schlackenbildend. Mn-Gehalt fiber 5 bzw. 12 0/0 ftihrt zu
a usten tischem Geftige,
10.42.10 Aluminium (Al)
wird in niedri gen Prozentsatzen zur Desoxydation, .Beruhigung
und Verminderung der Alterungsempfindlichkeit von Stahl ver-
wendet. Verhindert Seigerungen, wirkt kornverfeinernd. Als
Legierungsbestandteil in hoheren Prozentsatzen nur in hitze-
bestandigen Stahlen. Ruft hier KornvergraBerungen hervor, ver-
schlechtert die SchweiBbarkeit sehr.
10.42.11 Kupfer (Cu)
Cu-Galt bis 0,55?/.0 ,erhoht besonders in Verbindung mit P die
Korrosionsbestandigkeit. Zugfestigkeit, 'StreCkgrenze und Hart-
' barkeit werden ebenfalls erhoht. SchweiBbarkeit wird nicht be- .
eintrachtigt.
10,42.12 Chrom (Cr).
wirkt zusammenballend und setzt dadurCh den Einbrand
herab, Niechige Cr-Gehalte erh?hen Streckgrenze, Hartbarkeit
und absolute Haile; Hoher Cr-Gehalt bewirkt Hitzebestandigkeit
. und Korrosionsfestigkeit. .Chromkarbidbildung ftihrt allerdings
dazu, daf3 der Stahl , sprode und sChlechter bearbeitbar wird.
50-Yr 2013/10/29: CIA-RDP81-01043R00250o77nnnR_n
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Chromoxyde sind sehr schwer .schmelzbar .und bilclen Oxyd-
haute. Bei austenitischem Gefilge wird durch Cr-Gehalt die
Rif3empfindlichkeit herabgesetzt,
10.42.13 Nickel (Ni)
erhoht die Zahigkeit .und die. Festigkeit des Stahles. Setzt
Neigung. zu. RiBbildung erheblich herab, Kritische AbkLihlungs-
geschivindigkeit wird herabgesetzt, .? Bei .Ni-Gehalt zwischen
5 und 8 ok 1st die SchweiBung sehr schwierig. tber 80/0 wird
bei entsprechendem Cr..-Gehalt oder Mn-Gehalt das Geftige
.austenitisch. Ni wird in der Hauptsache zusammen mit Cr ver-
wendet, Der, C-.Gehalt muf3 bei diesen Stahlen nieclrig gehalten
werden.
10.42.14 M o.1 y b c,1 a n (Mc)
wirkt sehr gtinstig durch die Herabsetzung der SclaweiBrissigkeit
bei Gehalten zwischen 0,1 und 0,5%, Erhoht die Warmfestigkeit
und Dauerfestigkeit, Setzt die AnlaBsprticligkeit herab. Bilclet
sehr stabile ,Karbide, Wirkt etwa dreimal sO stark wie Wolfram.
Man verwendet Mo in Verbindung mit Cr, Cu oder Wolfram,
10.42.15 Wolfram (W)
setzt clie Festigkeitseigenschaften des Stahles ohne Herabsetzung
der Zahigkeit herauf. Bei W-Gehalten zwischen 0,4 und 0,8%
wird die Anlaf3sprodigkeit vermindert. W setzt die Warrnfestig-
keit herauf ,und verrnindert Grobkornbildung. Neigt zu Karbid-
bildung.und dadurch zur Hartesteigerung,
10.42.16 Van adin (V),
auch Vanadium, unterdrtickt Grobkornbildung und vermindert
die Vberhitzungsempfindlichkeit. Erhoht die Warmfestigkeit und
die Dauerfestigkeit, in geringem .Maf3e auch die Zugfestigkeit
ohne Herabsetzung der Zahigkeit, Erhoht die Schweif3barkeit.
Wird ebenso wie Nibb (Nb). und Tantal (Ta) hauptsachlich
Cr!-Ni-Stahlen zugesetzt; urn 'Eisenkarbidausseheidung .zu ver
hindern. Erhohung des. V-Gehalts tiber 0,8 0/0 tibt keine Wir-
kung mehr aus.
10,42.17 Titan (Ti)
beWirkt Kornverfeinerung. Ti-Gehalt 1st fur die SchweiBbarkeit
sehr ganstig, Wirkt -desoXydierend, und zwar wesentlich starker
als Silizium (Si) Und nur wenig geringer .als Aluminium (Al).
166
10.5 Vorbereiten der SchweiBniihte
das gute Vorbereiten der Schweif3nahte, d, h. das Zurichten
und Zusanamenpassen der ,Einzelteile, muf3 besonders im Flug-
zeugbau groBter Wert gelegt werden, Der Schweif3er 1st ver-
pflichtet, Teile, die nicht genau passen und groBere Luftspalte
aufweisen, zurtickzugeben. Er mu!) wissen, daB durch das tber-
brticken solcher Luftspalte das Einbringen groBerer Mengen. von
Zusatzwerkstoffen notwendig wird und daf3 dadurch Spannungen
und Verwerfungen erheblich begtinstigt, die Nachrichtarbeiten
somit stark heraufgesetzt werden. Auf3erdem werden die
Schweif3nahte von vornherein durch hohe Schrumpf- uric' Richt-
spannungen stark beansprucht.
10.51 SchweiBnahtformen
10.511 Bordelst of3 (Bud 169)
Die Bordelnaht wird vorwiegend bei Aluminium und dessen
Legierungen an Blechen bis zu 1,5 mm (zum Teil bis 2 mm)
Dicke angewendet, Fur das Schweif3en von Stahl ? 1.vird diese
Nahtform seltener gewahlt, und zwar kaum ilber 1 mM Blech-
dicke hinaus, Ms SchweiBverfahren kommen in Frage Gas-
schmelzschweiBen, Arcatom-, Argon-Arc- und Weibelverfahren.
Der angebogene Bordel wird abgeschmolzen und client als Zu-
satzwerkstoff,
.1311d 169: Bordelstofi
Bild: 170: SturUpfstof3 (mit Zusatz-.
clralit) ? ?
10.512 Stumpfst of3 ..(Bild 170)
Der Stumpfstof3 ohne Abschragung wird. in der Regel bis zu
4.mm?.Blechdicke ,angewendet, Urn gutes DurchSchweiBen unbe-
dingt zu gewahrleisten, werden im Flugzeugbau von 2 mm Blech-
dicke an aufwarts alle SchweiBkanten abgeschragt: Zusatzwerk
stoff wird in jedem Fall benotigt. Diese HinWeiSe gelten fur
Stahl ebenso wie fur. Leichtmetall. ?
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10.513 V - S t ofl (Bild 171)
Alle Werkstoffdicken tiber 2 mm, gleichgultig ob bei Stahl oder
bei Leichtmetall, werden abgeSchragt und so ? zusammenge-
StoBen,.. da1-3 .eine V-formige Vertiefung entsteht. Der Offnungs-
winkel soil 60 70? betragen, Die beiderseitigen Kanten werden
abgeschmolzen und das V-formige Tal mit Zusatzwerkstoff gaunt
Diese Nahtform gilt air alle in, diesem Merkbuch aufgefuhrten
SchmelzschweiBverfahren, Sollen zwei Bleche ungleicher Dicke
miteinander verschweif3t werden, so muf3 das dickere Blech im
Bereich der Naht auf die Dicke des danneren gebracht werden,
? und zwar so, dall ein allmahlicher tbergang entsteht,
10,514 .X-S to f3 (Bild 172)
Der X-StoB wird beim SchweiBen von Stahl, Aluminium und
dessen Legierungen im Flugzeugbau bei Blechdicken tiber 8 mm
angewandt, wenn die SchweiBstelle von beiden Seiten zugang-
lich 1st, Die beiderseitigen offnungswinkel sollen auch hier
60 ? ? 70? betragen.
Elk! 171: V-Stof3
Bild 172: X-Stof3
10.515 Kehlnaht (Bud 173).
Durch das EirischweiBen von Versteifungs- -bzw. Verstarkungs-
ecken in ,SchweiBbeschlage, Knotenstilcke, usw. treten irn Flug:L
zeugbau sehr hating Kehlnahte auf, Da diese in den meisten
Fallen .einseitig. geschweiBt werden, muf3 hier besonders auf
gutes Durchschwethen bis zur Wurzel geachtet werden (Bil-
der 174, 175, .176). Entgegen den Regeln in. anderen Industrie-
zweigen massen hier solche?Versteifungsbleche bzw.,7e&en, so-
fern sie ?ilber 2 mm dick sind, an den Stof3stel1en ,bzw. Seiten
abges,chragt werden, urn.gutes DurchschweiBen zu gewahrleisten
(Abschragungswinkel 35?).
168
10.51.6 SchweiBnahtfo.lge und SchweiBrichtung
Bei alien Schweif3teilen, gleich an welchen Werkstoffen, ist un-
bedingt ,auf die vorgeschriebene SchweiBnahtfolge, die in, den
technologischen Unterlagen angegeben sein soil, und auf die
Schweif3nahtrichtung (Bild 177) zu achten. Als Regel gilt, immer
von innen nach auBen zu schweiBen, urn ? SchweiBspannungen
aus dem Blech hinauszuleiten, Im Mech. auslaufende. Stegbleche
milssen ungefahr 5mm umschweiBt (verriegelt) werden,
Bild 173: Kehlnaht (T-StoCi)
1311d 174: DreieckfUhrung fur
groBere Kehlnahtdieke
Bild 175: Kehlnaht-Mehrlagen-
,
schweiBung
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PAM 176: Senitrechte Kehlnaht
169
?
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ti
Bild 177: Schweif3nah trich tu n gen
10.6 Schweifien von Aluminium und dessen Legierungen
Die besonderen Eigenschaften des Aluminiums erfordern die
Anwendung einer gegentiber der Stahlsch.weiBung etwas abgeT
anderten Arbeitsweise. In erster Linie sind die Unterschiale
.clureh die mehr oder weniger dicke,,festhaftende Al-Oxyd-Schicht
begriAndet, mit der sich .das Aluminium, besonders aber das
schmelzflassige Metall, an der. Luft tiberzieht unci 'die sich nach
mechanischer Entfernung bei Luftztitritt stets sofort wieder
nachbildet, Im Gegensatz, zu den meisten Schwermetalloxyden
ist das Aluminiurnoxyd in der SchweiBhitze (Aluminium-
. Schmelzpurikt -6509 C) nicht zu reinem Metall reduzierbar
und bei der SchweiBtemperatur wegen seines ? hohen Schmelz-
punkts von 2060?C auch nicht schmelzbar.
Die Oxydhaut verhindert elm einwandfreies ZusammentliePen
des niedersch,meizenden Zusatzmaterials mit den schmelzenden
Schweifikanten des Werksfiicks. Fill die Aluminiumschweipung
170
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ist es daher notwendig, Fiu$rnittel, sogenannte Schwe3pulver
oder Schweilimittel, zu verwenden, die beim Schweigen au f der
Schweifistelle schmeizen and verfliegen, die Oxiddhaut 15,3er, and
das Metali vor erneuter art/dation schiitzen.
10.61 ?FluBmittel
Die Rolle der FluBmittel wurde sdion erwahnt, Sie be,d;eher.
irn wesentlichen aus Fluoriden und Chloriden. Ein g.utes Flua-
mittel soil bei einer Wirkungstemperatur, die etwa 50 bis
unterhalb des Schmelzpunkts von Aluminium liestt, cm n gutes
Losungsvermagen .fUr Aluminiumoxyd aufweisen, Es U ge-
nagend z?l?ssig sem, gute Ausbreitfahi.c.34keit and niedriz.e.
Wichte ,haben sowie am heiBen SchweiBstab gut haften.. Es dare
beim Arbeiten nicht spritzen und keine gesundheitss.chadigenden
Dampfe entwickeln.. AuBerdem soil es gentligend lagerfahie sein..
Die normalen FluBmittel sind hygroskopisch, d. h., s:..e ziehen
aus der Luft .FeudItigkeit an und green bei langerer
kung das Metall an. Flufimittelreste .miissen &rum itrunttelbcr
nach dem Schweifien durch Abwaschen 'mit hei.gem Wasse.r or
Werkstiick entfernt werden.
10.62 SchweiBdraht
Zum SchweiBen von Reinaluminium wird im alleemeinen audi
SchweiBdraht aus Reinaluminium verwendet. Dieser soil .i.ara,n-
tiert rein und insbesondere? frei von ?Kupfer sem. Wird eine
Drahtprobe beim Eintauchen in heige irrqige Natroniaage Mi-
nute Tauchzeit) schwarz, so ist der Draht unbedingt u verwer-
fen. Beim SchweiBen von Al-Legierungen gilt als Regel: Gleiches
zu Gleiehem. In Fallen, in denen die zu schweiBende -Legerung-
nicht. bekannt? ist, hilft die Tilpfelprobe.
1.0.63 VorbereitUng der. Schweif3kanten
Die ? ?Vorbereitung der SchweiBkanten? erfol,gt ahnlith vie bei
anderen. Metallen, ? Unzugangliche Eeken sind zu vermeiden.
.0berlapptSchweiBen:ist uiul?ig. Kehlnahte sind in6glidist zu
vermeiden. Die SchweiBk.anten mtissen sauber Lind or allem
frei von 01' und.Fett' sem, Wichdg filr..alle SchweiBarbeiten is
die richtige Anordnung der SchweiBnahte. Im Bild 178 ,sinti die
an ?einem .Behalter' vorkornmenden SchweiBverbindungen in
richtiger ,und falscher Ausaihrung gezeigt.
Diese Anordnungen ..gelten analog selbstverstandlich auch air
nnliche. Konstruktionen,
171
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,...41
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Rich 119
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Bei Sin len &oda
4
so"
g?,
,?gegebenenthlls
elekuisch Schwei(len
, Spa nnungsempfindlich
4t*Noll A
le/chicon/0bl 4 0
NIWIMM*4551461041
Wee
gegebenen-
falls
elektrigen
schweiflen
nur aci geringor
BeansPruchung
a p
korrosionsgefArdet
7.12 usw : Richtig
0? USW.: faISCI1
Bild 178: SchweiBverbinclungen, falsch unclorichtig
11 Loten
Unter Loten ?wird 'das Verbinden erwarmter, aber in festem Zu-
stand verbleibender Metalle oder Legierungen durch geschmol-
zone Bindemittel, Lote genannt, verstanden.
