SERVICE MANUAL FOR THE KT-50 TRACTOR MANUFACTURED IN EAST GERMANY

• Document Type: CREST
• Collection: General CIA Records
• Document Number (FOIA) /ESDN (CREST): CIA-RDP80T00246A063300360001-9
• Release Decision: RIPPUB
• Original Classification: C
• Document Page Count: 100
• Document Creation Date: December 22, 2016
• Document Release Date: December 7, 2011
• Sequence Number: 1
• Publication Date: June 27, 1962
• Content Type: REPORT

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prohibited y~ V?.
,
C O N F I D E N T I A L
COUNTRY East Germany
SUBJECT Service Manual for the KT-50
Tractor Manufactured in East
Germany
DATE OF
INFO.
PUCE b
DATE ACQ.
ac
DATE DISTR.
NO. PAGES
REFERENCES
VAIN 50X1-HUM
manual for the KT-50 tractor manufactured by VEB
Brandenburger Traktorenwerke, Brandenburg/Havel
(one bound volume in German).
C O N F I DENT I A L
[STATE A ARMY
(Note: Washington distrib
NAVY X AIR NSA
ution indicated by "X", Field distribution by ".fit",)
X OCR
I N FORMAT ION REPORT INFORMATION RLI'(-)RI
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BEDIENUNGSANLEITUNG
KT 50
VEB BRANDENBURGER TRAKTORENWERKE
BRANDENBURG (HAVEL)
Geschwister-Scholl -Straf3e 10 Fernruf: 3558, 3362, 4053, 4054
Fernschreiber: 015 101 Drahtwort: Traktor Brandenburg
EXPORTEUR:
Deutscher Innen- and AuBenhandel
MASCHINEN-EXPORT
Berlin W 8, Mohrenstrale 61
Deutsche Demokratische Republik
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Satz and Druck: Druckerei Wilhelm Bahms", Brandenburg (Havel)
Ag 40/177/59/DDR 2000 759 1/4/2/51 812
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1. Technisehe Daten . Seite,
1.01 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.02 Kupplun?gssystem . . . . . . . . . . . 12
1.03 Schaltgetriebe . . . . . . . . . . . . . 12
1.04 Ausgleichgetriebe-Endvorgelege . . . . . . . . 12
1.05 Bremsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.06 Laufwerk . . . . . . . . . . . . . . 12
1.07 Lenkung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.08 Eins.pritzpumpe and D isen . . . . .. . . . . 13
1.09 Elektri-sche Anlage . . . . . . . . . . . 13
1.10 Aufbau . . . . . . . . . . . . . . 13
1.11 Fullmengen and Verbrauch . . . . . . . . 13
1.12 MaBe un?d Leistungen . . . . . . . . . 14
1.13 Gewicht . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.14 Ziubehor and Ausrustung . . . . . . . 14
1.15 Zusatzgerate . . . . . . . . . . . . . 14
1.16 Schmiermittel . . . . . . . . . . . . . 14
1.17 MaBe fur Ladeeinrichtung . . . ... . . . . 16
1.18 MaBe fur Planiereinrichtung . . . . . . . . . 16
1.19 Fullmengen fur Hydraulik . . . . . . . . . . . . . . 16
2. Beschreibung . . . . . . . . . 17
2.01 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.01.1 Kurbelgehause . . . . . . . 18
2.01.2 Kurbelwanne . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.01. Pleuelstange . . . . . . . 19
2.01.4 Zylinderkoppf . . . . . . . . . . . . 19
2.01.5 Ventile and Steuerung . . . . . 20
2.01.6 Schmierung des Motors . . . . . . 22
2.01.7 Schmierolfllter . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.01.8 Kraftstoff_Einspritzpumpe . . . . 24
2.01.9 Luftfilter . . . . . . . . . 27
2.01.10 Ki ihlung . . . . . . . . . . . . 28
2.01.11 Auspuff . . . . . . . . . . 29
2.02 Kupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
2.02.1 Kupplungsautomat . . . . . . . 29
2.02.2 Kupplungsbetatigung . . . . . . . 30
2.03 Schaltgetriebe . . . . . . . . . . . . . . . . 30
2.03.1 Wechselgetriebe . . . . . . . . . . . . . . 30
2.03.2 Schaltbetatigung .. . . . . . . . . . .. . . . 30
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2.04 Ausgleichgetriebe and Vorgelege . . . . . . . . . . . . . 30
2.04.1 Ausgleich!getriebe . . . . . . . . . . . . . . . . 30
2.04.2 Vorgelege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.05 Lenkung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.05.1 Lenkbremse and Lenkung . . . . . . . . . . . . 32
2.05.2 Kupplungsbremse . . . . . . . . . . . . . . . 34
2.05.3 Handbremse . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
2.06 Laufwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
2.06.1 Lagerung der Laufrollenkasten . . . . . . . . . . 34
2.06.2 .Laufkette . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
2.06.3 Bruchsipherung . . . . . . . . . . . .. . . . . 37
2.07 Kraftstoffanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.07.1 Forderpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.07.2 Kraftstoffilter . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
2.07.3 Diisenhalter and Einspr.itzdilse . . . . . . . . . .. 42
2.07.4 Kraftstofftank . . . . . . . . . . . . . . . 43
2.08 Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
2.08.1 Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
2.08.2 Lichtmaschine . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
2.08.3 Anlasser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
2.08.4 Batterieumschalter . . . . . . . . . . . . . . . 44
2.08.5 Sicherungen . . . . . . . . . . . . . . . 45
2.08.6 Scheinwerfer . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
2.08.7 Armaturenbrett . . . . . . . . . . . . . . . . 45
2.08.8 Glilhanlat3schalter, Vorglilhanlage . . . . . . . . . 45
2.09 Aufbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
2.10 Anhangung . 46
46
2.10.1 Obere Anhangevorrichtun.g . . . . . . . . . .
2.10.2 Untere Anhangevorrichtung . . . . . . . . . . . .. 46
3. Bedienungsanleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
3.01 Vorbereitungsmaf3nahmen vor Arbeitsbeginn . . . . 48
3.02 Anlassen des Motors . . . . . . . . . . . . . 48
3.03 Wahrend der Arbeit . . . . . . . . . . . . . . 49
3.04 Stillsetzen des KT 50 . . . . . . . . . . . . . . 50
3.05 Anfahren and Schalten . . . . . . . . . . . . . 50
3.06 Lenken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
3.07 Hinweise fur den Winterbetrieb . . . . . . . . . . 50
3.07.1 Kilhlwasser . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
3.07.2 Motor and Getriebeol . . . . . . . . . . . . . . 51
3.07.3 Laufwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
3.07.4 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
4. Pflege and Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
4.01 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
4.02 Einspritzpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . 54
4.03 Luftfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
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4.04 Schmierolfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
4.05 KiihlurLg . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
4.06 Kupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
4.07 Kupplungsbremse . . . . . . . . . . . . . . . 61
4.08 Getriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
4.09 Lenkung . . 62
4.10 Laufwerk and Ketten . . . . . . . . . . . . . . 63
4.11 Kraftstoffilter . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
4.12 Di senhalter and Diisen . . . . . . . . . . . . 67
4.13 Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
4.14 Pflegegruppen . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
5. Instandhaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
5.01 Wechseln -der Keilriemen . . . . . . . . . . . . . 78
5.02 Aus- and Einbau der Einspritzpumpe . . . . . . . . 79
5.03 Auswechseln von Diisen . . . . . . . . . . . 79
5.04 Erneuern der Zylinderkopfdichtung . . . . . . . . . 79
5.05 Aus- and.Einbau des Anlassers . . . . . . . . 80
5.06 Starungsursachen and deren Beseitigung . . . . . . . 80
6. Beschreibung and Bedienung Hunger-Hydraulik . . . . . . . 83
6.01 Beschreibung . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
6.01.1 Grundrahmen mit Kabine . . . . . . . . . . 83
6.01.2 Planierschild mit Fiuhrungsarm . . . . . . . . . . 84
6.01.3 Kiibel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
6.01.4 Die hydraulische Anlage . . . . . . . . . . . . . 84
6.01.5 Hochdruck-Kolbenpumpe, Typ MP 203 . . . . . . . 84
6.01.6 Hydraulischer Arbeitszylinder AZ 320 fur Hubvorrichtung 85
6.01.7 Hydrauldscher Arbeitszylinder AZ 321 fur Seitenverstel-
lung des Schwenkschildes and Schwenken des Kiibels . . 85
6.01.8 Drehkolben-Umschaltventil SV 420 . . . . . . . . . 85
6.01.9 Uberdruckventil SV 422 . . . . . . . . . . . . 85
6.01.10 Oltank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
6.01.11 Druckleitunigen . . . . . . . . . . . . . . . . 86
6.01.12 iDrehgelenk . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