Nach ihrer Schmelztemperatur unterscheidet man Hart- und
Welch tote, Der Schmelzpunkt der .Hartlote ftir..Schwermetalle
liegt zwischen 720 und 900()C, ftir Aluminium und seine Le-
gierungen zwischen 540 und 620? C.. Fur Weichlote liegt der
Schmelzpunkt in beiden Fallen unter 3500C,
11.1 Hartloten von Schwermetallen
Als Lote fInden in der Hauptsache Messing, Neusilberlegierun-
gen und sogenannte Silberlote Anwendung. Die Festigkeitswerte
einer Lotverbindung h?en vom Lot, von der LOttemperatur,
vom verwendeten Flamittel, von der Anordnung der ?Lotver-
bindung und schlieBlich auch von der Geschicklichkeit des Loters
.ab. Aufgabe des Fluf3mittels ist es, die Lotstelle von Oxyden
'zu befreien und vor weiterer Oxydation zu schatzen. Durch Ver-
suche muf3 das geeignetste Flul3mittel festgestellt werden. Die
bekanntesten FluBmittel sind Borax und Borsaure. Fluf3mittel-
reste sind nach dem Loten sorgfaltig zu entfernen. Die Vor-
gange beim Loten sind physikalische Reaktions- und Diffusions-
vorgange zwischen dem Lot und den Oberflachenschichten des
Werkstoffs. Von Einiluf3 fiir die Giite. der, Lotverbindung sind
die Einhaltung der richtigen Lottenteratur und Lotzeit sowie
die Legierun.gsfahigkeit des Lotes.
11.2 Hartliiten von Aluminium und dessen Legierungen
Wie bei den Schwermetallen, wie Kupfer, Stahl um, bildet das
HartlOtverfahren auch beim Aluminium und bei dessen
Legie-
rUngen das ZWischenglied zwischen ? dem, Schweif3en und .dem
WeiChldten. Die AluminiUni-iiartlote sind in Aussehen und Zu-
samMensetzung dem Grundwerkstoff ahnlich; sic enthalten
70 ? .90 0/0: Aluminium. Urn den 'Schmeliprikt (540 ? ? 6200 C)
herabzUsetzen, werden. Kupfer, 'Zink, Zinn, Silizium usw. nach
'Bedarf zugeSetzt. Die Oxydlosung .geschieht auch? hier durch
Fluf-
mittel, .die den beim SchweiBen verwendeten .ahnlich sind. Das
Anwendungsgebiet des Hartlotensliegt hauptsachlich bei Teilen
von geringem Querschnitt,' also bei dtinnen.Blechen oder kurzen
Nahteh. Als Faustregel kann gelten, da13 der Verbindungsquer-
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schnitt 150 mm2 nicht tlberschreiten .soil. Die Hartlotstellen .sind
polierbar und eloxierbar, sic geben in mechanischer Festigkeit
und chemischer Korrosions-Bestandigkeit der Schweif3ung'kaum
nach, Au8erdem gestattet das Hartloten die Herstellung ?von
manchen Verbindungen; die durch Schweif3en nicht bergestellt
werden konnen, Legierungen 'mit tiber 2% Mg scheiden ftir
dieses Verbindungsverfahren aus, da .ihr Schmelzpunkt bereits.
in den Grenzen der Hartlottemperaturen liegt, Sic werden darum
geschwei3t.
11.3 Weichloten
.Dern Weic.hloten von Aluminium stehen zwei erhebliche Schwie-,
rigkeiten entgegen, die die Anwendung dieses Verfahrens ,be-
hindern, Die erste Schwierigkeit besteht in der geringen Lot-
geschwindigkeit, die cladurch verursacht wird, AO bis heute
trotz eifriger Forschungen kein FluBmittel gefunden wurde, das
bei den in Frage kommenden Ternperaturen von 250 ? 350?C
das Aluminiumoxyd zu Ibsen vermochte. Man war bisher darauf,
angewiesen, dessen ,Beseitigung mechanisch vorzunehmen, was,
um neue Oxydation zu vernten, nur unter vollstandiger Ab-
deckung durch geschmolzenes Lot vorgenommen werden konnte.
In die Praxis hat dieses. Reiblot-Verfahren einzig und allein
far die Ausbesserung von Schlinheitsfehlern und fiir ahnliche
Reparaturen an Al-Gateilen Eingang gefunden. Fur die Fer-
tigung kommt es so gut wie nirgends in Frage. Die Amen-
dung des Ultrasehalls in der Technik brachte hier einen
grof3en Fortschritt; denn water der Einwirkung von 'Ultraschall-
wellen verschwindet die Oxydschicht sofort von der Metallober-
flache, und die Herstellung einwandfreier Weichlotverbindungen
wird so leicht ermpglicht. Ultraschall-Lotkolben und Ultraschall-
Lotgerate f?r diesen Zweck steh.en neuerdings zur Verftlgung.
Als Lote verwendet man' reinstes Zinn oder,. zwecks Verrneidung
elektrOlytischer Rekristallisation,' eine Zinn-Zink-Legierung.
Der zweite wichtige Nachteil .des Weichletverfahreng ist die
geringe 'chemische Bestandigkeit der- fertigen Lotstelle. Welch-
lotstellens bedtirfen, claher eines Schutzes gegen Einwirkung? von
Luft. Lind Feuchtigkeit. In den meisten Fallen ist em n solcher
SChLitz. nicht ,oder 'nicht dauerhaft genug .zu erreichen, Bei Ka-
beln hingegen ist 'dieser Schutz ohnehin vorhanden, weshalb
also der Anwendung -des Verfahrens hier kein Hindernis entge-
gen.steht. ?
174
12 Typengebundene Fertigungsmittel im Flugzeugbau
1.2.1 It ligemeines ?bo,r Fertigungsmittel
Unter typengebundenen Fertigungsmitteln im Flugzeugbau ver-
steht man Arbeitsmittel,? die speziell ftir die Fertigung eines
bestimmten Flugzeugtyps notwendig sind. Im Gegensatz zu an-
deren Industriezweigen, in. denen ?Fertigungsmittel hauptsach-
lich zur .Steigerung der Arbeitsproduktivitat und der Quantal;
eingesetzt werden; ist im Flugzeugbau das typengebundene Fer-
tigungsmittel auch bei kleinsten Stiickzahlen eines zu bauenden
Fltigzeugtyps erforderlich. Die aerodynamisehe. Form des Flug-
zeugs, auch Strak genannt,. ist ohne diese Fertigungsmittel nicht
zu erreichen. Daher ist im Flugzeugbau em n verhaltnismaBig
groBer Aufwand an Fertigungsmitteln,,,erforderlich, urn Einzel-
toile, Baugruppenteile und Flugzeuge ,herzustellen.
12,2 Zusammenhang zwischen Bauteil und Fertigungs-
mittel
Entsprechend ihrem Verwendungszweck werden Fertigungs-
mittel in eine enge Beziehung zum zugehorigen Bauteil gebracht.
Jedes Fertigungsmittel erhalt daher eine bestimmte Kennzeich-
nung. ,
12.21 Benennung und Benummerung
Aus dieser Bezeichnung geht hervor, zu welchem Flugzeugteil
und zu welchem Arbeitsprozef3 das jeweilige Fertigungsmittel
gehOrt.
Die Benennung und Benummerung der Fertigungsmittel besteht
, daher auS der
Bauteil-ZeichnungsnumMer Lind einer Fertigungsmittel-
Kennummer je nach Fertigungsmittelart. ?
? 12,3 Planung der Fertigungsmittel ?
Die far die Herstellung der Fertigungsmittel erforderlichen
Kosten miissen vorher geplant .und in den Betriebsplan
?ber-
nommen werden, Diese Atifgabe wird von der Fertigungsmittel-
Planting durchgeftihrt, und ihre Erftillung ist eine wesentliche
Voraussetzung .ftir den ordnungsgemnen betrieblichen Ablauf,
Urn die wirtschaftlichsten Fertigungsmethoden anwenden zu'
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konnen, werden in der Technologise.hen Vorplanung rechtzeitig
genaue Festlegungen getroffen, damit die erforderlichen Invest-
mittel eingeplant und beantragt werden. Die Planung und An-
forderung der Fertigungsmittel im einzelnen erfolgt dann in
Verbindung zwischen Technologie und Fertigungsmittelplanung
unter Berticksichtigung der vorhandenen betrieblichen Einrich-
Aungen. Wichtige Fertigungsmittel werden mit der betreffenden
.Produktionsabteilung besprochen und fes tgelegt.
12.4 Fertigungsmittelarten und deren Besonderheiten
Nach dem unter 12.21 erwahnten Benennungs- und Benum-
merungssystem werden die Fertigungsmittelarten festgelegt.
Nach ihren wichtigsten Merkmalen sind sic in die nachstehend
aufgeftihrten Fertigungsmittelgruppen einzuordnen:,
12,41 Gruppe Lehren
Die genau einzuhaltende aerodynamische Form der Flugzeugteile
macht es notwendig, durch em n entsprechendes Lehrensystem die
Form strakgebundener Teile eindeutig festzulegen. Die benotig-
ten Lehrentypen sind folgende:
12.411 Vorrichtungsform-UriehrenundVoryieh-
tungsform-Lehren
Wahrend die Vorrichtungsform-Urlehren aus dem Strak abge-
nommen werden und nur zur genauen Festlegung der Form-
lehren dienen, werden Vorrichtungsform-Lehren von den Ur-
lehren abgenommen und dienen zur Anfertigung der strakgebun-
denen Vorrichtungen. Erst das Vorhandensein der Vorrichtungs-.
Formlehren ermoglicht es, die Fertigungsmittel herzustelien, Sic
werden sowOhl zur Herstellung von Grof3bau- und Bauvorrich-,
tungen verwendet als auch fur Kleinbauvorrichtungen unci Ein-
zelteil-Vorrichtungen, ?
12.412 Vorrichtungs-AnschluBlehren
Die Stellen, an denen die einzelnen GroBbauteile des Flugzeugs,
zusammenstoBen, werden als Trennstellen bezeichnet. 'Urn das
Zueinanderpassen der Bauteile an den Trennstellen zu garan-
tieren, sind Vorrichtungs-Anschluf3lehren notwendig. Diese ge-
wahrleisten gleichzeitig die Austausehbarkeit der Bauteile
unter-
em
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.12,42 Gruppe Sehablonen
Bei der Herstellung der Einzelteile fur ein Ilugzeug worden.
Schablonen. als Fertigungsmittel verwandt. Es handelt Mei) bei
diesen urn einfache Fertigungsmittel aus Bloch rider .finsten, die
der Produktion die Moglichkeit geben, Zuschnitte Lind 1chnitte
anzufertigen, Ohne die Bauteilzeichnungen dazu zu heniitigen.
An gesamten Fertigungsmittelsatz eines Flugzengs inili(.1) die
? Schablonen einen wesentlichen
Far die Bezeichnung der ?Schabionen sind einheitliche Bowl tfe
festgelegt worden, die allgemein in der Flugzeugindwitrie
wendet werden. Es sind dies:
Anreif3schablone (Bild 179), Beschneideschablone, Selmei0.0.-
'schablone flit. Gummi, .0berfriisschablone, 1.3ohrtichobi.one
180), Knabberschablone, Loch sch abl one, Formsch a hi one (1.)414
181), Beschneideform, AnpaBform, Nachfornmeh4bione
12.13 Gruppe 'Verfortrninvoniftel
(Riehe auc Abse.imitt, 7 'told ,8) ?
f die Her.aellu.ng fOr .1?)..u..gzkv.gtOle ertfoctedii41?.0,,-1
schnitte fag ;als .WHY0160:
forrner.i. Tinter c'.1/) ? prani:Q.se
12
.Metalltugz,e.).4)40,t.e,r
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u. a. die Arbeitsgange Schneiden, Formstanzen, Ziehen, Drikken
und Hanciverformen. Zu diesen A.rbeitsgangen gehoren sinn-
gernaf3 entsprechende ?Fertigungsmittel, die ,als Schnittwerkzeuge,
Formstanzen,'Biegestanzen, Ziehwerkzeuge, Streckziehwerkzeuge
Drackwerkzeuge, Umschlagforrnen Lind Treibformen bezeichnet
werden. Diese Fertigungsniittel dienen dem Zweck, maBgerechte
Einzelteile herzustellen. Wahrend dies& Fertigungsmittel filr
masehinelle Arbeitsprozesse ganz allgemein bekannt und ge-
laufig Sind, stellen die Handverformungswerkzeuge eine .Be-
sonderheit in der Flugzeugfertigung dar, ,Dabei wird unter Be-
racksichtigung der jeweiligen besonderen Werkstatteigensehaften
mittels einer ?Umschlagform oder Treibform em n magerechtes
Bauteil hergestellt.
178
Bild 180: Bohrschablone
Werksfuck
co oder so
FUrl
Mid 181: 'Formschablone
Bei den masehinellen Formungsarbeiten nehmen zwei Form-
gebungsarten ebenfalls eine Sonderstellung elm Es sind these
this Streckziehen und das Formen, mittels Gummi. Beide Ver-
fahren bediirfen des Einsatzes von Spezialeinrichtungen, wozu
beim Streckziehen eine Streckziehpresse (Bild 182) gehort. Dabei
wird das Material .tiber eine Streckziehform (Bud 183) in seine
endgtiltige Form gezogen.. Bei Formen mittels Gummi wird ad
einer hydraulischen Presse unter Verwendung eines nail 'dem
Werkstiick zu affenen" Stahlkoffers (Bild. 184), der mit Gummi
geeigneter Qualitilt ausgeftillt ist, das Material in einer auf dem
Pressentisch liegenden Form geformt.
Eine weitere billige Lind einfache Formungsart besteht in der
Verwendung von Fallhammern. Dabei befindet sich ebenfalls auf
dem Pressentisch em n Formgebungswerkzeug, in das der Werk-
staff durch den ,Fallhammer, meist unter Zuhilfenahme von
Gummiplatten, geschlagen wird.
1311d 182: *Strdekzielipresse. mit Portal und Oberstempel
12* ?
rrviv Annroved for Release @ 50-Yr 20
13/10/29? CIA-RDP81-01043R002500220006-0
179
asti ?
Ar
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Bild 183: Streckzieliklotz
a) Aufsetien des aummistempels ?
to) Seginn dt:ir Yerformung
wochsende 81Khholtun
ortscnreitenge vertormuno Del
roschem Anne der litechhaltun
Auspressen der 'eh form, Ole Blechhottung
vernindert in Nochtli n des Werkstohiu
131.1c1 184: Gurnmipresse
12.44 Gruppe Zerspanungsmittel,
Fertigungsmittel .fiir Zerspanungsvorgange sind in anderen
Industriezweigen zur .wirtschaftlicheri Fertigung von Einzelteilen
bekannt und 'gelaufig, Bei vielen norrnalen Bauteilen werden
im Fiugzeugbau dieselben Forderungen an ,die ,Zerspanungs-
werkzeuge gestellt unci werden durch die Zuni. Einsatz kommen-
den Fertigungsmittel gewahrleistet. Die besondere Art der ,Bau-
teile im Fiugzeugbau fiihrt jedoch zu hoheren 'Anforderungen
an das Fertigungsmittel, well die herzustellenden Bauteile
kompliziertere Formen haben.,
Eine Besonderheit bei der im Flugzeugbau tiblichen ZerSpanung
stela die Verwendung von Oberfrasmaschinen dar. Diese Ma-
180
schinen sind aus der Holzbearbeitung in die Bearbeitung von
Leichtmetallen tibernommen worden und geben die Moglichkeit,
die speziellen Teile des Flugzeugbaus schnell und billig mit
T-Iilfe cloy dazugehorigen Oberfrasvorrichtungen herzustellen.
12.45 Gruppe Bauvorrichtungen
Zur Einhaltung der erforderlichen aerodynamischen Form des
Flugzeugs ist zur Herstellung der Grof3bauteile wie Rumpf,
Leitwerk das Vorhandensein von Bauvorrichtungen
notwendig, die tiberhaupt.erst die Voraussetzungen fiir die Her-
stellung der GroBbauteile geben. Erst durch das Fertigungsmittel
ist es moglich, ftir die .Herstellung dieser Teile die Einhaltung
der aerodynamischen Form zu garantieren. Die dadurch ver-
ursachten Kosten mtissen aufgewendet werden, und sic lassen?
sich auch bei kleineren Serien nur geringftigig herabsetzen.
Bauvorrichtungen sind notwendig, weil sic durch ihre eigene
Starrheit die Gewahr claftir geben miissen, daB die, Flugzeugteile
formgerecht hergestellt und montiert werden.
In den Bauvorrichtungen sind die Werkstticke durch Halte-
rungen und Anschlage festzulegen, und die richtige Lage aller
AnschluBptmkte und Trennstelien ist durch .feste, genau abge-
stimmte Aufnahmen zu gewahrleisten (Bild 185). Da von der
Genauigkeit der Fertigungsmittel auch die Qualitat des Fltig-
zeugbauteils abhangig ist, muB der Flugzeugbauer die unbedingte
Forderung auf schonende und sachgemaBe Behandlung der
Fertigungsmittel beachten.
Man unterscheidet GroBbauvorrichtungen ftir GrofThauteile wie
Rumpf, Flache, Leitwerke (Bild 186) und Bauvorrichtungen fiir
die Fertigung ,von Untergrupperibauteilen wie Nasenkappen;
Endkappen, Trager;? Spanten usw.
Grundsatzlich bestehen die Grabauvorrichtungen, aus einem
.starren Rahmen, an dem. die,fiOtwendigen Einbauten und Halte-
rungen angebracht? werden (Bud 187), 'urn Lagerpunkte, Art-
SchluBpunkte" und Tr6nnste11en genau zu fbcieren. Es werden
auBerdem Halterungen als Formbrilien far strakgebundene Teile
angebraeht, 'um die AuBenform des Bauteils festzulegen. Vorn
Vorrichtuniskonstrukteur muf3 gefordert werden, daB das von
ihm entworfene Fertigungsmittel die sZuganglichkeit beim
Arbeiten, nicht behindert (Bud 188).
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Y4il'/. Vt,,4
Bild 187: Rippen-BatwOrrichtung
1311c1 185: Spant-Bauvoniehtung
01, fj0 tit**0 ittMlt ,-,*g;M?
140010,100
.Bild 186: Tragfliichen-Bauvorrichtung
,Bild Auder-Bauvon?ichtung
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Die leichte Herausnehmbarkeit. des fertigen Bauteils aus der \for-
richtung ist ebenfalls eine wichtige Forderung der Flugzeug-
fertigung. Zur GewLihrleistung der Pakstingsgenauigkeit der
Bauteile zueinander ist Ober die Verwendung des eingangs. be-
schriebenen Lehrensystems hinaus noch eine Abstimmung der
Vorrichtungen, besonders der Bauvorrichtungeri, untereinander,
erforderlich, die in bestimmten Zeitabsttinden wiederhelt wercien
garantieren.
rnuf3, um die PaBgenauigkeit der Bauteile untereinancler zu
12.46 Gruppe Pre13werkzeuge Lind Modelle
Diese Fertigungsmittel umfassen Pragesenke, Schmiedegesenke,
Pref3formen, Strangpre13-11/atrizen, Gu13- und Druckgamodelle.
Diese Fertigungsmittel sind aus anderen Industriezweigen be-
kannt, Sie werden moist bei. Unterlieferanten ftir den Fltigzeug-
bau angefertigt und auch dort eingesetzt.
12.47 Gruppe Bauhilfsmittel
Da ganz besonders die GroBbauvorrichtungen raumliche .Aus-
maBe erreichen, die durch die GroBe der darin zu fertigenden
Flugzeugteile bestimmt sind, mtissen Hilfsmittel zum Einsatz
korpmen, die das Arbe.iten in clerart groBen Fertigungsmitteln
ermaglichen. bazu gehoren Arbeitsbtihnen und Podeste, die
sogar z. T. mehretag'ig sein milssen, urn an bestimmten Stellen
arbeiten zu konnen. Diese Bauhilfsmittel haben aberwiegenci die
gleiche Bedeutung 'Me die Bauvorrichtungen selbst, da erst
durch these der Einsatz der Bauvorrichtungen moglich wird.
Zu diesen Bauhilfsmitteln gehoren abBerdem Aufbock- und
porteinrichtungen.
Feststelleinrichtungen,? Auflage- und Ablagestellen sovvie Trans-
.
? 12,5 Herstellung und Priifung -der Fertigungsmittel
So .'ie der Aufbai des ,FlugZetigs tind dessen Vermaflung auf
der Basis von Bezugsebenen tind Systernlinien erfolgt, muB das
? gleiche System auch der Konstruktion und der .Fertigung der
dazugeherigen Fertigungsmittel zugrunde gele'gt werden. .Das
setzt voraus, .da13 ?nicht nur der Ferteingsmittelkonstrukteur,
sondern auch der Fertigungsmittelbatier genaue Kerininis .vom
maf3lichen Aufbau des Flugzeugs. haben muti. Diese Kenntnis is.t;
notwendig,,uM die'IVIaBlinien beim Aufbau desFertigungsmittelS
rtiumliCh ..anlegen und urn unter Zuhilfenahme des Lehrensatzes ?
184
die aerodynamische Form der Flugzeugteile in das Fertigungs-
mittel tibertragen zu konnen.
Eine wichtige Aufgabe ergibt slab daraus auch fur die Tech-
nische Prafung, wail. durch die Zusammenarbeit des Fertigungs-
mittelkonstrukteurs, des Fertigungsmittelbauers und des Prtifers
die magerechte Herstellung aller Fertigungsmittel gewahrleistet
warden mull
12.6 Austhuschbau
Fur die Serienfertigung von Flugzeugen ist es notwendig, Vor-
aussetzungen dafUr zu schaffen, daI3 bestimmte Flugzeugteile
austausehbar, d, 11. ohne Nachbearbeitung zueinander passend,
hergestent werden, Diese Forderung folgt auBerdem daraus, daf3
ftir die spater in groBeren Sttickzahlen im Einsatz befindlichen,
Flugzeuge passende Ersatzteile geliefert werden mtissen. Diese
Forderung kann nur erftillt werden, wenn, z. B. durch das em-
gangs beschriebene Lehrensystem und die standige Abstimmung
der I3auvorrichtungen aufeinander und mit den Lehren, em n ge-
wisser Aufwand getrieben wird, Erst durch diesen werden die
Vc.waussetzungen dafiir geschaffen, daB immer gleiche, zueinan-
der passende Bauteile hergestellt werden. Dazu ist es notwendig,
den Austauschu.mfang und die Forderungen an die Austauschbar-
keit genauestens festzulegen. Diese Festlegung erfolgt in .Aus-
tauschlisten, in denen.die Austauschforderungen und Austausch-
mittel festgehalten sind. Es ist die besondere Aufgabe der Tech-
nischen Prtifung, die Austauschbarkeit durch zeitlich genau
festgelegte Abstimmungen zu garantieren.
12.7 Behandlung der Fertigungsmittel ,
ALES ?der Feststellung, .daf3 die Fertigungsmittel die Voraus-
setzungen ftir die Fertigung. brauchbarer Flugzeugteile geben,
resultiert, 'da,f3 Fertigungsmittel entsprechend behandelt werden.
Es ergeben Sich daher folgende Forderungen-an die Produktions-
arbeiter; die die Fertigungsmittel benutzen:
Behandle die Fertigungsmittel schonend; denn sic ,sind das,
\vichtigste Arbeitsmittel, urn verwendbare Flugzeugteile her-
stellen zu konnen!
? Prilfe vor Arbeitsbeginn die Femig\TUmmer daraufhin, ob sic
mit den Angaben der Auftragsunterlagen und Zeichnungen
tibereinstimmt!
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Vetni,f;k101...15,.?
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Gib die Fertigungsmittel nach Abschluf3 der Arbeit sofort an das
zustandige Femi-Lager zurtick!
Hat das Fertigungsmittel *Miinge4 mekle 'diese sofort deinem
Meister! .?
Es 1st verboten, Femi selbstandig, ohne Wissen des Meisters?und
'der Femi-Fertigung zu ?andern oder ? Teile clavon zu entfernen.
Benutze ,Femi nie als Unterlage zum Richten, Nacharbeiten,
Nietenziehen Usw.!
, Lege oder wirf lose Toile von Femi, wie Formbrillen, Halterungen
usw., nicht auf den Fuf3boden, sdndern stelle diese Toile an den
daftir vorgesehenen Platz.
Setze schlethtpassende Teile nicht mit Gewalt in das Fertigungs-
mittel em, sondern stelle die Ursache dafiir fest und lasse, je
nachdem, das Fertigungsmittel oder das Bauteil berichtigen.
Stocker in Femi dtirferi nicht mit dem Stahlhammer em- und
ausgetrieben werden. Es citirfen .nur Holz- oder Gummihammer
verWendet werden.
12.71 Benutzung von Menmitteln
Gehe schonend mit den MeBmitteln urn, damit sie nicht vorzeitig
abgenutzt oder ungenau werden!
Fasse sie an den vorgesehenen Griffelementen an!
La13 Lehren nicht fallen, damit Beschadigungen vermieden
werden!
Lege Lehren nicht auf harten Unterlagen ab (Drehrnaschinen-
betten, Schlittenftihrung), sonst beschadigst du sie und die
Maschinen!
Benutze entsprechende Ablegemoglichkeitene und Aufbewahrungs-
behalter!
Lehren dtirfen nicht starken Temperaturschwankungen (Sonnen-
bestrahlung? Heizkorper usw.) ausgesetzt werden, sonst ver-
? andern sich die MeBwerte!
? Durch Federn bewegte MeBelemente oder MeBwertanzeiger
? (Mel3uhren) laB nur langsam in ihre Ruhelage zurLickgehen.
Die zu prtifenden Teile sind vor dem Messen zu saubern. MeB-
Mittel haben immer sauber zu sein! ?
?
Bei langerem Nichtgebrauch tette die Matlachen mit saure-
freiem Fett em! I.
13 Die Technische Priifung im Flugzeugbau
liii Flu gzeugbau sind die ordnungsgenzaj3e Ausfiihrung der Bau-
teile, ihr'richtiger Einbau, die zuverl.lissige Funktion des gesamten
Geriits und d,antit die Gewiihrleistung groPter Sicherheit fur
die Fluggaste, das. ? fliegende Personal und fiir das geriit selbst
von auflerordentlich groj3er Bedeutung, Die im Flugzeug zum
Einsatz kommenden Bauteile haben im Hinblick auf .die Forde-
rung geringsten Gewichts keine ObermaBe und mussen unter
auf3erster Ausnutzung der Werkstoff-Festigkeit sicher und ein-
wandfrei arbeiten. Die Erftillung dieser Forderungen setzt bei
alien Beteiligten am Arbeitsprozeil, von der Lagerhaltung bis
zum Flugbetrieb, hohes VeranwortungsbewuBtsein und strengste,
Einhaltung der gegebenen Bearbeitungs- und Behandlungs-
vorsthriften voraus. libersehene oder gar verheimlichte Fehler
konnen die schwersten Folgen fiir Gut und Leben haben.
Die Tedmische Prtifung hat die Aufgabe, alle zum Fiugzeug
gehorenden Teile sowohl in bezug auf die tThereinstimmung der
Werkstticke mit den Zeichnungen als auch hinsichtlich. der Ein-
haltung der Fertigungsvorschriften der richtigen Werkstoffbe-
arbeitting und Oberflachenbehandlung zu tiberwac.hen. Ferner
umfaBt ihr Arbeitsgebiet die Qualitatsbeurteilung am Einzelteil?
lialbzeug und Endprodukt.. Die Mitarbeiter der Technischen
Prtifung tragen die Verantwortung daftir, daB die von ihnen ge-
prLiften Erzeugnisse den Konstruktionsunterlagen und den
technischen Bedingungen entsprechen. Jeder Prilfer zeichnet ftir
die von ihm abgenommenen Werkstattauftrage und Teile voll
verantwortlich. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, daB emn
mit viel Erfahrung ,und darauf gegrtindetem Beurteilungsver-
mtigen sowie mit umfassenden technischen Kenntnissen ausge-
riistetes Personal flit., derartige Aufgaben entwickelt und ein-
gesetzt wird. Prtifer dtirfen nicht 'Mir die sichtbaren Fehler
feststellen, sondern sie mtisSen dartiber hinaus auf Grund ihrer
Erfahrungen versteckte Fehler, die die Betriebssicherheit ge-
fahrden, erkenneri. Die Mitarbeiter der Technischen Prtifung,
mtissen in der Lage sem, tiber den gesarriten Aufbau der Zelle
und: fiber das Funktionieren der, Triebwerks-, Funk-, und.Navi-
gationsanlage und ebenso der Steuerungsorgane em n Mares und
sicheres Urteil abzugeben. Von ihrer Fertigrneldung hangt es ab,
ob das Flugzeug Zurn'Einflui und zur .Ubergabe an den Kunden.
freigegeben werden kann. Um ,die Unabhangigkeit der Arbeit
187
r.nnv Annroved for Release 50-Yr 2013/10/29 : CIA-RDP81-01043R002500220006-0
Declassified in Part - Sanitized Cop
Approved for Release 2,50-Yr 2013/10/29 : CIA-RDP81-01043R002500220006-0
der Technischen Priifung zu sichern, Wurde diese Abteilung aus
der Organisation des Betriebs herausgenommen und direkt dem
Werkleiter unterstellt.