6.02 Bedienungsanleitung . . . . . . . . . . . . . . 87
6.02.1 Inbetriebnahme . . . . . . . . . . . . . . . . 87
6.02.2 Schaltungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
6.02.3 Ventil:stellungen (Heben and Senken) .. . . . . . . . 87
6.02.4 Ventilstellungen (Schwenken) . . . . . . . . . . . 87
6.02.5 Anbau des Schwenkschildes . . . . . . . . . . 88
6.02.6 Anbau des Kiibels . . . . . . . . . . . . . 89
6.02.7 Entliiften der hydraulischen Anlage . . . . . . . . 89
6.03 Pflege and Wartung . . . . . . . . . . . . . . . 90
6.04 . Zubehor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
6.05 Verschleii3teile . . . . . . . . . . . . . . . 91
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Abb. 1 KT 50 mit Planiereinrichtung . . . . . . . . . . . . 8
Abb. 2 KT 50 mit Ladeeinrichtung . . . . . . . . . . . . . 9
Abb. 3 KT 50 - Schnitt . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Abb. 4 Kurbeltivelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Abb. 5 Betriebsstundenzahler . . . . . . . . . . . . . . . 19
Abb. 6 Zylinderkopf-Wirbelkammer . . . . . . . . . . . 20
Abb. 7 Einstellen des Ventilspiels and Kontrolle,lurch. Spion . . . 21
Abb. 8 Ansicht Eder Steuerrader im Kurbelgehause . . . . . . . 22
Abb. 9 Schmierolkreislauf ides Motors . . . . . . . . . . . . 23
Abb. 10 Schmierol.filter im Schnitt . . . . . . . . . . . 24
Abb. 11 Einspritzpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Abb. 12 Einspritzpumpen-Kupplung . . . . . . . ... . . . . 26
Abb. 13 Ansaug-Auspuffzyklon . . . . . . . . . . . . . 27
Abb. 14 Keilriemenspannung . . . . . . . . . . . . . . . 28
Abb. 15 Ausgleichgetriebe (Ansicht) . . . . . . . . . . . . . 31
Abb. 16 Ausgleichgetriebe (Teilschnitt) . . . . . . . . . . . . 31
Abb. 17 Lenku ng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Abb. 17a Querschnitt durch das Ausgleichgetriebe und Endvorgelege 32
Abb. 18 La.ufrollenkasten . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Abb. 19 Leitradfilhrung . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Abb. 20 Spannvorrichtung fur Leitradfeder . . . . . . . . . . 36
Abb. 21 Leitradfederung . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Abb. 22 Kraftstoffbrderpumpe . . . . . . . . . . . . . . 39
Abb. 23 Kraftstoffilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Abb. 24 Kraftstoffumlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Abb. 25 Diisenhalter mit Diise . . . . . . . . . . . . . 42
Abb. 26 Elektrischer Schaltplan . . . . . . . . . . . . . . 44
Abb. 27 Armaturenbrett . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Abb. 28 Einblick in das Faahrerhaus . . . . . . . . . . . . . 47
Abb. 29 Olstandkontrolle des Motors . . . . . . . . . . . . 48
Abb. 30 G1uhanlaBschalter . . . . . ... . . . . . . . 48
A?bb. 31 GlilhanlaBschalter . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Abb. 32 KuhlwasserablaBhahne . . . . . . . . . . . . . . 51
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Abb. 33 Uberdruckventil im Schni:tt . . . . . . . . . . . . 52
Abb. 34 Einstellen -des Oldruckes am tYberdruckventil . . . . . . 53
Abb. 35 Einsetzen des tYiberdruckventils . . . . . . . . . . . 53
Abb. 36 Einstellen der Diisen auf dem Priifstand . . . . . . . . 54
Abb. 37 Marlkierungen auf dem Schwungrad . . . . . . . . . . 55
Abb. 38 Feineinstellung der EP mit Hilfe eines tKapillarrohres . . 56
Abb. 39 Ausbauen des Spaltfiltereinsatzes . . . . . . . . . . 58
Abb. 40 Kupplungs- and Getriebebremse . . . . ' . . . . . . . 60
Abb. 41 Ausbauen des Bremsbandes . . . . . . . . . . . . . 62
Abb. 42 Austreiben des Spaltfiiltereinsatzes aus dem Diisenhalter . 67
Abb. 43 Prilfen der Sauredichte mittels Sauremesser . . . . . . 68
Abb. 44 Polanschliisse der Batterie . . . . . . . . . . . . . 69
Abb. 45 Schmierplan -des KT 50 . . . . . . . . . . . . . . 70
Abb. 46 Keilriemenscheiibe auf -der Kurbelwelle mit Kupplungsmuffe
fur Hydraulikpumpe . . . . . . . . . . . . . . . 78
Abb. 47 Anordnung der Steuerventile fiir Hydraulik . . . . . . 87
Abb. 48 Anbau des Schwenkschildes . . . . . . . . . . . . . 88,
Abb. 49 Verlegung der Hydraulikschlauche bei P1 . . . . . . . 88
Abb. 50 Anbau des Kiibels . . . . . . . . . . . . . 89
Abb. 51 Verlegung der Hydraulikschlauche bei Ok . . . . . . ' 90
Abb. 52 Hydraulikschema KT 50 (kombiniert) . . . . . . . . . 92
Abb. 53 Hydraulikschema KT 50 PI . . . . . . . . . . . . . 93
Abb. 54 Schmierplan KT 50 Ok . . . . . . . . . . . . . 94
Abb. 55 Schmierplan KT 50 P1 . . . . . . . . . . . . 95
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Abb. I KT 50 mit Planiereinrichtung
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Abb. 2 KT 50 mit Ladeeinrichtung
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1. Technische Daten
1.01 Motor
Typenbezeichnung
Bauart
Zylinderzahl
Zylinderbohrung
Kolbenhub
Hubvolumen
Verdichtungsverhaltnis
Ventile
Ventilspiel (bei kaltem Motor)
Steuerzeiten
Ziindfolge
Kolben
Werkstoff
NormalmaB
1. Verschleil3stufe
2. Verschleil3stufe
Kolbenringe
3 Verdichtungsringe
1 Fasenring
Olabstreifring
1 Schlitzring
Kurbelwellenlager
Art
Werkstoff
Pleuellager
Werkstoff
Kuhlung
Luftfilter
Schmierung
Olfilter
4-Zyl. 4-Takt-,Dieselmotor
4 F 175 D 5
Reihenmotor-
W i rbelkammerverfahren
4 in Reihe
125 mm
175 mm
8590 cm3
19 : 1
je 1 Ein- and Auslaf3ventil, hangend
angeondnet
0,2 mm (fur Ein= and Ausla(3ventil)
Einla13 bffnet: 20? vor OT
schliel3t: 40? nach BUT
Auslaf3 bffnet: 60? vor UT
schlief3t: 20? each OT
1 2 4 3
Leichtmetall
125 0 mm
126 0 mm
127 0 mm
A 125X4 be DIN 73 102
A 125X4 ac DIN 73 103
A 125X6 be DIN 73 104
3
Gleitlager
Stahl mit Bleibronze (VerbundguB)
4
Stahl mit Bleibronze (VerbundguB)
Wasserumlaufkuhlung mittels
Wasserpumpe
Ansaugzyklon mit Olbadfilter
D ruckumlaufschmierung
Olfeinfilter mit Spaltfilter,
Magnetfilter and Druckausgleich-
ventil sowie im Nebenstrom mit
Siebscheibenfilter
Olpumpe
Art
Oldruckkontrolle
Zahnradpumpe
Oldruckmesser am Armaturenbrett
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Druckregelung
Kraftstoffilter
Oldruckregelventil
FDM 120/0 B DIN 73 358 mit
tYberstromventil 1 DIN 73 368
1.02 Kupplungssystem
Fabrikat and Typ
Betatigungskraft
Anpref3druck der Hauptfeder
1.03 Schaltgetriebe
Wechselgetriebe-Bauart
Zahl der Vorwartsgange
Zahl der Ruckwartsgange
Schaltung
Untersetzungsverhaltnis
Geschwindigkeiten bei
1150 U/min
Zwei sch eiben-Trockenkupplung
RENAK LA 2;/50 H
18 kg
165 kg
Zahnradschubgetriebe
3
1
Durch Schaltgabel auf Schieberader
1. Gang 2,33 : 1
2. Gang 1,727 1
3. Gang 1,069 1
R-Gang 1,909 : 1
1. Gang 3,0 km/h
2. Gang 4,1 km/h
3. Gang 6,6 km/h
R-Gang 3,7 km/h
1.04 Ausgleichgetriebe-Endvorgelege
Ausgleichgetriebe-Bauart Lenkausgleichgetriebe
Ausfiihrung Kegelradausgleich
Untersetzungsverhaltnis 3,833: 1
Kegelrad 12 Zahne
Tellerrad 46 Zahne
Endvorgelege
Untersetzungsverhaltnis 4,6 : 1
Antriebsra?d 10 Zahne
angetriebenes Rad 46 Zahne
1.05 Bremsen
Kupplungsbremse
Feststellbremse
durch Handrad auf Lenkbremse
wirkend
wirkt auf Getriebewelle
1.06 Lautwerk
Laufwerksystem
Spurweite
Zahl der Laufrollen
Durchmesser der Laufrollen
Zahl der Stutzrollen
Durchmesser der Stiitzrollen
Kettensystem
Zahl der Kettenglieder je Kette
Triebrad
Laufrollenkasten
1245 mm
5 je Laufrollenkasten
200 mm
1 je Laufrollenkasten
150 mm
Stahlgelenkkette
40 Stuck
12 Zahne
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1.07 Lenkung
System der Lenkung
Betatigung der Lenkung
Einstellspiel
Kleinster Wenderadius
1.08 Einspritzpumpe and Diisen
Einspritzpumpentyp
Einspritzduse
Ddsenhalter
Einspritzdruck
1.09 Elektrische Anlage
Anlasser, Typ
Leistung
Lichtrnaschine, Typ
Leistung
Regler
Batterie, Typ
Leistung
Sauredichte
Lenkbremse auf Ausgleichgetriebe
wirkend
durch Lenkgriff
1/6 Umdrehung (60?)
3,4 m
DEP 4 B S 210 mit Zweistufenregler
and Forderpumpe
SD 2 Z 45
A 60/60 DIN 73 371
150 atii
8203,9/3 B S 6/24/11 rechts
6-PS-Schubanker-Anlasser
8032 ? 7/07 O 112
12 V, 130 W
RSC 130/12
Bleibatterie (2 Stuck)
12 V, 135 Ah
geladen 1,28 g/cm3
ungeladen 1,18 g/cm3
1,7 V
1.10 Aufbau
Schutzdach mit Frontscheibe undSeitenvorhangen
1.11 Fdllmengen and Verbrauch
Kraftstoffart Diesel-Kraftstoff
Kraftstoffbehalter 75 kg
Optimaler Kraftstoffverbrauch 195 g/PSh
Durchschnittlicher
Kraft:stoffverbrauch
Kuhlwasserinhalt
Olvorrat im Motor
Schmierolverbrauch
Getriebeolvorrat
Einspritzpumpen-CSlvorrat
Einspritzpumpenregler-
Olvorrat
Olbadluftfi lter-Olvorrat
Riemenscheibenantrieb-
Olvorrat
50-75 kg in 10 Std. je n. Belastung
40 kg
16-18 kg
0,5 kg in 10 Std.