Die gesetzliche Grundlage ftir. ihre Arbeit .ist die Verordnung
tther die Durchfithrung. der Gtitekontrolle und Verbesserung der
.Qualitat der industriellen Erzeugnisse in den Betrieben des
Ministeriums. ftir Masc.hinenbau vom 30. September 1954, ver-
offentlicht im Gesetzblatt der DDR Nr. 93 vom 11. November 1954.
14 Bauweisen im Flugzeugbau
Irn Flugzeugbau haben sich drei verschiedene Bauweisen ent-
wickelt, deren Eigenheiten auf die jeweils gewahlten Baustoffe
zurackgehen.
14.1 Holzbauweise
Fliigel, Rumpf und LeitAverk bestehen aus Holz und sind ganz
oder teilweise mit Stoff bespannt. Kleinere Flugzeuge konnen
in Holzbauweise besonders leicht gebaut werden (Sportflugzeuge),
Die Herstellung 1st verhaltnismaf3ig einfach, Reparaturen sind
mit einfachen Werkzeugen moglich, Nachteilig sind die geringe
Wetterfestigkeit von Holz und Stoff und die grof3e Splittergefahr
bei Bruchlandungen.
14.2 Gemisehtbauweise
Die Fliigel werden meist aus Holz hergestellt, die Rtimpfe und
Leitwerke bestehen aus einem Stahlrohrgitterwerk und 'sind mit
Stoff bespannt. Auch grof3ere Flugzeuge sind in dieser Bau-
weise noch verhaltniSmaBig leicht. Das' Stahlrohrgeriist des
Rumpfes bieto bei Bruchlandungen groBere Sicherheit.
14.3. MetallbauweiSe
Metall als Baustoff hat eine hohe Festigkeit, dathr aber groBeres
' Gewicht; trotidem sind aber .groBere Flugzeuge, in Metallbati-
weise leichter als in Holtbauweise. Metallflugzeuge sind welt-
gehend witterungsbestaridig und unempfindlicher gegen Bescha-
digungen. Nachteilig sind die hohen Herstellungskosten.
188
15 Kurze Fiugzeugkunde
15.1 Der Aufbau des Flugzeugs
15.11 Die Flugrzengzelle
Als die Zelle eines Flugzeugs bezeichnet man den gesainten
ilu13eren und inneren Aufbau von Rumpf, Tragflachen und Leit-
werken. Die raumlichen Abmessungen der Zelle sind durch die
sogenannten ?SysternvermaBUngen" festgelegt. In diesen sind die
festen Anschluf3punkte, die Konturen (d. h. Abmessungen und
Form der AuBenhaut), die Lage ,von Tragern, Holmen, Spanten,
Querverbanden maBlich festgelegt. Diese einzelnen Bauteile be-
stehen aus Proffien und Blechen, die durch Pfetten, Rippen'und
Haut zu einem Ganzen verbunden sind.
Alle Teile der Zelle sind hinsichtlich ihrer Festigkeit genau be-
rechnet, wobei der vorgeschriebene Sicherheitsfaktor Beriicksich-
tigung findet. Sic gentigen also den im Fluge sowie bei Start und
Landung auftretenden Kraften.
Die fiir den Bau von Flugzeugen verwendeten Profile und Bleche,
ihre Bearbeitung und Montage, .besonders die Nietung, miissen
deshalb genau den Vorschriften der Zeichnung und der Sttickliste
entsprechen. Unterschreitung vorgeschriebener Werte, wie der
Blech- oder Profilmaterial-Abmessungen, ftihrt dazu, daf3 die
Festigkeitsbedingungen nicht erftillt werden. tberschreitung
fart dazu, daB das Flugzeug unnotiges Gewicht auf Kosten der
Nutziast oder Reichweite enthalt.
1512 Bezeichnungen am Flugzeug
Hinsichtlich der Antriebsart unterscheidet man Flugzeuge mit
Kolbenmotoren (Bild 189 a) und solche mit Strahltriebwerken
(Bild. 189 b), Die einzelnen, Bauteile heiBen:
,HauPtfahrwerk
Sporn oder Bugrad
TriebWerksanlage mit 'Trieb:-
werksaufhangung' ?
Triebwerk. (Motor oder
Turbine)
Ausrti,stung
Sonderausrustung
elektrische Anlage
Hydraulik-Anlage
Rumpf
Tragflache
Tragflachenmittelsttick.
Hohenflosse
Hohenruder
Seitenfiosse
Seitenruder
Querruder
Lande- und Verstellklappe
Steuerung
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189
? MT
parnimm?rmrenzimntrmo
1. Triebwerk mit Triebwerksgondeln
2. Luftschr.aube
rn
3. Rupf
4. Seitenflosse 1 des Endscheiben-
5. Seitenruder f seitenleitwerkes
6.. Spornr.ad
7. Hauptfahrwerk
8. Tragflachen
9. Quer-ruder
10. 1-Rihenflosse
11. Hohenruder
12. Landeklappe
73 72 13. TragflachenmitteLstfick
-9000ZZOOSZOO ?170 1-0- I-8d CII-V10
Bild 189a: Flugzeug mit Kolbenmotoren
Bild 189b: Flugzeug mit Strahltriebwerk
1. Rurnpf
9. Bug fa hrw erk
3. Hauptfahrtverk 0
-0
co
4. Tragflachen mit
Grenzschichtzaunen .o
5. Strahltriebwerke- (TL)
6. Seitenflosse
7. Seitenruder mit01
n.)
Seitenruclertrim rn k la pp e
3. HohenflOsse n.) n.)
9. Hohenruder mit -
HohenrudertrimmklapPe
10. Querruder mit
Querru dertrimmklappe
11. Landeklappe
Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release 50-Yr 2013/10/29: CIA-RDP81-01043R002500220006-0
15.2 Einiges aus der Stromungslehre (Niedrige Flug-
geschvandigkeiten)
Far em n Flugzeug werden folgende Flugeigenschaften gefordert:
grof3er Auftrieb,
kleiner Widerstand,
gtite Flugtilchtigkeit und somit Sicherheit.
Diese Eigenschaften werden an kleinen Modellen im Windkanal
untersucht, und dabei werden die Wirkungen der Luftstrortung
auf das Flugzeugmodell oder auf seine einzelnen Teile geniessen,
Die Mdergebnisse werden von der aerodynamischen Abteilung
ausgewertet und dem Konstruktionsburo als Lastannahmen fur
die Dimensionierung der Flugzeugteile zugeleitet.
Von groBer Bedeutung ist die Form des Querschnitts der Trag-
flache, das sogenannte ?Fltigelprofil" (Bild 190). Die Wirkungen
der umstromenden Luft am Flugelprofil werden im Windkanal
bei verschiedenen Anstellwinkeln sehr gen au gemessen,unddabei
werden die Auftriebs-, Widerstands- und Momentenbeiwerte ge-
wonnen und im Polardiagramm (s. Bild 201) bildlich dargestellt.
15.21 Auftrieb
Das Tragfltigelprofil hat zwecks Verringeru.ng des Luftwider-
- stands sogenannte Stromlinienform (s. Bild 190), Die. besten
ProffIrniltetbnie
/. Profilsehne
Auftriebswerte ergeben Profile mit nach oben gekriimmter Pro-
filmittellinie. Profile sind an der Oberseite starker gekitmmt
als an der Unterseite.
Die Profilsehne dient zur Kennzeidmung der Lage des Profils
zur Anblasrichlung. Der Winkeq zwischen Profilsehne und An-.
blasrichtung (Bewegungsrichtung des Flugzeugs) .heiBt ?Anstell-
winkel". Der Anstellwinkel verandert sich mit der Bewegungs
richtung des Flugzeugs.
Der Fltigel ist gegentiber der Rumpfbezugsachse von vornherein
um ?einen gewissen Winkel angestellt, der konstruktiv festliegt.
Dieser Winkel zwischen Profilsehne und Rumpfbezugsachse heiBt
.,Einstellwinkel" und .ist unveranderlich. Im 'Horizontalflug ist
also theoretisch der Einstellwinkel gleich dem Anstellwinkel.
Die Form Lind die Anstellung des Profils zur Anblasriditung be-
wirken, daB die LuftstrOmung entlang der Oberseite des Pros
eine groLlere Geschwindigkeit haben mut3 als'entlang ,der Unter-
seite. Das riihrt daher, daf3 die Stramung urn em n Tragfitigelprofil
sich aus der translatoristhen und zirkulatorischen Stromung zu-
sammensetzt.(s. Bild 190). Die Zirkulationsstromung addiert sich
auf der Oberseite des Fltigels der translatorischen Striimung und
beschleunigt die ?Luftteilchen; auf der Unterseite subtrahieren
sich beide Stramungen, es tritt also eine Verzegerung cin. Die
Geschwindigkeitsunterschiede der Ober- und Unterseite des.
flu-
geis ergeben in urngPkehrtern Verhaltnis Druekunterschiede.
Die IlergroBerung der Luftgeschwindigkeit auf der Oberseite hat
also doll, eine Abnahrne des Luftdrucks zur Folge: Es entsteht
Fronslo forische 516mung
lirkutororische 51ramung
\ Anstellkyinkel
. Flugrichtung
1341d 190: Tragiltigelprofil
Bild 191: Luftkrafte am Tragflagel
192
13 Metallflugzeugbauer
193
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50-Yr 2013/10/29: CIA-RDP81-01043R002500220006-0
em n nach oben gerichteter Sog (Unterdruck), Analog ergibt die
Verkleinerung der Luftgeschwindigkeit auf der Unterseite dort
einen pberdruck, der ebenfalls nach oben gerichtet ist. Sog auf
der Oberseite und tberdruck auf der Unterseite ergeben zu-
sammen den ?Auftrieb" (Bild 191), wobei im Horizontalflug der
Sog den welt groBeren Anteil am Gesamtauftrieb liefert,
A Resultiertrde ?
*triad( au?' tier
Oberstite
Unterdruck nui der (Inter-41de
Unterdral old der
Oberseite
15,211 Mittel zur Auftriebsverbesserung
Eingangs wurde schon erwahnt, daf3 Profile mit starker Wolbung
die besten Auftriebswerte ergeben, Dunne, wenig gewolbte Pro-.
file haben zwar geringeren Widerstand, aber auch geringeren
.Auftrieb. Urn hohere Geschwindigkeiten zu erzielen, ist es aber
zweckmaig, thinnere Profile mit geringerem Widerstand zu
wiihlen, was jedoch wegen des geringeren Auftriebs gro6e.Start-
und Landegeschwindigkeiten zur Folge .hat. Zum Starten, vor
allem aber zum Landen ist ein Profil mit hohern Auftrieb gtin-
stig, um die Start- und Landestrecken kurz halten zu konnen.
Beide Forderungen konnen bis zu einem gewissen Grad ,dadurch
vereint werden, daf3 die Flfigelwolbung durch schwenkbare Klap-
pen usw, (sogenannte Start- und Landehilfen) veranderlich ge-
staltet wird (s. Bilder 194 bis 199).
Im folgenden werden einige bewahrte KonStruktionen und ihre
Wirkungen beschrieben.
Landeklappe (Bild 194)
Vergrof3erung der Profilwolbung, groBerer Auftrieb. Durch Ab-
reif3en der StrOmung auf der Klappenoberseite entsteht eine
Bremswirkung.
....Ay.,
BIM 192: Auftriel?sverteilung" bei ? Mid 193: AuftTiebsverteilun.g bei
positiVer Anstellung des Tragfitigels negativer Anstellung' des Tragatigels
Der Auftrieb ist tiber die Profiltiefe nicht gleichmaBig verteilt.
Die Verteilung ist dabei abhiingig von der Anstellung des Profils.
In den Bildern 192 und 193 werden zwei Auftriebsverteilungen
iiber die Profiltiefe bei positiver und negativer Anstel-,
lung des Profils gezeigt.
194
Bild 194: Landeklappe
Bild 195: Schli,tzllappe
Schlitzklap p e (Spaltklappe) (Bild 195)
VergroBerung ,der Wolbung. Durch den Sp alt stromt tuft
von ? der Unterseite auf die KlapPenoberseite, Wodurch die Stro.
mung auf der Profiloberseite angesaugt wird. und spater. abreiBt
(inultr
jekiteobrs, w i.rkung). Das bewirkt ebenfalls eine Vergroraerung des
A
Spreizirlappe(Bild 196)
Bewirki; eine -,Vergrofierung des fOberdruckbereichs auf der
Unterseite Gleichzeitig wird eine Erhohung der Bremswirkung
erzielt.
13
195
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? Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release
Bild 196: Spreizklappe
Bild 197: Junkers-DoppelflOgel
Junkers-Do.ppelfltigel(Bild 197)
Hierdurch erreicht man eine VergroBerung der Wolbung. Der
Doppelfltigel liegt stets in gerichteter Stromung und ist daher
besonders wirksam.
orfl ? g e 1 (Spaltfltigel) (Bild 198)
Es Wird eine VergrtiBerung der Profiltiefe unci damit eine Ver-
groBerung der Fltigelflache erzielt. DUrch den Spalt stramt Luft
von der Unterseite auf die Oberseite und verztigert das Abreif3en
Stromung auf der Oberseite, d. h., daf3 auch durch den Span-
- fitigel eine Vergr513erung des Auftriebs bewirkt werden kann,
(/-
BEd 198: Vorilfigel (Spaltflugel)
Fowler-Fltigel (Bild 199)
Diese Ko
gleichzeitig eine
die. Flagelflache und ,da
Bild 199: Fowler-Flagel
nstruktion bewirkt eine. Vergrnerung der Wolbung und
VergroBerung der Profiltiefe. Dadurch wird auch
nit die Auftriebskraft vergroBert,
15.22 Widerstand
Der. Luftwiderstand hangt ? von der Gr613e der Stirnfltiehe des
FltigzeugS, die sich der anstromenden Luft entgegenstellt, vo
Staudruck der anstromenden?Luft, von der .Form 'des Flugzeugs,
und, auf das Tragwerk bezogen, ,von der Form .des.Flugelprofils
ab. Dieser .Widerstand soil moglichst gering sem, urn mit der je-
wells vorhandenen. Triebwerkleisturig die groBtmogliche . Ge-
schwindigkeit zu erreichen. Die Stirnflache.muf3. also moglichstklein .
gehalten werden, d. h., die Bauteile, die nicht zur Auftriebs-
erzeugung herangezogen werden konnen, mtissen meglichst in
195
50-Yr 2013/10/29 : CIA-RDP81-01043R002500220006-0
den Fltiget oder in den Rump[ hinein verlegt oder wenigstens
einziehbar' angeorclnet, werden (z, B, Ktihler, Fahrwerk),
Der absolute Luftwiderstand .ist urn so groBer, je schneller das
.Flugzeug fliegt, d, h. je groBer der Staudruck ist, der im Quadrat
der Geschwindigkeit wachst. Der Leistungsbedarf NI? die Uber-
windUng des Luftwiderstands \vdchst .aber sogar in der dritten
Petenz der Geschwincligkeit. Der Luftwiderstand ist, auBer von
. der Stirnffliche und yarn Staudruck, weitgehend abhangig von der
Form. des Korpers. Die einzelnen Lultteilchen umstromen den
Korper in ,,Stromlinie"..Je ungesterter der Verlauf der Strom-
linie ist, um so geringer ist der Widerstand; den die Korperform
bietet. Derjenige Korper hat den kleinsten Widerstand, hinter
dem das kleinste Storungsgebiet (Luftwirbel) entsteht. Urn zu ge-
ringen Widerstanden zu kommen, milssen also sdmtliche d.em
Luftstrom. ausgesetzten Teile Stromlinienform haben; denn es
wurde festgeStela, daf3 die Wirbelbildung hinter dem Flugzeug
ein Ma.13 .ftir die GrEiBe des Luftwiderstands des umstritimten
Korpers ist.