66 kg
0,12 kg
0,15 kg
etwa 1 kg
etwa 1 kg
etwa 1,5 kg
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1.12 MaBe and Leistungen
Dauerleistung
63 PS
Drehzahl bei Nennleistung
1150 U/min
Leerlaufdrehzahl
400 U/min
Abmessungen
Planier
Uberkopflader
Lange
4100 mm
4450 mm
Breite
2600 mm
1950 mm
Hohe
2450 mm
Bodenfreiheit
280 mm
Hohe der unteren Anhange-
vorrichtung fiber dem Boden
350 mm
Hohe der oberen Anhange-
vorrichtung uber dem Boden
730 mm
Kettenbreite
360 mm
Bodendr,uck (Acker)
0,54 kg/cm'
Bodendruck (Strafe)
11,7 kg/cm=
Zughakenkrafte
1. Gang
4250 kg
2. Gang
3000 kg
3. Gang
1750 kg
1.13 Gewicht
Gewicht nach DIN 70 020
1.14 ZubehOr and Ausriistung
Schakel
Durchdrehknebel
Saniti tskasten
Abschmierpresse
Feuerloscher
Werkzeug
VerschleiBteilsatz
Bedienungsanleitung
Durchpriifungsheft
Ersatzteilkatalog
1.15 Ausriistungsmoglichkeit mit:
Planiereinrichtung
tiberkopfladeeinrichtung
Riemenscheibe
Seilwinde
1.16 Schmiermittel fiir KT 50
Motor
Als Motorenol ist ein gutes, einwandfreies, durch Attest bezeichnetes
Markenol zu verwenden.
Das Schmiermittel soil folgende Bedingungen erft lien:
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Sommerol
Spez. Gewicht
Flammpunkt
Viskositat
Wasser
Neutr. Zahl
Neutr. Zahl
Asche
Stockpunkt
Asphalt
Winterol
Spez. Gewicht
Flammpunkt
Viskositat
Wasser
Neutr. Zahl
Neutr, Zahl _
Asche
Stockpunkt
Asphalt
Getriebe
Spezial-Getriebeol fiir Traktoren-Sommerol
Dichte 20? C / 0,945
Viskositat bei 50? C = etwa 35? E
bei. 100? C = etwa 3,5? E
Flammpunkt i. o. T. etwa 230? C
Stockpunkt -10? C
Asche 0,15
Neutr. Zahl 0,45
Spezial-Getriebeol fur Traktoren-Winterol
Dichte 20? C / 0,945
Viskositat bei 50? C = etwa .19? E
bei 100? C = etwa 2,3? E
Flammpunkt i, o. T. etwa 230? C
Stockpunkt -20? C
Asche 0,02 %
Wasser 0,2 %
Neutr. Zahl 0,15
bei +20? C unter 0,950
nicht unter 220? C
bei 50" C == 12-15? E
hochstens 0,05 %
Raffinat unter 0,2
Destillat unter 0,5
hochstens 0,15
-10? C
hochstens 0,05 % (Raffinat)
bei +20? C unter 0,950
nicht ?unter 210? C
bei 50? C = 7-10? E
hochstens 0,05 %
Raffinat unter 0,2
Destillat unter 0,5
hochstens 0,2
unter -20? C
hochstens 0,05 % (Raffinat)
Laufwerk
Fiir die Sehmierstellen am Laufwerk sind metallverseifte Starrfette
mit einem Tropfpunkt uber 130? C zu verwenden.
Die hier aufgefiihrten Angaben sind Werte, wie sie werkseitig
zur Anwendung kommen. Andererorts sind these Angaben als
Grundla.ge bei der Verwendung handeisiiblicher and landestiblicher
Schmiermittel zu handhaben. Beim Einfahren des Motors wird
Kolloid-Graphit-Ol empfohlen.
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1.17 Mafle fur Ladeeinrichtung
Kiibelinhalt
Kiibelbreite
Kiibelhohe (in Schiirfstellung)
0,75 m3
2000 mm
1700 mm
Hubhohe unter Planum
Schildbreite
Schildhahe
1.19 Fullmengen fur Hydraulik
Inhalt des Oltanks
Einzufilllende Olmenge
Verwendete Olsorte
270 mm
2700 mm
800 mm
130 1
130 1 (120 kg)
Hydro 45
KT 50 - Schnitt
1.
Zylinderkopf
25. Kraftstoffbehdlter
2.
Ventil
26. Handbremse
3.
Zylinderkopfhaube
27. Schalthebel
4.
Dusenhalter mit Diise
28. Ansaugzyklon
5.
Leckolleitung
29. Feststellbremse
6.
Wasserpumpe mit Liifterfliigel
30. Getriebebremse
7.
Kurbelwelle
31. Bremsscheibe
8.
Nockenwelle
32. Wechselgetriebe
9.
Pleuel
33. Ausgleichgetriebe
10.
Kolben
34. Endvorgelege
11.
Hauptlager
35. Triebrad
12.
Zylinderlaufbilchse
36. Getriebegehause
13.
Kiihler
37. Olkontrollschraube
14.
Hydraulikpumpe
38. Winkelhebel
15
Einspritzpumpe
39. Obere Anhangevorrichtung
.
16.
Kurbelgehduse
40. Untere Anhangevorrichtung
17.
Kurbelwanne
41. Laufrollenkasten
18.
Auspuffzyklon
42. Traverse
19.
Steuerrdder
43. Laufrolle
20.
Schwungrad
44. Laufkette
21.
CSlpumpe
45. Leitrad
22.
Kupplung
46. Planierschild
23.
Kupplungshebel
47. Schwenkzylinder
24.
Hubzylinder
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2. Beschreibung
Der Mehrzwecktraktor,KT 50 besteht aus einem Diesel-Gleiskettentraktor
des VEB Brandenburger Traktorenwerke and einer Hunger-Hydraulik
mit Planier- bzw. Ladeeinrichtung. Er ist eine Weiterentwicklung des
bewahrten KS 07 P1 (Planierraupe).
Der KT 50 findet in Bergwerken mit Tagebau, im StraBen!bau, in Gru-
ben aller Art sowie auf Bauplatzen, wo groBere Erdmengen zu bewegen
oder zu raumen sind, seinen Einsatz.
Bei Beachtung der Beddenungsanleitung wird ?durch die Kenntnis des
Gerates sowie durch eine regelmaBige Pflege and Wartung der KT 50
vor Bedienungsfehlern geschutzt and somit zu seiner Lebensdauer ein
wesentlicher Beitrag geleistet.
Achtung!
Die Beleuchtungsanlage des KT 50 entspricht nicht den Vorschriften
der StVZO. Es dUrfen daher bei Dunkelheit and Nebel die .offentlichen
StraBen nicht benutzt werden. Die Mitnahme von zweiten Personen 1st
nicht gestattet. Das Gerat ist nur mit einem Sitz (Fahrersitz) aus-
geriustet.
2.01 Motor (Type 4 F 175 D 5)
Der Mehrzwecktraktor KT 50 hat keinen besonderen Rahmen, sondern
der Motor and das Getriebe rind starr miteinander verbunden and bil-
den den Rumpf des Kettentraktors. Die Antriebsmaschine ist ein Vier-
zyldnder-Viertakt-Dieselmotor mit Wirbelkammerv.erfahren and elek-
trischem Anlasser. Seine Leistung betragt 63 PS. Der Dieselmotor zundet
dadurch, daB im zweiten Takt, dem Verdichtungs- (Kompressions-)
Hube, die im Zylinder befindliche reine Luft durch das Zusammen-
driicken so hoch erhitzt wird, daB der eingespritzte Kraftstoff sich von
selbst entziindet. Um die Luft so stark zu verdichten, darf der Kolben
in hochster Stellung (im OT) nur einen kleinen Verdichtungsraum
ubriglassen. Dieser hat beim KT-50-Dieselmotor die fur eine gute Ziin-
dung and Verbrennung besonders vorteilhafte Form der Wdrbelkammer
mit Schullkanal. Dieser Verdichtungsraum ist nur '/is des bei tiefster
Kolbensteilung (im UT) vorhandenen ganzen Raumes. Das Verdichtungs-
verhaltnis ist also 19 : 1. Das Hubvolumen betragt 8590 cm3, die Dreh-
zahl bei Nennleistung 1150 U/min.
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2.01.1 Kurbelgehause
Das Kurbelgehause hat an der rechten Seite 2 Offnungen, versch.lossen
durch 2 Blechdeckel, wodureh die VentiistoBel zuganglich rind. Auf
dem Radertunnel sind 2 TransportSsen fur Transporte and Anheben
des Motors eingeschraubt. An der linken Seite sitzt die Einspritzpumpe,
fur deren Antrieb am Radertunnel ein Lagergehause angeflanscht ist,
wahrend die Einspritzpumpe selbst auf einer Konsole ruht, die am Kur-
belgehause angeschraubt ist. Zwischen Lichtmaschine and Einspritz-
pumpe befindet sich ein Wasserablaf3hahn.
1. Kurbelwelle
2. Pleuelstange
3. Kolben
4. Kolbenring
5. Kolbenbolzen
6. Sicherungsring
7. Schwungscheibe
8. Antriebsrad fiir Steuergetriebe
Im Kurbelgehause sind eingebaut:
Kurbelwelle mit Pleuel, Kolben and Zylinderlaufbuchsen. Nockenwelle
mit den t7!bertragung.sradern and die Olpumpe mit Antrieb. Am vorderen
Ende der Nockenwelle ist ein Zahiwerk angeflanscht. Dieses zeigt die
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Betriebsstunden des Motors an. Seine Anzeigen geben wichtige Auf-
schlissse fiber Verbrauchsnormen aller Art. Das Zahlwerk ist plombiert.
Verletzung der Plombe hebt Garantie auf.