Ein zusdtzlicher Widerstand entsteht an den Fltigelenden, der
Randwiderstand, der auCh den Auftrieb an den Fltigelenden
abbaut.
Zwischen dem Unterdruck auf der Fltigeloberseite und dem
tTherdruck auf der Unterseite entsteht em n Druckausgleich uber
die seitlichen Fltigelrander hinweg (Bild 200). Es entstehen da-
durch Randwirbel, die den Randwiderstand (induzierter Wider-
stand) bewirken, Sein absoluter Wert hangt von der Fltigeltiefe
unci Spannweite, d. h..vom Fltigelseitenverhdltnis, ab. Je kleiner
die Fltigeltiefe und je groBer die Spannweite des Fltigels ist,
desto .gering'er ist der induzierte Widerstand,
15,221 Mittel z.urVerringerunb des Widerstands
Der Widerstand kann durch .zwe*mdBige, Form des FlugzeugS
und seiner Hauptteile verringert werden. Alle .1uftumstromten
Toile mussen Stromlinienquerschnitt haben. Die tibergange von
eine nv Teil zum anderen ?(FltAgel .Rumpf, Leitwerk ? Rumpf
mtissen.so verkleidet sein; daf3 die Stromung mo.glichst
un-
ohne groBere Wirbelbildung abfliden kann. Die ge-
s FlugzeugS muB glatt sein, d. h. ohne Beulen,
orstehende HautstOBe tisW.
die Einhaltung der theoretischen
sw ,)
'gestort,
samte Oberfldche de
hervortretende Niete, herv
Von besonderer Wichtigkeit ist
197
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Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release ? 50-Yr 2013/10/29: CIA-RDP81-01043R002500220006-0
oberzogene,
nuoge
Auftriebsverlaung iker die Sponnweite des flOgels
Spannweire b
BEd 200: Druc.kausgleich am Tragfltigel (Randwirbel)
Profilkontur des Tragwerks und der Leitwerke beim Bau .des
Flugzeugs und besonders eine sehr gute Oberflachenbes.chaffen-
heit. Das bedeutet, da13,die Verringerung des Widerstands nicht
nur von der guten konstruktiven Durchbildung, sondern in ho-
hem Maf3e auch von der Qualitat der Arbeit in der Wdrkstatt ab-
hangt.
15.222 Polardiagramm
Auftrieb und Widerstand stehen in einem geWissen Verhaltnis
zueinander und andern sich mit der Fluglage, d. h. mit dem
An'stellwinkel.
Jedes Profil hat seine ihm eigentiimliche Charakteristik, die so-
genannte Po'are. Im Windkanal wird das Profil angeblasen und
-12? Rikkgnflog
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ii
Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release
mittels der Komponentenwaagen bei verschiederien Anstell-
winkeln die
-Auftriebsbeiwerte c,
Widerstandsbeiwerte c?, und
Momentenbeiwerte c?,
ermittelt und graphisch im Polardiagrathm'ld 201) dargestellt.
Die graphische Darstellung zeigt das Verhaltnis von Auftrieb.und
Widerstand?des Proffis oder des Flugzeugs bet verschiedenen An-
stellwinkeln. Aus der Polare kann man viele Flugeigenschaften
ablesen: ?
1, Die Randparabel laf3t die GroBe des induzierten Widerstands
erkennen,
2. Die vom Nullpurikt des Achsenkreuzes an die Polare gelegte
Tangente gibt im Bertihrungspunkt den gunstigsten Gleit-
winkel des Flugzeuges an.
3. Der hochste Punkt der Polaren kennzeichnet den hochst-
rrViglichen Auftrieb und gleichzeitig den Anstellwinkel, bis zu
dem der FRigel angestellt werden darf. Weiteres Anstellen er-
.gibt den ilberzogenen Flug. Im Schaubild sieht man auch, daB
dabei der Auftrieb sinkt, der Widerstand aber weiter anwachst.
4. Aus der Form der Polaren kann Man allgemein auf schnell-
fliegende, tragfahige oder steilsteigende Flugzeuge schlieBen.
200
te.
401Pr's
1
Gleitstrecke S
Bild 202: GlOitwinkel
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15,223 Gleitwinkel
Der Winkel, unter dem em n Flugzeug ohne Motorantrieb zu Boden
gleitet, heiBt Gleitwinkel (Bild 202); er HiBt sich aus. dem Gleit-
? verhtiltnis
c,
ti.
. .
errechnen. Der. gtinstigste Gleitwinkel kann aus der Fiugzeug-
bolaren' entnommen werden, Das Verhb.ltnis der line h zur
Gleitstrecke s wird als Gleitzahl eines Flugzeugs bezeichnet, Die
Gewichtskomponente G, senkrecht zur Gleitbahn wird durch
den Auttrieb .A gehalten, und zur Uberwindung des Widerstands
W sorgt die Gewichtskomponente Gil in :Richtung der Gleitbahn.
15,3 Flugtiichtigkeit
Die Flugttichtigkeit eines Flugzeugs hat zur Bedingung, daB das
Flugzeug stabil 1st und seine Steuerbarkeit urn alle drei Achsen
in jeder Fluglage ohne Storungen gewahrleistet 1st.
Stabil 1st ein Flugzeug, das .beim horizontalen Flug stets von
selbst die richtige Fluglage einnimmt und Storungen, z. B. bei
Men, ohne Ruderbetdtigung durch den Piloten selbsttatig aus-
gleicht.
Man unterscheidet:
15.31 LangsstabilitAt
Sic bezieht sich auf Drehungen urn die Querachse, die parallel zur
Fltigelachse liegt (Bild 203), Bei der normalen (horizoritalen) Flug-
lage (Bud 203 ist der Anstellwinkel dem unveranderten Ein-
stellwinkel des Fltigels
Der. Einstellwinkel 1st so gewahlt, 'daB im 'Horizontalflug ..der
Druckpunkt, D etwa mit dem SChwerpunkt S zusammenthllt.
Auftrieb A und das Flugzeuggewicht G haben eine gemeitisame
Wirkungslinie, sind glelch groB und entgegengesetzt gerichtet.
Wird ein Flugzeug z, B. durch eine aufwarts geriChtete Bo ,atif- -
gerichtet (Bild. 203 b), so entsteht eine andere Anblasrichtung. Das
Flugzeug erhEt nicht nusr einen erhohten Auftrieb, sondern auch
der Druckpunkt D wandert nach .vorn, d. h., das Flugzeug dreht.
sigh (kippt) urn den Schwerpunkt EnaCh oben (Hebelarm a).,
,Durch die npue Anblasrichtung erhalt auch das Hohenleitwerk
eine, Auftriebskraft P ii, die ,arn Hebelarflb angreift; d. h., daS.
? 201
50-Yr 2013/10/29: CIA-RDP81-01043R002500220006-0
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Avellwinket
?'Einstettiv(nkel
v-,51elfung
Anb(asrichiung
(
6)
Einstellwinkel
Annellwinkel
vergrefiert n
Anbinsrichtu
all e Analogic!) lung
aeUe
Mid 203: Langsstabilikerung, a) im Horizontalflug,
b) bei geanderter Anblasriehtung
Flugzeug wird urn den Schwerpunkt S wieder zurtickgedreht, die
alte Fluglage spielt sich wieder em: Das Flugzeug -ist langsstabil.
15.32 Querstabilitat
Sie bezieht sich auf Drehungeri um die Flugzeuglangsachse. Die
QUerstabilitM wird durch die VStellung der Tragfitigel erreicht.
Wirkt eine senkrechte Bo nur auf einen FlUgeJ, z. B. nach oben
(Bud 204), dania wird das Flugzeug urn die LangSachse gedreht.
Dadurch wird die wirksame lUche des gehobenen FlU gels (ihre
Projektien atrf die Waagerechte) kleiner als die des gesenkten.
Der Auftrieb des gesenkten Flugels wird groBer und dreht das
Flugzeug. wieder wieder zuriick (Hebelarm c) in die Normallage: Das
Flugzeug 1st also querstabil.
202
Ft
Bild 204: QuerstabiLislerung durch
V-Form des Tragfitigels
Bild 205: Kursstabilisierung durch
Seitenfiosse und PfeiLform des
TragfitigeLs
15.33 Kursstabilitat
Sie bezieht sich auf Drehungen um die Hochachse des Flugzeugs.
Trifft eine waagerechte BO einseitig von vorn auf das Flugzeug
(Bild 205), so wird, es urn die Hochachse, also aus dem Kurs ge-
dreht. Durch diese Drehung urn den Schwerpunkt S wird das
Seitenruder einseitig angeblasen. Es entsteht die am Hebelarm b
angreifende Luf tkraft P,. die das Flugzeug urn den Schwerpunkt
wieder in die Normallage zurtickdreht,
Auch die Pfeilung der Fliigel wirkt, analog der V-Stellung hin-
sichtlich der Querstabilitlit,. kursstabilisierend. Hierbei wird die
.wirksame Stirnflache des einen Fltigels grof3er als die des anderen
(s. Bild 205), und. die am Hebelarm d angreifende Widerstands-
kraft des wirksamer angestromten Fltigels dreht das Flugzeug
wieder in die Normallage mirtick.
15.34 Flugzeugtyp unci StabilitUt
Das? Ma ,der .geforderten Stabilitat ist je nach dem Ver-
wendu.ngszweck des FlUgzeuges unterschiedlich.- Fur Verkehrs-
flugzeuge wird hohe Stabilitat verlangt, weil bef ihnen die ,SiCher-
heit irnVordergrund 'steht.
Sportflugzeuge haben geringere Stabilitat, sie milssen weAdig
sein.
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2.03
'at
1),\
14
Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release
15.4 Steuerung des FlugzeugS.(Bild 206)
Durch Ruderausschlage entstehen an den Lei twerken Luftkrafte,
die den Ausschlagen entgegengesetzt gerichtet sind. Diese Krafte
tiben mit ihren Hebelarm en um den FlugzeugschWerpunkt Momente
aus, ,die das Flugzeug urn seine Achsen &ellen. Von auf3erster
Wichtigkeit 1st es, alle Leitwerke sic) anzuordnen, dai3 die Ruder
in alien mbglichen Fluglagen 1,virksam bleiben, d, h., clai3 sic in
jeder Lage einer moglichst ungestorten Luftstromung ausgesetzt
sein
L'aicken ie cee
liehen
Steuer-
koiippel
Rectitskurve
Linkskurve i
VI 1!)-42111
\
1
0 ' : P r Otierruder
rufihebel
Querruder
,Tn'nynklopp6
In'trunklappen
4 e TrimmkloppoSeitenruder
ilMenrucler
Rai 206: Steuerung des Flugzeugs (seh.ematiseh)
15.41...11iihennider
?;Das Hbhenruder Drehbewegungen, urn die FlUgzeug-Querr
achse.aus. Durch Ziehen ,des Steuerkritippels oder der Steuersaule
wird das Ruder nach oben ausges.chlagen.. Die dabei entstehende
Ruderkraft wirkt nach unten, drtickt also das Rumpfende nach
unten, das Flugieug steigt. DrUcken am Knuppel zwingt ,clagegen
, dem Flugzeug eine Abwartnewegting ,au. Das Hohenleitwerk
muf3 so angeordriet sein,. clag Lastversthiebungen.wahrend -des
Fluges (z; 13; leergeflogene Brennstoffbehalter, Bewegungen der
50-Yr 2013/10/29: CIA-RDP81-01043R002500220006-0
Menschen im Passagierraum) citirch stetigen Ausschlag des Ruders
.ausgeglichen werden kbnnen, ohne dal3 die, Manovrierfahigkeit
leidet. Damit .cier Pilot (nese stetigen .Ausschlage nicht halten
muf3, sind .an den .Rudern Trimrriklappen angeordnet, mit deren ,
:Wife er jegliche Abweichung korrig,ieren.kann, Bei alteren Flug-
zeugen waren, die Leitwerkflossen zur Austrimmung der Flug-
zeugo verstellbar angeordnet.
15.42 Seitenrkler
Das SeitenrUder lost eine Drehbewegung des Flugzeugs ? um
seine- Hochachse aus, so da.13 durch Ausschlaga em n Richtungs-
wechsel bewirkt Werden kann. Aussehlage des Seitenruders
er-
folgen moist in Verbindung mit entsprechenden Ausschlagen der
Querruder.
15.43 Querruder
Die Querruder Ibsen eine Drehbewegung urn die Flugzeuglangs-
achse aus. Sic schlagen gegenlaufig aus, Wenn also das eine
Querruder ?nach ?unten ausschlagt? schlagt das andere nach oben
aus, Diose Ausschlage legen das ,Flugzeug fur den Kurvenflug in
,die notwenclige Schraglage.
15,5 Stromungsverhilltnisse bei liochgeschwindigkeiten
Die Entwicklung im Flugzeugbau machte in kurzer Zeit betracht-
lithe Fortschritte. Es 1st noch kein Menschenalter her, daf3 das
Fiugzeug in Erseheinung trat, und doch wurden die anfangs recht
primitiven Flugzeuge schon im Utile dieser kurzen Zeit zu
,formschonen Hochleistungsmaschinen entwickelt.