2.01.2 Kurbelwanne
Die Kurbelwanne bildet den unteren AbschluB des Kurbelgehauses and
ist abnehmbar. An der rechten Seite sind zwei groBe Montagefenster
angebracht, die durch Blechdeckel verschlossen werden. Durch these
Montagefenster konnen die schrag geteilten Pleuellager getrennt werden,
so daB ohne Trennung des Motors vorn Getriebe die Pleuelstangen
mit Kolben Bowie die Zylinderlaufbuchsen zur Zwischenuberholung des
Motors von unten nach oben ausgebaut werden konnen. An der
linken Seite der Wanne - hinten - befindet sich die Konsole fur die
Befestigung des 6-PS-Anlassers.
2.01.3 Pleuelstange
Die Pleuelstange ist am Pleuellager schrag geteilt, um sie durch die
Zylinderlaufbuchse nach oben herausziehen zu konnen.
2.01.4 Zylinderkopf
Der Zylinderkopf bildet den oberen AbschluB des Kurbelgehauses. Im
Zylinderkopf sind angeordnet:
Ventile mit Ventilfuhrung, Federn and Ventilsitzringe, Wiirbelkammern
and die Anschl6sse fur die Einspritzdiisen and die Gliihkerzen. Der
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Ansaugstutzen, Auspuffzyklon sowie die Kipphebelbocke sind ange-
schraubt. Den oberen AbsehluB bildet die Zylinderkopfhaube mit dem
Filter fur Gehauseentliiftung. Das Ansaugen der Frischluft geschieht
seitlich-waagerecht. Der Brennraum mit einer Kugelwirbelkammer endet
mit tangential einmundendem SchuBkanal, der ein besseres Anspringen
des Motors and geringen Kraftstoffverbrauch gewahrleistet.
1. Zylinderkopf
2. Diisenhalter mit Diise
3. Gliihkerze
4. Wirbelkammer mit tangentialem
Schufikanal
5. Kurbelgehduse
6. Kolben
Der DUsenhalter, Type A 60/60, DIN 73 371, sitzt unter 20 Grad Nei-
gung zur Senkrechten. Als Duse wind ausschlielllich die Zapfendiise
SD 2 Z 45 mit Einspritzdruck 150 atu verwendet.
Die Verdichtung des Motors ist 19 : 1. Waagerecht in die Kugelwirbel-
kammer reicht als Starthilfe je eine Gluhkerze IKA, Typ 1.
2.01.5 Ventile and Steuerung
Die Nocken der Nockenwelle drucken gegen die Stol3el and StoB-
stangen, die selbst wieder Kipphebel auf dem Zylinderkopf betatigen
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and so die Einlaf3- and AuslaIventile jeweils dffnen. Geschlossen werden
die Ventile durch den Druck der Ventilfedern.
Damit die Ventile mit Sicherheit vbllig schliei3en, mull bei tiefster
S.tellung der StolIstange zwischen dem Ende des Ventilschaftes and
der daran anliegenden Druckstelle des iKipphebels ganz wenig Spiel
(das sog. Ventilspdel) sein, and zwar nur soviel (0,2 mm bed kalter
Maschine), daf3 man gerade eine Postkarte Oder eine 0,2 mm dicke
Stahlblechzunge einer Fi hllehre daznvischen durchziehen kann. (Abb. 7.)
Abb. 7 Einstellen des Ventilspiels and Kontrolle durch Spion
Die schragverzahnten Steuerrader im hinteren Teil des Motorgehauses
iibernehmen die Steuerung der Nockenwelle and durch Zwischenrad
van dieser den Einspritzpumpenantrieb. (Abb. 8.)
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2.01.6 Schmierung des Motors
Kurbelwellenlager and Pleuellager sowie Kipphebel werden durch die
Schmierolpumpe aus dem Olvorrat in der K.urbelwanne im Umlauf
mit 01 versorgt. Bevor das 01 aus der Kurbelmvanne in die Pumpe
gelangt, geht es durch ein Grobfilter, ein Magnetfilter and wird dann
durch das Spaltfilter gedriickt.
Erst dann tritt das 01 do die 3 Lager der Kurbelwelle and von da durch
Bohrungen der Kurbelwelle zu den Pleuellagern. Das aus den Pleuel-
lagern austretende Schleuderbl schmiert die Kolbenboizen and die
Zylindenwande. Der Oldruck ist am Manometer abzulesen. Bei kaltem
Motor steigt der Zedger zunachst bis auf etwa 4 atii. Bei warmem
Motor geht mit dem Sinken der Oizahigkeit der Druck etwas zuriick.
Sinks der Druck unter 0,5 atii, so ist der Motor sofort anzuhalten and
nach der Ursache zu forschen. Lin Teil des Oles wind im Nebenstrom
durch das Siebscheibenfilter feingefiltert. (Abb. 9.)
Erlauterung zu Abb. 9
1. Olwanne
2. Ulpumpe
3. Olablajlschraube
4. Nockenwelle
5. Magnetfilter
6. Spaltfilter
7. Siebscheibenfilter
8. Sicherheitsventil
9. Ylberdruckventil
10. Magnetfilterstopfen
11. Pleuellager
12. Kurbelwelle
13. Kipphebelschmierung
14. Oldruckmanometer
15. Stojlel
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2.01.7 Schmieriilfilter
Das Motorenol wird im Hauptstrom von einem Magnet- and Spalt-
filter and im Nebenstrom von einem Feinfilter gereinigt. Alle drei
Filter sind in einem Gehause untergebracht, das an der Aul3enwand
des Kurbelgehauses angebracht ist.
Das Magnetfilter reinigt das an ihm vorbeistromende 01 von eisen-
haltigem Abrieb. Danach gelangt das 01 durch -die ubereinander ge-
schichteten Metallscheiben des Spalifilters in das Zentralrohr. Die in
den Spalten zwischen den Metallscheiben festgehaltenen Verunreini-
gungen werden durch einen von auflen bedienbaren Schaber, der mit
dem Kupplungspedal des Motors gekoppelt dst, abgestreift and setzen
sick als Schlamm im unteren Teil des Filtergehauses ab. 5 bis 10 Pro-
zent Eder umlaufenden Olmenge werden standig durch das mit Sieb-
scheiben ausgeriistete Feinfilter gereinigt. (Abb. 10.) Um den metaili-
sch.en Abrieb im Motor zu binden, sind 2 Magnetfilterstopfen ein-
gebaut, die, an leicht zuganglichen Stellen als Olablalischraube in der
Olwanne and als Verschluf3stopfen des Olrohres an der Stirnseite des
Motors, herausgeschraubt and gereinigt werden konnen. Die Reinigung
erfolgt alle 100 Betriebsstunden gem. Pflegegruppe III des Schmier- and
Wartungsplanes.
1. Filtergehduse
2. Schlamm-Ablaf3schraube
3. Spaltfilter-Einsatz
4. Ratsche
5. Sicherheitsventil
6. Siebscheiben-Einsatz
7. Riicklaufleitung
8.; Magnetfilter-Einsatz
2.01.8 Kraftstoff-Einspritzpumpe
Die Einspritzpumpe hat die Bezeichnung DEP 4 B S 210 mit Zwei-
stufenregler and Forderpumpe. Sic hat fur jeden Motorzylinder einen
Pumpenzylinder, deren Kolben, vom hintersten Zylinder angefangen, in
der Reihenfolge 1-2-4-3 einspritzen. Die Einspritzdi sen sind Zapfen-
dusen mit der Bezeichnung SD 2 Z 45 and sitzen in den Dusenhaltern
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1. Einspritzpumpengehduse
2. Zweistufenregler
3. Entliiftungsschrauben
4. Druckventilfeder
5. Olstand-Kontrollschraube
fiir Regler
6. Dlablaflschraube
fiir EP-Gehduse
am Zylinderkopf. Das einwandfreie Arbeiten des Motors hangt von
der richtigen Einstellung der Einspritzpumpe, ihrer Federn bzw. der
D{ sen ab. (Abb. 11.)
Es ist fur den Fahrer jeder Eingriff in das Innere der Einspritzpumpe
verboten. Das vielfach beobachtete Herumstochern an den einzelnen
Pumpenkolben mit dem Schratibenzieher fiihrt zu schweren Beschadi-
gungen and oftmals auch zu Bri.ichen an den Einspritzpumpen wah-
rend des Betriebes. Eine Storung an der Einspritzpumpe darf nur
durch eine Spezialwerkstatt behoben werden. Vor der Einspritzpumpe
ist in Fahrtrichtung der Fliehkraftregler angebaut. Bei Vberschreitung
der normalen Drehzahl stellen die Schwunggewichte des Reglers die
Einspritzpumpe auf geringe Fordermenge ein. Sinkt die Drehzahl unter
die normale, so bringt der Regler die Pumpe auf hahere Forderung,
aber nur so weit, wie die Stellung' des Handhebels an der Lenksaule
dies zulaf3t. Miit diesem Handhebel ist also fur die Fahrt die Dreh-
zahlverstellung vorzunehmen.
Der Regler hat einen eigenen Olvorrat. Das Einfiillen von Motorenol
in die Einspritzpumpe muf3 ebenfalls auch bei dem Regler vorgenom-
men werden.
Die Einspritzpumpe DEP 4 BS 210 wird als Blockpumpe mit Zwei-
stufenregler and stehenden Zylindern mit eigener Nockenwelle ge-
fertigt. Im Gehauseoberteil ~befinden sich die Rollenschieber mit Nocken-
welle, Nockenrollenlaufbuehse, Rollenbolzen and Einstellschraube mit
Gegenmutter, Regelhillse, Druckfeder mit oberem and unterem Feder-
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teller, Elemente mit Zylinder and Kolben, Druckventil mit Dichtring
and Feder, Druckrohrstutzen and Sicherungsschraube.
Weiterhin ist im Oberteil die fur alle Fordereinheiten gemeinsame, der
Regelung der Fordermenge dienende Regelstange angeordnet. Auf die-
ser ist fur jede Fordereinheit je 1 Regelklemmstiick befestigt. Ferner
befinden sich im Oberteil die zur Entliiftung des Saugraumes notigen
Entlilftungsschrauben.
Im Gehauseunterteil ist die Nockenwelle in 2 Walzlage' gelagert. Jede
Fordereinheit besitzt auf der Nockenwelle ihren eigenen, dem Antrieb
dienenden Nocken.