Die Leistungen der Triebwerke sind so gesteigert worden, .daf3
die B'Iuggeschwindigkeiten sprUnghaft in die, line gingen,. Aber
die Erhohung der Fluggeschwindigkeiten ? wtir nicht nur eine
IA-Age der.. TriebwerkentWicklung, sic. war. in mindest gleichem
1\ilaBe das Resultat der wisSenschaftlichen Forschungsergebnisse
auf dem Gebiet der Aerodynamik. Beide Gebiete erganzten.sich.
Der Drang nach imMer groBeren.Geschwincligkeiten erforderte
eine enorme Vergrof3erung der Triebwerksleistungen. Mit Kol-
beols7nog.
tPren und Luftschrauben waren diese nicht mehr aufzw-
bringen, Erst die Gasturbine mit RiickstoLiant.rieb brachte
L
Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Re_uL:_)-Yr 2013/10/29
hti!,
205
...
..
Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release
Mit der Betrachtung der Hochgeschwindigkeit rticken. Begriffe,
wie ?Mach-Zahl" ,oder ?Schallmauer", starker als bisher in den
Vordergrund. Diese Begriffe ftihren in em n Forschungsgebiet, das
in unserer Zeit zu einem der interessantesten und wichtigsten der
Technik gehort: die Wissenschaft von der Stromung der Gase,
vor allem der Luft, bei Unterschall-, Schall- und tberschallge-
schwindigkeit.
15,51 Unter- und Ubersehalistromung
Die Luft verhalt sich gegentiber dem fliegenden Korper ent-
sprechend ihrem Aggregatzustand als em n Gas und unterliegt also
den ftir diese geltenden physikalischen Gesetzen, Im Unterschall-
gebiet, d. h. also bei Geschwindigkeiten, die unter der Schall-
geschwindigkeit liegen, verhalt sich die Striimung so, wie es
in den Abschnitten 15.21 und 15,22 geschildert wurde. Die
Luft umstromt den Korper in Stromlinienform, Schon bei An-
naherung an die Schallgeschwindigkeit, also bereits bei 950 km/h,
ist die Geschwindigkeit erreicht, yon der ab em n tibliches Strom-
linienprofil von der Luft nicht mehr in gewohnter, Weise urn-
strOmt wird. Die Luftmassen stauen sich vor der VordtrkaiTte
und flieBen nicht mehr in der bei niedrigen Geschwindigkeiten
tiblichen Art urn das ProfTh ab. Sic beginnen, sich mehr wie eine
Fltissigkeit als wie em n Gas zu verhalten, Damit steigt nattirlich
der Luftwiderstand gegen den fliegenden KOrper gewaltig an.
Wenn das Flugzeug ftir das Unterschallgebiet dem Vogel nach-
gebildet erscheint, so ahnelt es fiir das Schallgebiet mehr einem
Fisch. Bei weiterer Steigerung der Geschwindigkeit, etwa
ab 1 100 km/h, stemmt die Luft sich immer starker gegen. den
.fliegenden Korper,., weiLiht Geftige vor dem Bug unci vor der
Fltigelvorderkante immer.dichter wird. Bei rund 1 200 km/h, d; h,
also, etwa bei Schallgeschwirdjgkei in ?Boclennahe, ist der
HOhepunkt erreicht. Die Luft verhalt sich ,dann fast wie emn
fester Korper, das Flugzeug muf3.sie formlich durchschlagen. Man.
spricht datum von einer SchallMauer. Der. WiderstandsbeiWert
erreicht hier seinen hochsten Wert, Die kritische Geschwindigkeit
lieg also bei rund 1 200 km/h:
Oberhalb der Schallgeschwindigkeit nirnmt der Widerstandsbei?-
wert gleichmaf3ig wieder ab, ohne allerdings wieder die Unter-
schallwerte. zu erreichen. (Bild 207):
206
50-Yr 2013/10/29: CIA-RDP81-01043R002500220006-0
Das MO der Hochgeschwindigkeit driickt man in der StrOmungs-
lehre dutch Mach-Zahlen aus. Statt der G?eschwindigkeitsangaberk
in km/h sagt man ?Mach" 1,0 oder 2,0 usw.
YKderstandstiowert
500
KO 7000 12.90 7400 7500 7690 2000 Z200 2430
Fluggeschivincligkeit 1-..km/h
Bild 207: Schallmauer
Die Ma&-Zahl M genannt nach dem osterreichischen Physiker
Ernst Mach, der von 1838 bis 1916 lebte ist also das Verhalinis
der Flugschwindigkeit zur Schallgeschwindigkeit. Das heiBt, bei
M = 1,0 ist die Fluggeschwindigkeit gleich der Schallgeschwin-
digkeit; bei M 2,0 ist die Fluggeschwindigkeit doppelt so gra
wrie die Schallgeschwindigkeit.
Die Schallgeschwindigkeit ist air den Flugzeugbau eine kritisc.he
Geschwindigkeit und von sehr groBer Wichtigkeit. Sic ist tiber
die Flughohe nicht konstant. Je niedriger die Temperatur, urn
SO kleiner die Schallgeschwindigkeit, Die Geschwindigkeit in
Mach-Zahlen ausgedrilekt, ist fiir die Wissenschaft bequemer.
Schon lange, bevor em n Flugzeug ati diese kritischen .Gesciii1;indig-
keitsbereiche herankam, wuBte man von dem absonderlichen Ver-
halten der Luff in diesem Gebiet und dem steilen Anstieg des
dabei auftretenden Widerstands. Beim SchieBen spielte M
auch schon eine Rolle, doch bedeutete dies kein. so schwer zu
iTherwindendes Hindernis wie beim Flugzeug, da der Durchgang
durch die Schallgeschwindigkeitsschranke sich beim SChul3 noch
im Lauf der Waffe abspielt.
Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release @ 50-Y7-2013/10/29 : CIA-RDP81-01043R002500220006-0
207
1.1
If*
41:
,
,..
,
'JO
? 1.
Declassified in Part- Sanitized Copy Approved for Release
Die ersten praktischen Auswirkungen der Annaherung an die
Schallgeschwindigkeit mach ten. sich bei Flugzeugen an den Pro-
pellerblattspitzen bernerkbar. Wenn die .Resultierende aus der
.Urrifangsgeschwindigkeit der Luftschraube und der .Flugzeug;-
geschwindigkeit an den Blattspitzen sich' der Schallgeschwindig-
,keit naherte, Bel es auf, daB der .Wirlwngsgrad der LuttSchraube
stark abfallende Tendenz zeigte, Das Drehmoment wurde als
Folge des steilen Widers,tandsanstiegs grOBer, und die Schubkraft
wurde kleiner.
Wenn man nun bedenkt, claf3 bei der Proillumstromung an ver-
schiedenen .Stellen auch verschieden groBe Geschwindigkeiten
auttreten (s. Abschnitt 15.21), so ist klar, daB die kritische Ge-.
schwindigkeit M 1,0 zuerst an ortlich begrenzten Stellen er-
reicht wird. Der erwdhnte Wirkungsgradabfall trat iMM017 dann
auf, wenn die Schallgeschwindigkeit drtlich .bereits ilberschritten
wurde.. Mit steigender Fluggeschwindigkeit kamen urn das Jahr
1940 auch die Tragflugel an Mach7Zahlen heran, bei denen. dr
Widerstandsbeiwert steil .anstieg und die Leistungen der Flug-
zeuge ihre Grenze erreicht zu haben schienen.
Far die Stromungswissenschaf tier bot das Verhalten.der Luft bei
Schallgeschwindigkeit keine Vberraschung. Hier setzte die For-
schung em. Durch systematische Versuche wurden Erkenntnisse
gesammelt. Die bisherigen Windkandle reichten nicht mehr aus.
Es waren Hochgeschwindigkeitskandle notwendig geworden, in
denen man ,Modelle bei Geschwindigkeiten von M 1,0 und
mehr untersuchen konnte. Dabei suchte: man einmal nach der
gtinstigsten Formgebung far den Flugkorper, also die Form, bei
der der Luftwiderstand am gerings ten ist, und zum anderenunter-
suchte man, bei welcher Geschl,vindigkeit das Modell zu schwingen
antangt oder gar zu Bruch geht: Man setzt ales daran, urn Mog-
lichkeiten zu finden, diese kritische Mach-Zahl hinauszuschieben,
?Untersuchungen im Windkanal haben den Vorteil, dal-3 Man kurz:
zeitig. die Stromungsbedingungen nach Belieben verdndern
kann, So kann, man das Flugzeugmodell mit .kleiner' oder grof3er
,GeschWindigkeit 'anblasen und so jede FluggeschWindigkeit dar-
stellen. Man kann dip ?Luft verdtinnen und so ,Lihn.liche Verhdlt-
nisse.wie bei einem Hohenflug schaffen. Man. kann die Luft ab-:
kuhlen, trockener- ,oder feuchter machen. SchlieBlich kann der
Versuch?im,Windkanal sogar unter Bedingungen ablaufen,.?.wie
man sie in der Natur im bem,annten Flugzeug vorlaufig und, auch
208
V,
,
?
50-Yr 2013/10/29: CIA-RDP81-01043R002500220006-0
in n'achster Zukunft tiberhaupt noch nicht erreichen kann, z, 13,
bei Uberschaligeschwindigkeiten his M,---- 10''' 15, und dal?ei ist
zu bedenken, dal3 das Ganze ohne Gefahr fur Menschenleben ab-
lauft,
15.52 Windkanale
1m folgenden soil einiges tiber Windkanale, ihre Grof3e und
'Wirkurigsweise berichtet werden. Es gibt. soiche'Kandie in ver- ?
schiedenen Grof3en. In den .groBten davon kormen. sogar ganze
Kleinflugzeuge aerodynamisch vermessen werden. Diese groBen
Kantile reichen aber ntir fiir mittlere Geschwindigkeiten aus, weil
dabei auBerordentlich groBe Luftmengen in der Zeiteinheit hin-
durchgedruckt werden mtissen und weil auch die Kompressoren
nicht beliebig vergroBert werden konrien, Aus diesem Grunde
mtissen Hochgeschwindigkeitskanale in dem MO, in dem die Ge-
schwindigkeit gesteigert werden soil, verkleinert. werden,
Ouse
67eichn'cbter Versuchs-? FangdOse (*blew
5 trecke
Left.
schoufeln
Bild 208: Windkanal mit geschlossenem Kreislauf
Meist arbeiten Windkandle mit geschlossenem .Kreislauf
2.08) Das,bedeutet, dal3 die durch ,den Kanal geprel3te Luft nicht
ins Freie gelangt, sondern irnKreislauf verbleibt. :Das hat ,den
\Torten, ,da.13 die verwendete-Luft nicht ,laufend.gereinigt und ge-
trcicknet werden muB und daB sie Wdhrend des, Betriebes in Be-
wegung bleibt, unci 'soma nicht aus der Ruhe auf die' benotigte
hohe Geschwindigkeit beschleunigt .werden .muf3. Pas .Modell
wird im Kanal fest auf einGes.tell montiert, und die. verschieden-
14 Metallflugzeugbauer
Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release @ 50-Yr 2013/10/29: CIA-RnPRi_ni flet'21D
?
209
Declassified in Part- Sanitized Copy Approved for Release ta:Yr 2013/10/29 : CIA-RDP81-01043R002500220006-0
? sten Mef3instrumente werden mit him in Verbindung gebracht.
Das Modell wird dann durch den. Luftstrom angeblasen und die
aerodynamischen Werte dabei durch Messungen mit Mehrkom-
ponentenwaagen ermittelt.
Ftir sehr hohe Mach-Zahlen reichen Kompressoren nicht mehr a us,
urn ? die Luft auf so hohe Geschwindigkeiten zu beschleunigen:
Unser groBter Stromungsforscher, Prof. Prandtl, Gottingen, hat
ftir diesen Zweck em n Verfahren entwickelt, bei dem kein luft-
. stromerzeugendes Aggregat erforderlich 1st. Ein gewaltiger Luft-
speiCher, in dem getrocknete und gereinigte, hoch verdichtete
Luft 'enthalten is, wird durch einen Kanal, in dem this Modell
.befestigt wird, mit eine': riesigen Stahlkugel als.Vakuumkarnmer
verbunden. In dieser Kugel, die mehrere Hundert Kubikmeter.
Inhalt hat, wird also vor Beginn des Versuchs em n Vakuum ge-
schaffen, indem die darin befindliche Luft abgesaugt wird.
Durch einen Schalter wird die Verbinclung zwischen Vberdruck-
gefaI3 und Vakuumkammer hergestellt und so em n gewaltiger
Orkan entfeSselt. Die komprimierte Luft rast am Modell vorbei
in die Vakuumkammer und erreicht dabei Geschwindigkeiten
bis zu M 5,0. Der Vorgang dauert nur wenige Sekunden. Das
Modell 1st allerdings sehr klein. Se.in Verhalten wird ? durch
Spezialinstrumente festgestellt. Gleichzeitig wird der Ablauf des
Vorgangs gefilmt und photographiert, und die erfordioliche Mes-
sungen werden angestellt. Urn den Stromungsverlauf -gut
beobachten zu konnen, verwandte man im Unterschallgebiet
Rauchwindkanale. Dabei konnte man sehen, wo. sich die laminare
(glatte) StrOmung vom Modell abloste und turbulent wurde, d. h.
in eine Wirbelstromung tiberging (Bild 209 a). Im Oberschall-
gebiet wendet man em n optisches Verfahren, die Schlieren-
methode, an, Mit Hilfe einer Spezialeinrichtung kann die Stro-
mungsstruktur der Luft genau beobachtet werden. Sic sieht der
.Stromungsstruktur des Wassers sehr ahnlich. Bild 209 b zeigt
eine auf .diese.Weise hergestellte photographische Aufnahme der
Stromung. von. Luft mit tTherschallgeschwindigkeit. Sie wurde
nach dem Schlierenverfahren sichtbar gemacht, Man?erkennt gut
'.den wellenartigen VerlaUf der?Stromiing.
'Es gibt jetzt lYberschallwindkanale, die noch weiter?entwickelt.
Wurden. Bei diesen wird das .kleine Modell der StrOmung auf3er-
dem entgegengeschossen, Dabei werden noch erheblich groBere
.Mach-Zahlen 'erreicht, .So scpufen WissenSchaftler und Ingenieure
210
in 'anger und za.her Arbeit die Moglichkeit zur Erforschung der
Grundlagen, nach denen moderne Flugzeuge konstruiert und
gebaut werden, mit denen man dann ohne Gefahr ftir Menschen-
leben unter den verSchiedensten Einsatzbeclingungen fliegen
kann.