Die Einspritzpumpe wird mit der Kreuzscheibenkupplung an dem Ein-
spritzpumpenantrieb gekuppelt. Fur die Feineinstellung dient die Strich-
skala. Bei Auswechselung der Einspnitzpumpe ist darauf zu achten,
daB die Kupplungs-Mitnehmerscheibe 1 mm Langsspiel hat. (Abbj 12.)
1 2 4 5 3? 6
Abb. 12 Einspritzpumpen-Kupplung
1. Mitnehmer (Einspritzpumpe) 5. Feststellschraube
2. Mitnehmerscheibe 6. Feststellschraube
3. Mitnehmer (Antrieb) 7. Klemmschraube
4. Strichskala (Feineinstellung)
Die Leistung des Motors wird durch Veranderung der Einspritzmenge,
also Verdrehung des Pumpenkolbens, geregelt. Zu diesem Zweck ist
uber den Pumpenzylinder eine Regelhillse geschoben, die an ihrem
oberen En-de einen Zahnkranz tragt and in ihrem unteren Teil zwei
Langsschlitze besitzt, in denen der Kolbenmitnehmer gleitet. In die
Verzahnung der Regelhiilse greift das auf der Regelstange befestigte
Regelklemmstiick ein. Durch Verschieben der Regelstange wird der
Kolben verdreht and Null-, Teil- and Vollforderung bewirkt.
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11
1. Ansaugzyklon
2. Halterung
3. Ol bad filter
4. Auspuffzyklon
5. Verbindungsschlauch
6. Auspuffrohr
7. Reinigungsdeckel
8. Ansch.lu,ll am Motor
9. Olstandmarkierung
10. Spannbiigel
2.01.9 Luftfilter
11. Spannschraube
12. Absaugraum der gefilterten Luft
13. Luftfiltereinsatz
14. Dichtring
15. Dichtring
16. Dichtring
17. Reinigungsschraube
18. Reinigungsflansch
Der Ansaugzyklon sitzt mit fester Verbindung auf dem Oberteil des
O1badfiiters. Seine Aufgabe besteht darin, die in der Verbrennungs-
luft enthaltenen Staubmengen lurch Schleuderwirkung vorweg abzu-
sondern. Er hat einen Wirkungsgrad von 99,5 Prozent.
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Das darunterliegende Olbadfilter arbeitet als Sicherheitsfilter, indern
es etwa noch vorhandene Staubmengen vermdttels seiner Oiwasche
abfangen soil. (Abb. 13.)
Urn die Aufgabe des Filters zu erkennen, mull man :sich vor Augen
fdhren, welche Mengen von Staub absorbiert werden mussen. Messun-
gen bei Staubbetrieb ergeben irn Durchschnitt eine Staubmenge von
etwa 1 bis 3 g/m3. In 10 Stunden werden bei einem Staubaufschlag
von etwa 1,5 g/m3 angesaugter Luft etwa 4,25 kg Staub vom Zykion
ausgeschieden.
2.01.10 Kiihlung
Die Betriebstemperatur des Motors wird durch eine Wasserumlauf-
kuhlung erreicht. Die Ku-hlwassertemperatur soil etwa + 80? C be-
tragen. Regulierbar ist die Temperatur durch ein Kiihlerrollo. Durch
die Wasserpumpe wind das Kuhlwasser im Kreislauf: Kuhler. - Kurbel-
gehause - Zylinderkopf - Kuhler gefordert. Die Wasserpumpe ist an
der Stirnseite des Kurbelgehauses befestigt; der Antrieb erfolgt durch
doppelte Keilriemen. Besonders mull die Spannung der Keilriemen
beachtet werden. Sie loll so groi3 sein, daB sick die Riemen in der
Mitte ohne wesentlichen Kraftaufwand 2 cm eindriicken (Abb. 14) las-
sen. An der Keilriemenscheibe der Wasserpumpe ist der Liufterfliigel
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angeschraubt, der den Luftstrom zur Kuhlung des Wasserkuhlers er-
zeugt. Als Kuhlwasser soil weiches bzw. enthartetes Wasser, wie es
das Regenwasser ist, verwendet werden.
2.01.11 Auspui
Der funkensichere Auspufftopf hat in Verbindung mit dem Ansaug-
zyklon die Aufgabe, die vom Motor bei dern Betrieb entstehenden
Funken, vor Auswurf ausgluhen zu lassen, indem er sie, genau wie
beim Zyklon, wirbelt and ausgluhen 1513t.
Zusatzldch hat er die Aufgabe, die im Ansaugzyklon abgeschiedenen
Staubteilchen - durch den verbindenden Gummischlauch abzusaugen and
auszuwerfen. Die vom Ansaugzyklon kommenden, unter Umstanden
brennbaren Staubteile konnen darin nicht mehr zur Entzundung
kommen, da sie erst dem kaltesten Teil -des Auspufftopfes zugefuhrt
werden.
Der funkenloschende Auspuffzyklon ist waagerecht angeordnet. Die
Reinigung erfolgt gemaB Pflegeanweisungen. Das Auspuffrohr mundet
nach oben, eine Belastigung lurch Abgase ist nicht mdglich. Es ist
nach jeweils 200 Betriebsstunden zu reinigen, indem nach Losen der
Schrauben der hinten am Auspufftopf beflndliche Krummer heraus-
gezogen and die angesammelte Flugasche abgelassen wird. Bei jeder
Reinigung ist darauf zu achten, dali die dm zweiten Baden des Aus-
pufftopfes vorhandenen Vierkantlocher gereinigt werden. Aul3erdem
1st schon bei starker verschlissenen Motoren, die einen hohen Olver-
brauch aufweisen, der Auspufftopf vom Krummer zu demontieren and
die dort festzustellende Olkohlenborke mechanisch zu entfernen. Die-
selbe Reinigungsmallnahme mull vor Aufnahme des stationgren Be-
triebes - also auch bei einwandfreiem Motor - vorgenommen werden.
2.02 Kupplung
2.02.1 Kupplungsautomat
Die Kupplung ist eine Zweischeiben-Trockenkupplung mit Zwischen-
platte and der Bezeichnung LA 2/50 H. Hersteller ist der VEB Reichen-
bacher Naben- and Kupplungs-Werke, Reichenbach? (Vogtland).
Sie ist in das Schwungrad des Motors eingebaut and in staubdichter
Ausfuhrung gefertigt. Die Kupplung dient zur Herstellung einer aus-
riickbaren Verbindung zwischen Motor and Getriebe and arbeitet nach
dem Prinzip der trockenen Reibung. Die Motorkraft ?wird fiber das
Schwungrad auf die beiden starren Mitnehmerscheiben and von diesen
auf die Antriebswelle des Getriebes ubertragen. Die Mitnehmerscheiben
sind mit Keilwellenprofil versehen and auf der Antrtiebswelle des Ge-
triebes in achsialer Richtu.ng verschdebbar. Zwischen ibeiden Mi?tnehmer-
scheiben befindet sick die Zwischenplatte, die in drei Gleitsteinen in
dem Schwungrad beweglich gelagert ist. Von der Hauptfeder wird
der erforderliche Anpreldruck ausgeiibt, der den Kraftschlull zwischen
Motor and Getriebe bewirkt (s. Abb. 40).
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2.02.2 Kupplungsbetatigung
Die Betatigung der Kupplung gesihieht fiber den links neben der
Lenksaule befindlichen Fuf3hebel. Beim Heruntertreten des Fuf3hebels
wird die Fullkraft caber Gestange auf das Druckstiick and auf das Aus-
rucklager der Kupplung dbertragen. Die Hauptfeder der Ku,pplung wird
zusammengedruckt and die KupplungsanpreBplatte infolge der Hebel-
iibersetzung entlastet. Federn ziehen die Anpref3,platte zuriick, and die
Mitnehmerscheiben werden frei. Die Kraftubertragung vom Motor zum
Getriebe ist somit unterbrochen.
Das Einkuppeln soll weich erfolgen, um Sti fie auf Motor and Getriebe
zu vermeiden. Man darf die Kupplung niemals schleifen lassen, also
auch den Kupplungsfuflhebel wahrend der Fahrt nicht als Fu3stt tze
benutzen. Ebenso wird die Kupplung unni tig beansprucht, wenn sie
bei hoher Drehzahl des Motors eingeriickt wird.
2.03 Schaltgetriebe
2.03.1 Wechselgetriebe
Das Wechselgetriebe hat 4 Gange, davon 3 Vorwartsgange and 1 RUek-
w?artsgang. Die Getrieberader rind geradverzahnt, and die einzelnen
Gange werden durch Schaltgabeln geschaltet. Auf der oberen Getriebe-
welle, der Schiebewelle, die durch die Kupplung direkt mit detn Motor
verbunden ist, befinden sich die Schieberader. Die Schiebewelle ist
zweimal im Getriebegehause gelagert. Auf der unteren Getriebewelle,
der Schaltwelle, befindet sich neben den 3 Schaltradern and dem Ritzel
zum Antrieb des Ausgleichgetriebes noch ein 01schleuderrad. Durch das
Olschleuderrad werden samtliche Lagerstellen dm Getriebe reichlich mit
Schleuderdl versorgt. Olfilhrungsbleche fiihren auf3erdem ,noch deco
hinteren Schiebewellenlager and dem Riicklaufrad Schmierol zu.
Aus dem Schaltschema des Schalthebelknopfes sind die Schalthebel-
stellungen der einzelnen Gange ersichtlich.
Durch etwa 66 kg Getriebeol wird das Getriebe ausreichend geschmiert
and gekuhlt.
2.03.2 Schaltbetatigung
Die Gange, die je nach.Arbeitsbelastung gewahlt werden mussen, wer-
den durch den rechts neben der Lenksaule ivber dem Getriebe befind-
lichen Schalthebel mit Kugelbewegung geschaltet. Der Riickwartsgang
ist durch eine federnde Sperre gesichert.
2.04 Ausgleichgetriebe and Vorgelege
2.04.1 Ausgleichgetriebe
Von dem durch das Ritzel der Schaltwelle angetriebenen Ausgleich-
getriebe werden caber das Endvorgelege die Tniebrader angetrieben.
Da es sich urn ein Lenk-Ausgleichgetriebe handelt, besteht die eigent-
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lithe Aufgabe darin, zur Kurvenfahrt beiden Triebradern unterschied-
liche Geschwindigkeiten zu erteiLen (Abb. 15).
Unter Punkt 2.05.1 ,Lenkbremse and Lenkung" wind der Lenkvorgang
beschrieben.
Das Ausgleichgetriebe ist auf Walzlagern im Getriebegehause gelagert.
Aus Abb. 16 ist der Aufbau des Ausgleichgetriebes zu erkennen. Es
besteht aus folgenden Hauptteilen (Abb. 16):
Abb. 15 Ausgleichgetriebe
(Ansicht)
Abb. 16 Ausgleichgetriebe (Teilschnitt)
1. groJ3es Ausgleichkegelrad
2. Ausgleichbolzen
3. kleines Ausgleichkegelrad
4..groJ3es Planetenkegelrad
2 groflen Ausgleichkegelradern, 1 Ausgleichbolzen, 2 kleinen Ausgleich-
kegelradern, die mit den 2 g?roflen Planetenkegelradern fest verbunden
sind, sowie aus 2 kleinen Planetenkegelradern, ferner aus 2 Brems-
scheiben and 1 Tellerrad.
Die Trennwand zwischen dem Getriebegehauseraum, in dem das Aus-
gleichgetriebe gelagert ist, and dem Wechselgetrieberaum ist durch-
brochen, so dali in beiden Gehauseabteilungen der dlspiegel gleich
hoch steht. Das Ausgleichgetriebe lauft in dem Mad and wind somit
geschmiert.
2.04.2 Vorgelege
Zur Untersetzung ist dem Ausgleichgetriebe das Endvorgelege nach-
geschaltet. Die Ausgleichwelle mist Ritzel greift in das auf der Trieb-
radwelle sitzende Vorgelegerad ein. Der Triebradkranz sitzt aul3erhalb
des Endvorgelegegehauses auf . der Triebradwelle and treibt die Lauf-
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kette an. An der tiefsten Stelle des Getriebegehauses ?befin?den sich
2 Magnetfilterstopfen, die den metallisch.en Abrieb im Getriebeol binden
sollen. Die Magnetfilterstopfen rind gleichzeitig Olablaflschrauben.
2.05 Lenkung
2.05.1 Lenkbremse and Lenkung
Fur die Lenkbremse gilt die gleiche Beschreibung wie unter 3.06 -
Lenkung. Das Bremshandrad unter deco Lenkgriff dient zur Einstellung
des fur einwandfreies Lenken notwendigen toten Ganges von 1/e Um-
drehung des Lenkgriffes. Durch Festdrehen des Handrades werden
beide Lenkbremsbander angezogen, and die Lenkbremse kann als Fest-
stellbremse benutzt werden. Beim Anfahren ist unbedingt darauf zu
achten, daB das Handrad wieder, wie vorstehenid beschrieben, auf 1/s Um-
drehung des Lenkgriffes `gelost wind. Die Lenkung gesch,ieht durch
Betatigung des Lenkgriffes fiber die Lenksaule, Lenknocken, Gestange
und Bremsbander. Durch das Drehen des Lenkgriffes and der auf der
Lenkspin?del befestigten, mit 2 Schraubenflachen versehenen Lenknocke
wird das eine oder das andere der Bremsbander angezogen and der
Schlepper nach der betreffenden Seite gelenkt. Durch Festdrehen des
Bremshandrades unter dem Lenkgriff wenden beide Bremsbander gleich-
zeitig angezogen and der Schlepper gebremst (Abb. 17).
Beim Anziehen eines Bremsbandes, zum Beispiel des rechten, wird das
Kegelrad rechts festgehalten (s. auch Abschn. 2.04.1 - Ausgleichgetriebe).
Durch die Drehung des Gehauses rollen sich die Kegelrader am Urn-
fang vom kleinen Planetenkegelrad ab. Dadurch werden die kleinen
Ausgleichkegelrader, auger daB sie mit dem Gehause um die Hinter-
achse kreisen, auch noch gezwungen, sich dabei urn den Bolzen zu
drehan. Infolgedessen werden die gerade rechts gelegenen Zahne der
kleinen Ausgleichkegelrader gegenuber dem Kreisen des Gehauses
etwas zurtickbleiben, wahren?d die gerade links gelegenen Zahne vor-
auseilen. Dementsprechend mussen audi die mit diesen Zahnen im
Eingriff stehenden grol3en Ausgleichkegelrader nebst ihren Achsen ver-
schieden schnell mitgenommen werden, and zwar dern Ausgleichgehause
gegenuber das rechte zuruckbleibend and das linke vorauseilend; damit
lauft auch die rech.te Kette langsamer and die linke entsprechend
schneller, d. h., der Schlepper beschreibt eine Kurve nach rechts.
Die beiden Ketten werden zwangslaufig angetri,eben, so daB kein Kraft-
verlust lurch die Lenkung entsteht. Der Schlepper behalt auch seine
Geschwindigkeit bei. Diese Lenkungsart hat folgende Vorzuge: Eine
Wendung auf der Stelle ist nicht moglich, -die Gleiskette mug also
auch in der kleinsten Kurve einen Kreisbogen beschreiben. Die Lauf-
ketten werden gegenuber dem Auf-der-Stelle-Wenden geschont, da die
vom Boden herriihren?den starken Seitendrucke auf die Kette, die beim
Auf-der-Stelle-Wenden auftreten, fortfallen. Auf dem Acker werden
keine Locher gewuhlt and Strafen werden nicht !beschadigt, so daB
der KT 50 zum StraBenverkehr zugelassen ist.
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1. Ausgleichgehause
2. Tellerrad
3. Ausgleichbolzen
4. Ausgleichkegelrader (kleine)
5. Gehauseschrauben
6. Ausgleichkegelrader (grope)
7. Ausgleichwellen
8. grope Planetenkegelrader
9. kleine Planetenkegelrader
10. Bremsscheiben
11. Bremsbander
12. Endvorgelegegehause
13. Getriebegehause
14. Triebradwelle
15. Triebradkranz
16. Oleinfiilldeckel
17. CSlstandkontrollschraube
18. Olablapschraube
19. Nutmuttern
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Abb. 17 Lenkung
1. Lenkgriff 5. Lenkstange
2. Lenkspindel 6. Lenkhebel
3. Lenknocken 7. Bremsband
4. Nockenhebel
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2.05.2 Kupplungsbremse
Die Kupplungsbremse weird durch volliges Niedertreten des Kupplungs-
pedals betatigt and hat die Aufgabe, die Zahnrader im Schaltgetriebe
bzw. das rollende Fahrzeug abzubremsen. Die Mitnehmerscheibe soil
von dem dahinterliegenden Druckteller einen Abstand von 12 mm bei
entlastetem Kupplungspedal - also eingeriickter Kupplung - besitzen.
2.05.3 Handbremse _
Die Handbremse wirkt auf das Getriebe, and zwar ist auf der Schalt-
welle die Bremsscheibe befestigt. Der Handbremshebel rechts neben
dem Schalthebel ist durch Gestange mit dem Bremsband verbunden.
Die Handbremse dient als Feststellbremse.
2.06 Laufwerk
2.06.1 Lagerung der Laufrollenkasten
Das Laufw.erk besteht aus 2 Laufketten, 2 Laufrollenkasten mit je
5 Laufrollen, 1 Stutzrolle ,und 1 Leitrad (Abb. 18).
Abb. 18 Laufrollenkasten
1. Laufrollenkasten
4.
Stutzrolle
2. Laufkette
5.
Leitradfederung
3. Laufrolle
6.
Leitrad
An der Achse enter dem Getriebegehause ist auf jeder Seite ein Lauf-
rollenkasten drehbar gelagert. Ein Quertrager ist, unter dem Motor
angeordnet and sttitzt die Laufrollenkasten vorne ab. Zur Gerad-
fuhrung and Spurhaltung der Laufrollenkasten dient die Gleitschienen-
fuhrung, in die das Fuhrungsmittelstuck eingreift (Abb. 19).
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2.06.2 Laufkette
Die Laufkette besteht aus 40 Gliedern. Ein Kettenglied besteht aus
einem Laufschuh mit angegossener Bodenplatte, einer eingepref3ten
Buchse, einer Kettenrolle and dem Kettengliedbolzen. Bei dem Lauf-
werk schlief3t an ,die Leitradgabel ein hinten mit einem Flansch ver-
schlossenes Rohr an, in dessen Inneren die gespannten Leitradfedern
und die Spindelmutter sind. In die Spindelmutter greift die sich gegen
ein Widerlager abstiitzende Spindel ein, die zur Ketteneinst~llung mit
einem Sechskant versehen and drehbar gelagert ist. Die Leitradfedern
sind in der Normalstell?ung des Leitrades nicht belastet and kommen
1. Leitrad
2. Gleitschiene
3. Gleitstiick
erst zur Wirkung, wenn durch Eindringen von Fremdkorpern oder
Stollen auf die Laufkette das Leitrad zuruckgezogen wird, wobei sich
der Flansch am Ende des Leitgabel?rohres von seiner Anlage an der
Spindelmutter abhobt. Diesem Umstand muf3 bei der Ketteneinstellung
bzw. Kettennachstellung Rechnung getragen wenden, wobei zu beachten
ist, 'daf3 beim Drehen am Sechskant der Spindel, der durch das fiber
der vorletzten Laufrolle sitzende Fenster zugangig ist, die Laufkette
nicht volllkommen gestrafft wind.
Man geht beim Nachstellen wie folgt vor: Auf die Kette legt man in
der Langsrichtung eine Latte, stelilt dann am Sechskant der Spindel
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solange nach, bis der Durchhang der Kette beiderseits der Stutzrolle
25 mm ist. Auf jeden Fall mull sich die durchhangende Kette von
Hand in senkrechter Richtung bewegen lassen. Um ein tYberspringen
der Laufkette iiiber die Zahne des Kettenantriebsrades zu vermeiden,
was Bruche im Triebwerk, Ibesonders an den Zahnradern, verursachen
kann, ist eine Leitradfeder-Begrenzung vorgesehen. Bei dieser stoflt
die vordere Flache der Spindel gegen eine auf Leitrohrmitte an der
Gabel befestigte Druckstange, wean das Leitrad urn etwa 50 mm zu-
riickgegangen ist.