Rauchstrorntliden urn ein
symmetrisches Profil
(Unterschall)
b) Schlierenaufnahme
(tberschall)
Bild 209: Sichtbarmachen des Strtimu.ngsverlaufs
Es wurde schon erwahnt, daB die Stromungsforscher sich be-
mtihten, die gtinstigste Formgebung fur den fliegenden 'Carpet
zu. linden. In jungerer Zeit besonders solche Formen, die fur
das Schall- und Uberschallgebiet geeigneter sind als die Pro-
file fiir Unterschallgeschwindigkeit. Dabei wurde festgestellt,
daB die Widerstandsbeiwerte f?r dtinne Profile kleiner sind als
die ftir dicke Profile. Die in Bild 207 zu erkennende starke Wider-
standserhbhung wird also bei airmen Profilen erst bei etwas
h?herer Anblasegesdiwindigkeit eintreten, Das bedeutet, daB
durch Verringerung der Profildicke die kritische Geschwindigkeit
heratifgesetzt werden kann. ?Auch durch die Verlagerung der
groBten Profildicke gegen das Profilende zu, kann sinngemaB
eine Verbesserung.erreicht werden. Weiterhin 1st bereits bekannt,.?
daB Hochleistungsfhigzeuge.starke ?Pfeilung der Fltigel und Leit-
werke aufweisen.' Der Zweck dieser Bauweise ist, der, an der
Fitigelvqclerkante die Anblasegeschwindigkeit V in eine .Kompo-
nente. ,senkrecht zur Vorderkante VN und eine parallel dazu
? 14* 211
Declassified in Part- Sanitized Copy Approved for Release @ 50-Yr 2013/10/29 :
Declassified in Part - Sanitized Copy A
roved for Releasilia10-Yr 2213/10/29: CIA-RDP81-01043R002500220006-0
liegende VT (Bud 210) zu zerlegen. Die Geschwindigkeitskompo-
nente. VN ist kleiner als V. Wie eingangs festgestellt wurde, ist
die Stromungsgeschwindigkeit, urn den Flugel an verschiedenen
Stellen verschieden gra. Das bedeutet, claf3 dort, 'wo
Uber-
geshwindgkeiten gegentiber der An121asegeschwindigkeit auf-'
treten, nattirlich auch die Schallgeschwindigkeit frtiher erreicht
wird, Durch die Pfeilung des Fltigels ist die Geschwindigkeit der
VerdrangungsstOmung .dann nicht V, sondern VN, unci VN 'ist
kleiner als V. Demzufolge sind beim Pfeillltigel auch dip Ober-
geschwindigkeiten geringer, was zeigt, daf3 durch den Pfeilungs-
effekt die kritische Geschwindigkeit ebenfalls hinausgeschoben
Zusammenfassend kann festgestellt werden, daf3 im Gebiet der
Schallgeschwindigkeit 'der Widerstand sehr grof3.,wird. .AuBer-
dem wird in diesem Gebiet der Auftrieb beeinflu13t, und zwar
wird er geringer, Schwierigkeiten bereiten auch die Erhaltung
der Stabilittit und die Steuerbarkeit des. Flugzeugs da die Ruder-
wirksamkeit nachlaBt.
Bild 210: Pfeilungseffekt bel 1Therschallgeschwindigkeit
werden kann. Einfacher heil3t das: Ein normaler Fltigel, der be-
reits seine kritische Mach-Zahl tiberschritten hat, kann durch Pfei-
lung bei gleicher Anblasegeschwindigkeit wieder in den unter-
kritischen Bereich gebracht werden. Der Konstrukteur muf3 be-
achten, daf3 beim Entwurf die Form des Flugzeugs so durch-
gebildet wird, daf3 bei den Bauteilen unci cleren Ubergangen,
z. B. bei der Fltigel-Rumpf-Verbindung, durch die Form keine
erheblichen tThergeschwindigkeiten verursacht ,werden konnen.
Die Realisierung des dtinnen Profils ist am besten beim Delta-
fttigel Mild 211) moglich, well diese Form die gtinstigsten
Festigkeitswerte ergibt. Der gepfeilte FlUgel (Bild 212) ist aero-
dynamisch besser. Er ist aber festigkeitsirk,`,Iiik; ungLinstiger.
Das heif3t, es treten bei ihm grof3e Biegemomente und besonders
gro13e Drehmornente an den Fltigelwurzeln auf. Beide Momente
sind'aber am Deltafitigel relativ klein,
Blid 211.: Deltatigel Biki 212: Gepfeilter Tragfitigel
16 Flugerprobung
Vom ersten Startversuch Lilienthals mit seinem selbst gebauten
Hangegleiter bis zum Flugzeug-Typ der Gegenwart ist kaum emn
halbes Jahrhundert vergangen, Wahrend dieser Zeit war man
ununterbrochen bestrebt, die Leistungsfahigkeit und Flugsicher-
heit der Flugzeuge zu steigern und ihre Eigenschaften zu ver-
bessern.
Bevor heute em n fertiges Flugzeug in die Flugerprobung geht,
sind noch am Boden umfangreiche Prilfungen und Messungen
erforderlich. Diese ?flugvorbereitenden Arbeiten" erstrecken sich
auf den Triebwerksteil genauso wie auf all die elektrischen und
hydraulischen Gerate sowie auf die FlUgzeugzelle selbst mit
ihren feststehenden und beweglichen -Teilen, einschlialich des
Fahrwerks. Erst dann, wenn das Gewicht des Flugzeugs und
die richtige Lage des Schwerpunkts festgestellt sind, beginnt
nach dem Uberprafen- des Rollverhaltens die Flugerprobung in
? der Luft,
Zweck der Flugerprobung ist es nachzuweisen, dal3 das Flug-
zeug luftttichtig,, also verkehrssicher ist. Nur dann, wenn alle
geforderten Bedingungen erf?llt sind, erhalt das Flugzeug die
amtliche Zulassung und kann in den Luftverkehr tibernommen
werden.
Declassified in Part-Sanitized Copy Approved for Release 50-Yr 2013/10/29: rIA
nPR 1 _n nyl minnni-
Declassified in Part- Sanitized Copy Approved for Releasemp 50-Yr 2013/10/29 : CIA-RDP81-01043R002500220006-0
Die Freigabe eines Flugzeugs fur den Luftverkehr ist von vielen
Bedingungen abhtingig, deren Erfplung hohes fachliches K?n-
nen sowohl im.Konstruktionsburo als auCh in den Werkstiitten
voraussetzt; denn dort wird das in die Praxis umgesetzt,,was in ,
?Forschungsanstalten und Instituten auf Grund umfassender theo-
retischer Cberlegungen und exakter Versuehe erarbeitet wurde.
Nur dann, wenn Theorie und Praxis bis zum letzten aufeinander
abgestimmt sind,, wenn die technische Kontrolle 'auch die schein-,
br unbedeutenden Mangel, rechtzeitig erkannte und deren Be-
seitigung ilberwacht, wird die Flugerprobung von neu gefertigten
Flugzeugen ordnungsmiif3ig verlaufen.
In .den Ergebnisserr der FlugerProbung drikken sich in letzter
Konsequenz nicht ? nur die technisehen Leisturigen eines Flug-
zeugs aus, sondem man erkennt aus ihnen auch das technische
Nivean eines Volkes,
17 SchluBbern- erkung?
Mit diesern Buch soil gir em n Mittel in die Hand gegeben werden,
dein Wissen urn die Arbeit in unserem Betrieb zu erweitern, die
Bedeutung gerade deiner Arbeit im Rahmen des Kollektivs zu
erkennen und dir tiber deine Verantwortung gegenil,ber der
Gemeinschaft Voile Klarheit zu verschaffen.
Hast du einen Fehler gemacht, so versuche nicht, dies zu ver-
bergen, sondern 'melde ihn sofort deinem Meister, darnit der
Fehler beseitigt werden kann und groBeres Unheil vermieden
wird, .? ?
ntdeckst ? du Fehler am Werkstoff oder andere Fehler, ganz
.gleich, welcher Art, so melde das ebenfalls sofort deinen Vor-
gesetzten.1
.Durch Ehrlichkeit und VerantwortungsbewuRsein zeigst du
dein Interesse am'Gplingen unser& gemeinsamen Arbeit..Merke
,vor 'allerri:
Qualitat bedeutet Sicherheit!
18 Verzeichnis der Bilder
Bild
1 Arbeitsplansthmmkarte
2 Auftragskarte
3 Begleitkarte
4 Terminkarte
5 Kostenrechnungskarte
6 1Vfaterialentnahmeschein Rh' Einzelentnahme
7 1Viateria1ruckgabesche1n
8 Leistungslohnsehein
9 Zeitlohnsehein
10 Mehrlohnschein
11 Lohnschein ftir Hilfslohn, Zusehliige und Zusatzlohn
12 Ausschameldung
13 Nacharbeitsmeldung
14 Zugversuch (schematiwhe Darstellung)
1.5 Seherfestigkeit (einschnittig, zweischnittig)
16 Vergleich versehiedener Wichten
17 Aluminium-Knetlegierungen
18 Aluminium-GuBlegiehm.gen
19 Duralumin plattiert (Duralplat)
20 Weg des Duralumins (Bleche) durch den Betrieb
21 Diagramm des Anstieges der Festigkeit von Duralumin nach
dem VergiAtungsglnen
22 Festigkeitsdiagramm von Duralumin nach der Claihung mit nach-
folgendem Absehrecken
23 Schematische Darstellung des Eloxalbads 'arid Schaltbild . .
24 Vergleich der Oxydschicht-Dicken' versehiedener SehutzverfOren
mit der nattirliehen OxydSchicht
25 Handbleehschere
26 Winkelschere
27 Hebelblechschere
28 Elektro-Handblechschere
29 Kreissehere
30 Schlagschere
31 Parallel-Maschinenschere
.32 Kraftsehere
?33 Maschinensehere (Kraftschere)
34 Streifenschere
35 Vielmesser-Anordnung an der Streifensehere .. . ?
36 Aushausdiere (Knabbersehere)
37a Messeranordnung bei der Aushausehere .
37b Lochstempel zum Knabbern
38 UmgrenzungsSehnitt ?
.40 ,Folgeschnitt .... .... . ....
39 Lochsehnitt
Seite
17
18
10
91
22
23
23
24 ?
26
27
28
30
31
34
'35
36
40
41
42
45
5c.)
04
63
Os
Os
68
64
69
70
70
71
71
72
73
73
74
74
75
75
70
214
215
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..
111
Bild
41 Gesamtsehnitt
42 Gummisehneiden
43 Gummi-Rahmenschneiden
44 Maschinensage
Seite
45 Nachformfrasmaschine .
46 Abbohr-Durclunesser far verschiedene Blechdieken
47 Entgraten
48 Abkanten von Hand
49 Abkanten mit der Abkantpresse
50 Abkanten Mit ? der. Maschine
51 Abkantmaschine
52 Abkantpresse
53 Biegestanzen 86
54 Biegestanzen eines einfachen Winkels 86
55 Biegestanzen einer komplizierten Form in ei.nem Arbeitsgang .. 86
56 Biegestanzen verwickelter Formen, Verwendung des Federaus-
werfers 87
57 Biegestanzen mit Vorbiegekanten 87
58 Handspindelpresse 89
59 Einstander-Exzenterpresse 89
60 Schwere Kurbelpresse 84
61 Runden von Hand, 00
62 Runden mit der Rtmdmaschine 90
63 Runden mit der Abkantpresse 91
64 . Biegemaschine 92
65 Dreiwalzen-Blechbiegemaschine 93
66 Rordeln von Hand 03
67 Beim Einbordeln wird der Werkstoff am Rand gestaucht . , 94
68 Stufenweise Umformung beim BOrdeln . 94
69 Bardeln mit der Masehine 45
70 Schweifen von Hand 96
71 Schweifen eines Winkelprofils von Hand 96
72 Haltung der Hamrnerfitme 96
73 Verkanten des Hammers beim Schweifen 96
74 Schweifen mit der Maschine 97
75 Stauchen und Einziehen von Hand 97
76 Wellenlegen . . 98
77 Stauchen (Einziehen) der Wean von Hand 98
78 Stauchen (Einziehen) mit der Stauchzange 98
79 Stauchvorrichtung (stationar) 99
80 Stauchmasehine ? . 100
81 Schernatische ,Darstellung des StauchenS mit der Masehine . 100
82 .Treiben von Hand ' 101
83 Treiben auf besonders geformter Unterlage 101
84 Treiben tiber Holz- oder Eisenfcanen. 101'
85 ?Glattmaschirie 102
86 Innendriicken 103
?87 Au3endriicken 103
88 Drtickbank 104
89 3Drilckstahle 105
90 Vorzieh-Futter. 105
.91 Fertigfutter ? 105
76
77
78
79
80
81
81
81
81
82
83
85
216
1311d
92
93
94
95
96
97
? 98
99
100
.101
102
Seite
Einziehfutter
106
Hohlfutter
106
Hebelrollen zum Drt1cken
106
SlAcen von Hand
109
Sicken mit der Sickenmaschine
109
Werkstoffbeanspruchun,g bairn Sicken .
?
?
?
109
Wirkung versetzter Walzen beim Sicken
109
Sicken mit AnschlagfUhrung
110
Absetzen von Hand
110
Absetzen mit der 1Vraschine ......
1.ralzverbindungen
einfaclter Fal.z:
..
. ,
110
111
.durchgesetzter Falz;
durchge.setzter .Doppelfalz;
doppeiter StehlalZ
103 Versehiedene Falzarten
104 Verschiedene Umschlagarten
1.05 Formstanzen
106 Fertigform eine r? Formschlagstanze
107 Reibspindelpresse (Altere Ausfuhrung)
108 Reibspindelpres.se (neuere Ausfuhrung,)
109 Hydraulische Presse
110 Gummiprel3verfahren
111 Diagra.mm des Anwendungsbereiches der Gummiverformung
112 Flief3bedin.gungen des Werkstoffes beim Gummipressen . .
113 Kombiniertes Gummi-PreB- und -Schnittwerkzeug mit Auswerfer
114 Tiezlehen ,, ohne Falten.halter
115 Tiefziehen mit Faltenhalter
116 Streckziehen
117 Nietkopfformen
118 Kennzeichnung der Nieto
119 Niet-Sonderformen
120 Bohren, Anziehen und Schhigen des Flachschlief3kopfes . .
121 Flachsenknietung
122 Nietzleher
123 Schliel3kopf-Schlagen
?124 Nietverfahren:
Handniethammer mit Vorhaltemasse
b) Handhebelzange nth' Nieteinsgtzen (Einmannwerkzeug)
C) Druckluft-Niethammer mit 'Nipper und Vorhaltemasse
d) DrucklUit-Niet.schlagmaschine ? mit Nicteinsatzen (Einmann-
werkzeUg)
Druckluft-Nietpresse, stationtir, mit Nieteinsatzen , (Einmann-
? werkzeug)
125 Drucicluftniethammer
126 Prilflehre Air Schlief3kbPle . ...
127 Ausftihrungsarten von Handnielpressen .
128 Rohrniverkzetig
129 Schlagstarken-Einstellung
.130 Nietkeulenstander
? 131 Sehlecht?gebOhrt;? abgesetzter Nietsehaft,
132 Sehief gebohrt;'versetzter Schlief3kopf .
112
112
113
113
114
? 114
115
116
118
119
119
122
122
123
12o
127
127
129
130
130
131
132
? ? 133
133
. 133
134
135
136
? . ..... 1, ,
137
. 137
217
Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release @ 50-Yr 2013/10/29: CIA-RDP81-01043R002500220006-0
kkill? ?
Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release
Bild ,
133. Zu gro.13 gebohrt; krummer Nietschaft
134 Bo?hrung zu nahe an Abbiegung; Werkstilek eingelcerbt
135 Sehief ge?haltener .Dopper; schiefer Schlialcopf .....
136 Vorhaltemasse schlecht gehalten; schlechter Schlief3kopf . .
137 Sehleclat an.gezogen; Sehaft zwischen den?Flachen gestaucht ,
138 Zu.stark angezogen; Blech wOlbt sich
139 Zu kraftiger S.chlag; zu ,flacher Schlief3kapf . ... .
140 Zu leichter .Schlag; u.ngeniigender Sehlief3kapf . .
141 Zu leichte Vorha1temasse; Blech setzt sich durch .....
142 Mit zu leichtem Hammer genietet; Schlialcopf wird hart
reiI3t an den Kanten emn
,143 Stauchicraft-Diagramm?ftir Niete "'us W 135
144 AUsbohren fehlerhafter Nieto
145 Azetylenentwickler
Se Ito
und
137
138
138
138
139
139
139
139
110
146 Fahrbare Azetylenentwickler-SdiWeiBanlage
147 WirkungSweise der Wasservorlage.
148 Fahrbare . Azetylen-Sauerstoff-Schweifianlage
149 Stahlflaschen sind gegen Umfallen zu sichern
.150 Druckminderer
151 Drackminderer an der Sauerstoffflasche
152 Schema der Wirkung?sweise des Druckmindel'ers
153 Schweil3flammen
154 Schweif3brennergarnitur
155 Nachlinksschweif3ung
156 Nachrechtsschweif3ung
157 Verschiedene Verfahren
158 Arcatom-Schweif3en
159 Weibel- (Fe.sa-) Schweil3verfahren
139 ?
14
(11 144
145
146
14.7
147
148
148
149
150
151
152
152
der elektrischen T.,ichtbogenschweiBung 153
154
155
156
157
157
163 Elektrische Punktschweifimaschine (Ansicht) 158
164 Elektrische Punktschwelf3maschine in Tatigkeit 150
165 Elektrodenformen filr elektrische .PunktschweiBung 159
166 Elektrische Langsnahtschweif3maschine mit z,vei. Rollenelektraden
(scheniatisch) 160
167 Elektrische .Rollennahtschweil3ung (schematisch) . . ? . 161
168 Elektrische Langsnahtschweif3maschine mit zwei Rollenelektroden
(Ansicht) 161
169 BOrde1sto13 . ? .1 . 167
170 Stumpfstof3 (mit Zusatzdraht) , '. 167
171 .V-S1O3 168
172 X-Stof3 -168
173 Kehlnaht (T-StOf3) 169.:
174 Dreieckfilhrung filr grof3ere Kehlnahtdicke. 169
175 '1(ehlnaht-Mehrlagenschweif3ung -169
176 Senkrechte Kehlnaht . . . ? ... . . .... .. ?. 169
177 Schweif3nahtriehtUngen 170
178 Schwelf3verbinclungen,? falsch und richtig 172
179 Anreif3schablone . 177
180 Bohrschablone ? . . ... ...... . 178
181 Formschablone 178
160 Argon-Arc-Schweif3gerat
161 Elektrische Pref3schweiBung
162 Elektrische Punktschwei(3ung
218
50-Yr 2013/10/29: CIA-RDP8 1-0 1043R002500220006-0
182 Streckziehpressse mit Portal und Oberslempel
183 St reckzieh ido tz
194 Gummipressc
185 Spant-Bauvorrichtung
.186 Tragflachen-Bauvorrichtung
187 Rippen-BauvorrIchtu?ng
188 Ruder-Bauvorrichtung
199 Antriebsarten .
a) mit Kolbenmotoren
.b) mit Strahltriebwerken
190 TragfICAgelproill
191 Lufticratte am Tragfltigel
192 Auftriebsvertellung bei positiver Anstellung des TragfliigelS
193 Auftriebsverteilung bei negative', .Anstellung des Traglltigels
194 LancleklapPe
195 Schlitzklappe
196 Spreizklappe
197 Junkers-Doppelflagel
198 'Voriltigel (Spaltfitigel)
199 Fowler-Fitigel
200 .Druckausgleich am Tragfiiigel (Randwirbel)
201 Polardiagra mm
202 Gleftwinkel
203 Langsstabilisierung
a) im Horizontalflug
b) bei getinderter Anblasrichtung
204 Querstabilisierutig durch V-Form des Tragllilgels
205 Rursstabilisierung durch Seitntlosse und
Pleillorm des Tragfltigels 203
206 Steuerung des Flugzeuges (schernaltsch) 204
207 Schallmauer 207
208 Windkanal mit ge.schlossenem Kreislauf 200
209 Sichtbarmachen des Stromungsverlaul's
a) Rauehstromfaden urn ein symmetrisches Profit (Untersehall) 211
1)) Schlierenaufnahme (Oberschall) 211
212
213
213
Seite
179
180
180
182
182
183
183
100
191
192
.10:3
, 194
194
195
195
190
196
196
196
los
190
200
202
202
202
20:3
210 Pfeilungseffekt bei Oberschallgeschwindigkeit
211 Deb:angel .
212 Gepfeilter Tragflagel
Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release @ 50-Yr 2013/10/29: CIA-RDP81-n1r4npnn9cnnoonrma
219
Declassified in Part- Sanitized Copy Approved
for Release
4;
A
19 Verzeichnis der Tabellen
Tabelle:
1 Halbzeuge aus Leichtmetall und Leichtmetallegiertmgen,
z. Z. hauptsachlich un Zellenbau verwendet werden . . . 46/47
2 Halbzeuge allS Leiehtmetallegierungen,, die z. Z. hauptsachhch
im Zellenbau. verwendet werden
3 Halbzeuge aus ? Stahlen, die z. Z. hauptsachlich im Zellenbau
VerWendet werden
Halbzeuge aus Stahlen, 'die z. Z. hatiptsachlich im. Zellenbau
verwendet werden
5 .Halbzeuge aus Stahlen, die Z. Z. hauptsachlich im Zellenbau
verwendet .werden
6 Warmebehandhmg von 'Leichtmetallegierungen: ?Aushiirten" 56/57
7 Warmebehandlung der Leichtmetalle und Leichtmetallegie-
rungen: ?Weichglithen"
8 Verhaltnis der Hubhohe zur Blechdieke beim Knabbern .
9 Biegeradien far Bleche
10 Bordelhohen
11 Biegeradien fiir das Biegestanzen
12 Rondendurehmesser und BEirdelhohe
13 SehlieBkopfmae
14 Hammergewichte ftir Handnietung
15 Nietdiipper
16 Nieteinsatze
Seite:
die
48/49
50/51
52/53 ,
54/55
58
74
83
84
88
120
12B
129
134
134
I3ILDQUELLENNACHWEIS
Maa13,
Die allgemeine Blecbbearbeitung? in der metallbearbeitenden
Industrie und im Handwerk, Faehbuchverlag Leipzig, 1954.
32, 38, 39, 40, 41, 42, 48, 49, 54) 62, 63, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 74, 75.
76.
Kropl,
77, 81, 82, 85, 86, 87, 95, 99, 100, 101, 102,103, 106, 114, 115, 116,
Der junge Schwether, Fachbuchveriag LeiPzig, 1955. Bilder:
145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 154, 160, 162, 163, 164, 165, 166,
168, 173, 174, 175, 176, ?
167,
Krist,
Werkstatt-Tabellen ftir the Metallindustrie; Band IL Vachbuchver-
lag Leipzig, 1954. Bilder:
25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 35, 37.
Glasser, Berufskunde?fLix die 1VietallinduStrie, Stanzen und Zienen. Fach-
buchverlag Leipzig, 1955...Bilder:
50, 53, 60, 88, 89, 104, 107, 108. ?,
Glasser,. Berufskunde fur die Metallindustrie.'Schweif.len und Loten, Fath-
buchverlag Leipzig, 1953. Bilder:
161, 171, 172: ?
VolkSeigene Betriebe Masehinenbau ;-? wivrw
220
t
Declassified in Part- Sanitized Copy Approved for Release @ 50-Yr 2013/10/29 : CIA-RnPRi_ninA
50-Yr 2013/10/29 : CIA-RDP81-01043R002500220006-0
Tin gleichen Verlag erscheint:
Der junge Sehweiller
Von Ing. Johannes Kropi
2., erweiterte und verbesserte Auflage
200 Schen mit 286 Bildern ? DIN C 5 Hlw. 7.80 DM
Das Schwei3en hat gegentiber den alteren Verfahren der Metall-
verbindung mancherlei Vorage... Es 1St in vielen Fallen ,nicht
blo13 einfacher, erreicht meist nicht nur eine dichtere oder
festere Verbindung und bahnt neue Wr.:bge der technischen Ent-
wicklung an, sondern es gestattet auch sehr betrachtliche Ein-
sparungen von Material, Arbeitskraft, Arbeitszeit und damit von
Produktionskosten. Es gewinnt daher im Bauwesen, in der
Schwermaschinenindustrie, im Bau von Hebezeugen und Ver-
kehrsanlagen, in der Fertigung von Gebrauchsgegenstanden und
in vielen anderen Zweigen der Metallverarbeitung immer
groBere Bedeutung. Deshalb gilt es, die Ausbildung ftir diesen
Beruf mit alien Kraften zu fOrdern und zugleich Angehorige
verwandter Berufe 'mit dem SchweiBen vertraut zu machen.
Das vorliegende Fachbuch wird dabei ausgezeichnet mithelfen.
Es vermittelt dem angehenden .Schweif3er jenes theoretische
lArissen, das er als Grundlage ftir die Entwicklung seines prak-
tischen Konnens braucht, wenn er sp5ter in der Produktion die
notige Sicherheit? gewinnen soil. Auch dem Ausbilder ist das
Buch em n guter Ratgeber.
(Aus einer Be.sprechung der Zeitschrift
.?Technik und Betrieb", Wien)
Zu beziehen .thirch jede Buchhandlung
FACHBUCHVERLAG LEIPZIG
MINTON
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tin gleichen Verlag erscheint
Werkstatt.Tabellen f?r die Metallindustrie
Von Dipl.-Ing, Thomas KrIst
?
Band II
792 Seiten mit Ober 4 800 Bildern ? DIN C 5 ? Halblcunstleder 16,? DM
_
In den Tabellen des ersten Bandes werden die theoretlschen
Grundlagen wiedergegeben. Der zweite 'Band enthillt die tech-
nischen Angaben und die Zahlenwerte der Grundtechniken der
Werkstatt, der Warm- und Wurmebehandlung von Stahl und
Nichteisenmetallen und der spanlosen Formung, .jedem Ab-
schnitt sind ferner Arbeitsregeln, ausfiihrliche Literaturhin-
weise, Zusammenstellungen der entsprechenden DIN-Bldtter und
Regeln fur die Unfallverhiitung angefilgt, Jeder Werktatige kann
anhand der in den .Tabellen zusammengetaten 'Hinweise schon
bei der Vorbereitung, besonders jedoch bei der Durchfuhrung
seiner Arbeiten sofort erkennen, wie er VerzOgerungen in der.
Fertigung, unnotigen Verschlei13 der Produktionsmittel und
haufig vorkommende Produktionsfehler vermeidet,
Auch dieser Band enthEilt zahlreiche Abbildungen, die den Text
wirkungsvoll unterstiltzen.
Zu beziehen durch jede Buchhandlutig
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Elementare Aerodynamik und Flugphysik
Von GLInter Meyer
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?Der Riegel.", Mtinchen, schreibt Ober dieses Buch:
Das Werk gibt eine Einfithrung in die- Flugphysik und Aero-
dynamik und vermittelt eine exakte wissenschaftliche Grund-
lage Ober diese Gebiete, Bei der Erfassung der mathematisch?
physikalischen Vorgiinge 1st ganz besonders Wert darauf gelegt ?
worden, die hoheren Rechnungsarten zu vermeiden, urn dem
Buch nicht den allgemeinbildenden Charakter zu nehmen. Die
Gliederung des Stoffes wurde nach methodischen Gesichts-
punkten vorgenommen, so dal3 die Lehrenden das Buell als
Leitfaden verwenden konnen.
Zu beiehen durch jede Buehhandlung
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Copy Approved for Release @ 50-Yr 2013/10/29: CIA-RDP81-01043R002500220006-0
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Heft 10
Flugwesen I
146 Seiten mit 46 Bildern ? DIN A 5 kart. 4.30 DM
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Entwicklung des Luftfahrtwesens unter Einbeziehung technischer
Einzelheiten. Samtliche Gebiete der Luftfahrt werden behandelt.
Die Ausftihrungen sind ftir alle an der Luftfahrt Interessierten
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Heft 4
Aeroniedianik
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In dieser Broschtire werde.n die Resultate der theoretischen und
praktischen Untersuchungen sowjetischer Forscher und Ingeni-
eure auf den einzelnen Teilgebieten besprochen. Die Verfasser
gehen von den grundlegenden Erkenntnissen und Experimenten
aus. Sic teilen in geschichtlicher Reihenfolge die Ergebnisse der
Arbeiten auf den betreffenden Gebieten und deren Anwendung
mit Die Broschtire gewahrt Einblick in den Anteil, den russi-
sche und sowjetisChe Forscher ? an der Gesamtentwicklung der
?Aeromechanik haben.
Zu beziehen dureh jede Buchhandlung
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Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release @ 50-Yr 2013/10/29 : CIA-RDP81-01043R0075nn99nnnA_n