Zur Vermeidung von Unfallen ist wichtig: Die Leitradfedern diirfen
nur ausgebaut werden, wenn nach Herausschrauben der Spindel aus
der Spindelmutter die als Sopderwerkzeug zu beziehende Gewinde-
stange mit Scheibe and Mutter auf Mitte Leitgabelrohr eingeschraubt
ist, so daB die Spindelmutter in ihrer urspriinglichen Stellung gehalten
wird. Dann erst sind die vier Befestigungsmuttern des Rohrflansches
zu Risen, and die Mutter der Gewindestange ist allmahlich nachzulassen,
bis die Leitradfedern vollig entspannt sind (Abb. 20).
Abb. 20 Spannvorrichtung fur Leitradfeder
Bei dem Abnehmen der Kette wind der Kettengliedschlul3bolzen her-
ausgeschlagen. Dazu wird die Kette so gedreht, daf3 der SchiuBbolzen
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auf dem oberen Teil des Triebrades zu liegen kommt. Das Gegenhalten
eines Hammers beam Herausschlagen ist zu empfehlen.
Die Laufrichtung der Kette ist so zu wahlen, dal3 die auf dean Boden
liegenden Glieder mit dem in der Laufbahn schmaleren Ende in Fahrt-
richtung des Schleppers zeigen, d. h. also, die aufleren Bolzenaugen auf
das Kettenzahnrad zulaufen.
Jegliche Schmierung der Kettenbolzen hat zu unterbleiben, da das Fett
nur den Staub festhalten and so eine Schmierwi~rkung verlieren und
die Abnutzung begunstigen wurde. Bolzen and Buchsen haben eine
sorgfaltig gehartete Oberflache, so dal3 die Abnutzung .moglichst Be-
ring bleibt.
1st die Abnutzung soweit vorgeschritten, daf3 die ?Kette Bich, nicht
mehr nachspannen laBt, kann ein Kettenglied ausgebaut werden. Ist
die Nachspannmoglichkeit wieder erschopft, so sind die Bolzen and die
Buchsen herauszuschlagen and nach einer halben Drehung wieder ein-
zusetzen, damit die andere Seite der Bolzen and Buchsen zum Tragen
kommt. Einige Stunden vor dem Herausnehmen der Bolzen benetze
man sie mit Petroleum oiler Diesel, damit sie sick leichter losen (fur
these Arbeiten sand Kettenpressen eingefii'hrt):
Ist bei Bolzen and Buchsen die Harteschicht beiderseits durchgelaufen,
so sind Bolzen and Buchsen zu erneuern. Oberhaupt kommt es bei
dam ganzen Laufwerk darauf an, eintretenden Verschleill im Beginn
abzufan.gen. Ein Fahren mit zu .langen Ketten erhoht den Verschleif3
ganz erheblich. Durch Umdrehen oder Austausch der Teile beider
Seiten kann die Lebensdauer von Ketten, Triebradern, Laufrollen, Leit-
radern and Achsen erheblich verlangert werden. Erst wenn die Ketten-
glieder selbst angegriffen sind, muB die gauze Kette erne1aert werden.
Ebenso ist die Erneuerung der Kette notig, wenn die Augen soweit
aufgeweitet sand, daB die Bolzen nicht mehr stramm in ihren Augen
sitzen.
Mit der Reparatur der Kette darf man nicht solange warten, bis die
Kettenbuchsen vollstandig durchgescheuert sind, da sanst die Ketten-
glieder angegriffen werden.
Zur Schonung des Laufwerkes and als sicherer Schutz gegen Bruche
ist eine Bruchsicherung vorgesehen. Dabei ist das Widerlager der Lauf-
werkspindel getrennt vom Achslager mit zwei Bruchsicherungssch.rauben
an einer Querwand des Laufrollenkastens befestigt. Die Bruchsiche-
rungsschrauben !begren:zen durch ihre Tatigkeit die hochstzulisssige
Kettenspannung. Wird these iiberschritten, so reilen die Schrauben, and
das Leitrad mit der Federung and die Spindel mit Bruchsicherungs-
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flansch weichen nach hinten aus (Abb. 21). Um den Betrieb des Schlep-
pers wieder aufnehmen zu konnen, sind durch, die beiden Handloch-
offnungen fiber der vorletzten Laufrolle erst die Spindel durch Drehen
an ihrem Sechskant in die Spindelmutter hineinzudrehen, damdt die
Laufkette wahrend des Einfuhrens der neuen Bruchsicherungsschrauben
volli,g entspannt ist, dann dst der Bruchsicherungsflansch gegen die
Querwand zu schieben, and es sind neue Bruchsicherungsschrauben
einzusetzen. Danach ist die Kette wieder einzustellen.
1. Nachspanngabel
2. GroJ3e Leitradfeder
3. Kleine Leitradfeder
4. Druckstange
5. Leitwerkspindel
6. Bruchsicherungsschrauben
7. Bruchsicherungsflansch
Als iBruchsicherungsschrauben sind nur zwei M-16X85-Schrauben D 5
(50 kg/mm2) einzusetzen, die mit Mutter and Gegenmutter zu befestigen
sind. Ein Abreilien der Bruchsicherungsschrauben geschieht, wenn bei
lehmigem and schmierigem Boden zu viel Schmutz auf die Kette gerat
and rich zwischen den Laufrollen, den Leitradern and den Stutzrollen
and der Kette aufwalzt. Des weiteren brechen die Schrauben, wenn
mit verstopften and ungereinigten Ketten bereits die Arbeit begonnen
wird. In diesem Falle ist der Lehm des Vortages festgetrocknet oder
in Winterszeit angefroren, so daf3 die Triebrader keinen Eingriff mehr
in die Kettenglieder haben. Auch in diesem Falle geht -die Kette auf
so hohe Spannung, daf3 die Bruchsicherungsschrauben brechen. Bed
E nbau verstarkter Bruchsicherungsschrauben, was geschieht, um ein
Arbeiten des Schlepper zu erzwingen, gehen die Ausgleichwellen and
Vorgelegerader vorzeitig zu Bruch. Auch kann das Getriebegehause
dadurch reil3en. Wenn es nicht gelingt, das Aufstrammen der Ketten
zu verhindern, mull der Betnieb eingestellt werden, wie dieses eben-
falls notwendig ist bei Einfrieren iderselben and tfbergang zu Frost.
Aus diesem Grunde ist die Wasserreinigung der Ketten in der Schlamm-
zeit am Schlul3 der Arbeit unbedingt notwendig bzw. ein Heraus-
schlagen der Lehmklumpen aus den Kettengliedern.
Wenn infolge einseitigen Verschleifles der Kettenbolzen and Buchsen
die Kette sich so weit gelan.gt hat, daf3 ein Nachspannen derselben nicht
mehr moglich ist, ist der Zeitpunkt herangekommen, an dem die
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Kettenbolzen and Buchsen herausgenommen and um 180? gedreht
wieder eingebaut werden miissen. Dadurch wird die bisher nicht ab-
genutzte Seite der Bolzen and Buchsen zum Tragen gebracht, and die
Ketten laufen noch einmal etwa 2/3 der bisherigen, Zeit, his die Kette
wieder zu lang wird. Nunmehr rind Bolzen and Buchsen verbraucht
and durch neue zu ersetzen. Wird diese Wartungsarbeit verabsaumt,
so vensch.leiflen zusatzlich auch die Kettenglieder, and eine Erneuerung
der gesamten Kette wird vorzeitig notwendig. Mit dem Nachspannen
der Kette darf nicht so lunge genvartet werden, his die losen Ketten tief
durchhangen, den Kettenkasten verschleiflen and .beim ? Anhaken an
dew Sti tzrollenbock diesen abreif3en. Schaden dieser Art si?nd Wartungs-
fehler and nicht reklamatnonsfahig. - Der Ausbau e i r e s Ketten-
gliedes zur Verkiirzung der Kette ist gestattet. -
2.07 Kraftstoffanlage
2.07.1 Forderpumpe
Die Kraftstoff-Forderpumpe ist eine einfach wirkende Kolbenpumpe
nach DIN 73 365. Sie wird angetrieben durch einen Nocken der Nocken-
welle der Einspritzpumpe (Abb. 22).
1. Forderpumpengehause
2. Vorfilter mit Wassersack
3. Handpumpe
Der Fordervorgang ist folgender: Der Kolben saugt fiber das Vorfilter
- 2 - and Ansaugventil beim federgesteuerten Abwartsgang (zur
Nockenwelle) Kraftstoff an. Dieser wird beim Vorschieben des Kolbens
fiber das Druckventil zum Filter and weiter zur Einspritzpumpe ge-
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driickt. Eine Handpumpe - 3 - ermogdicht ein Vorpumpen des Kraft-
stoffes bei Stillstand des Motors.
Der Forderpumpenhub ist konstant 10 mm. Bei 1000 Uimin wird eine
Fordermenge von etwa 2,8 kg/min erreicht.
2.07.2 Kraftstoffilter
Die handelsublichen Dieselkraftstoffe werden im Laufe der Herstellung
sorgfaltig behandelt, so dal sie den groBtsnoglichen Grad der Sauber--
kedt aufweisen mi.ilten. Trotzdem konnen beim Transport and Um-
fiillen Fremdkorper nicht immer von diesem ferngehalten werden. Es
kommt vor, daB Verunreinigungen durch Staub, Sand, Asphalt and
Wasser entstehen. Durch these Verunreinigungen, besonders minerali-
schen Ursprungs, wird der VerschleiB der mit hochster Prazision her-
gestellten Einspritzpumpen and Einspritzdiisen heraufgesetzt and kann
zu einem volligen Versagen der gesamten Anlage fuhren.
Da die Abnutzung der kostspieligen Pumpenelemente and Einspritz-
didsen in erster Linie auf Verunreinigungen irn Kraftstoff zuriickzu-
fiihren ist, mull der Dieselkraftstoff, bevor er der Einspritzpumpe zu-
geleitet wind, so gut wie moglich gereinigt werden. Aus dieser Er-
kenntnis heraus w?urden geeignete DK-Filter entwickelt, die nunmehr
einen der wichtigsten Bestandteile der Dieselmotoren darstellen.
1. Filtergehause
2. Ablaf3schraube
3. Einfiillschraube
4. Anschluf3schraube mit
Entlii? f tungsschraube
5. Kraftstoffeinlauf
6. Kraftstoffauslauf
7. Kraftstoffuberlauf mit
IJberstromventil
8. Filtereinsatz
Ian KT 50 kommt das DK-Ftlter FDM '120 nach B DIN 73 358 mit tfber-
stromventil zum Einbau. Dieses DK-Filter ist mit einer Zellstoff-
Labyrinth-Filterpatrone ausgestattet (Abb. 23).
Der Kraftstoff tritt durch das Ringstuck and den Kraftstoffeinlauf - 5 -
? -in den Filterraum ein. Durch den Filtereinsatz - 8 - dringt der Kraft-
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stoff in den inneren Ablaufkanal and gelangt zum Kraftstoffaus-
lauf - 6 -. ~.
Zum Einfullen von Kraftstoff in das Filter dient eine Offnung im
Filterdeckel, die durch die Einfiillschraube - 3 - verschlossen ist. Der
gesamte Filterdeckel kann nach Losen der Entliifftungsschraube - 4 -
abgenommen werden. Durch Herausdrehen der Entluftungsschraube (in
der Anschluf3schraube - 4 -) wird das Filter entluftet.
Kraftstoffumlauf:
Der Dieselkraftstoff fliefit vom Kraftstofftank - 1 - durch Absperr-
hahne - 2 - zur Forderpumpe - 3 - Ober das Grobfilter mit Wasser-
sack - 4 - zum DK-Filter - 6 -, wird durch den Filtereinsatz ge-
fordert and gelangt zur Einspritzpumpe - 7 - (Abb. 24).
Abb. 24 Kraftstoffumlauf
1. Kraftstofftank 6. Kraftstoffilter
2. Kraftstoffleitung zur Forder- 7. Einspritzpumpe
pumpe mit Abstellhahn 8. ttberstromventil
3. Forderpumpe 9. 17berlaufleitung zum Tank
4. Grob filter mit Wassersack 10. Einspritzdiisen mit Leckolleitung
5. Handpumpe zum Tank
Die Einspritzpumpe driickt den Kraftstoff durch Drucklei.tungen zu den
Dusen. Das Leck6l von den Dusen wind durch die Leckolleitung - 10? -
zum Kraftstoffbehalter - 1 - zuriickgefiihrt.
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Zur Vermeidung von unerwunschtem Druck in den Leitungen, An-
schlussen and in dem Filtereinsatz ist am DK-Filter - 6 - ein Ober-
strdmventil - 8 - mit der tYberstromleitung - 9 - angebracht.
2.07.3 Diisenhalter and Einspritzdiise
Zur Befestigung der Ddse im Zylinderkopf and ihrer Verbindungen
mit der Kraftstoffleitung dient der DUsenhalter.
Die Einspritzdiisen sind Zapfendusen mit der Bezeichnung SD 2 Z 45.
Der Schaft des Halters hat eine eben geschliffene Unterseite, gegen die
der Dusenkorper - 5 - durch eine tYberwurfmutter geprel3t wird. Der
von der Einspritzpumpe ankommende Kraftstoff wird uber das Stab-
filter, das im Druckrohrstutzen - 6 - gelagert ist, uber eine Bohrung
'des Haltergehauses auf einen Rings,palt der Einspritzduse geleitet. Im
oberen Teil des Diisenhalters befindet sich die Stof3elfeder - 3 -, die
fiber den Stof3el - 4 - auf die Diisennadel drilckt. Die Vorspannung
der Feder and damit der Dusenoffnungsdruck kann durch die Diisen-
einstellschraube - 2 verandert werden. Vor dem Nachstellen dieser
Schraube ist die Verschluf3kappe mit dem Leck6lanschlul3 - 7 - zu
entfernen. Das am Schaft der Dusennadel entweichende Leckol ge-
langt durch die FederstoBelfuhrung and die hohl gebohrte Druckein-
stellschraube - 2 - uber den LeckolanschluB - 7 - zum Kraftstoff-
behalter (Abb. 25).
1. Dilsenhalter
2. Druckeinstellschraube
3. Stofielfeder
4. St6f3el
5. Einspritzdiise
6. Druckrohrstutzen mit Stabfilter
7. Anschluf3 Leck6lleitung
8. Anschluf3 Einspritzpumpe
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 Declassified in Part - Sanitized Copy Approved for Release 2011/12/07: CIA-RDP80T00246AO63300360001-9
Das Arbeiten der Duse wahrend des Betriebes kann nach Entfernung
des Leckdlanschlusses mit einer durch die Bohrung der Druckeinstell-
schraube einzufuhrenden Fiihlnadel gepruft werden.
Der Kraftstofftank (75 kg Inhalt) hat zwei Ablaufe, je einen vorn and
hinten fur hiigeliges Gelande, mit entsprechenden Absperrhahnen, Was-
sersacken and Kraftstoffschlauchen zum Kraftstoffilter.
2.08 Elektrische Anlage
2.08.1 Batterie
Die beiden 12-V-Batterien, snit einer Leistung von je 135 Ah, sind
rechts and links in dem Fahrerhaus worn untergcbracht. Die beiden
parallel geschalteten 12-V-Batterien haben die Aufgabe, beim Still-
stand des Fahrzeuges die Strornverbraucher and vor allem beim Starten
den Anlasser mit Strom zu versorgen.
Durch den Batterieumschalter werden die Batterien fur den Anla(3-
vorgang -voriibergehend hintereinandergeschaltet un?d geben dann die
von dem Anlasser benotigte Spannung von 24 V ab.
Die Batterien werden wahrend der Fahrt von der Lichtmaschine auf-
geladen, wobei sich der Ladestrom dem Ladezustand der Batterie an-
paf3t. Die Ladespannung wind durch den Regler konstant gehalten.
Bei besonders tiefen Temperaturen fallt die Kapazitat -der Batterien ab,
deshalb sind zwecks Schonung bei Kalte die Battenien warm zu stellen
bzw. ofter nachzuladen.
2.08.2 Lichtmaschine
Die Lichtmaschine ist auf der linken Seite des Kurbelgehauses auf
einem Verstellbock gelagert. Durchmesser 112 mm, 12 V/130 W,
8032.7 07 mit Reglerschalter RSC 130/12. Sie wind mittels Keilriemen
vom Motor angetrieben and ist ein Gleichstrom-Nebenschluf3-Generator
and spannungsregelnd. Sie erzeugt den erforderlichen Strom fur die
Verbraucher an dem Fahrzeug, wie Scheinwenfer, Horn, Schlul3licht and
Anlasser usw., .und ladet gdeichzeitig die fiber den Batterieurnschalter
parallel geschalteten Bleibatterien auf. Beim iBeginn des Ladevorganges
erlischt die am Schaltbrett befindliche rote Anzeigeleuchte.
Der aufgebaute Reglerschadter halt unabhangig von der Motorendreh-
zahl and der Anzahl der eingeschalteten Verbraucher die Spannung
der Lichtmaschine auf annahernd gleicher Hohe. Auf3erdem schaltet
er selbsttatig je mach Drehzahl die Batterie zu bzw: ab.
2.08.3 Anlasser
Der Anlasser 6 PS BS 6/24/11 r - Typ 8203.9/3 - ist in einer Sattel-
befestigung durch Spannbander an der Kurbelwanne links hinten be-
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festigt. Er ist ein Schubanker-Anlasser and arbeitet mit einer Betriebs-
spannung von 24 V.
Der Anlasser dient zum Anwerfen des Dieselmotors, and seen einwand-
freies Arbeiten ist aul3erst wichtig fiir die stete Bereitschaft des Fahr-
zeuges. Es ist ein Gleichstrom-Reihenschluf3-Motor and wird mit der
in der Batterie gespeicherten Energie gespeist.
Die Hauptbestandteile rind: Polgehause mit Polschuhen and Feldwick-
lung, Sehildlager, Anker mit Kellektor and Biirsten, Zugmagnetschalter,
Einspurantrieb mit Ritzel and Lamellenkupplung mit lberlastschutz.
Der Anker ist zweimal gelagert.
Die W:irkungswelse. des Schubanker-Anlassers ist folgende: Bei Be-
tatigung des Gluhanlaf3schalters auf Stellung 2 erhalt die Magnet-
wirkung caber den Batterieumschalter Strom and schiebt zunachst den
Anker mit Ritzel unter leichter Drehung vor, so dal das Ritzel mit
dem Schwungscheibenzahnkranz in Eingriff kommt. Dann wird selbst-
tatig die Haupterregerwicklung eingeschaltet, der Anker bekommt
volien Strom and dreht den Motor durch. Nach Anspringen des Motors
ist der Gliihanlaf3schalter auf Stellung 0 zu bringen, um Beschadigun-
gen des Anlassers and des ?Schwungscheibenzahnkranzes zu veraneiden.
2.08.4 Batterieumschalter
Fur den AnlaBvorgang mussen die beiden parallelgeschalteten 12-V-
Batterien vordbergehend hintereinandergeschaltet werden, damit die von
dem Anlasser benotigte Betriebsspannung von 24 V erreicht wird. Zu
diesem Zweck ist ein elektromagnetischer Batterieumschalter eingebaut,
der durch Betatigung des Gluhanlal3schalters eingeschaltet wird. Der
Anlasser ist mit 2 Sicherungen 80 Amp. .im Batterieumschalter abge-
sichert.
Durch den Batterieumschalter wird ibeim Einschalten zuerst die Parallel-
schaltung der Batterien aufgehoben and in Hintereinanderschaltung um-
gewandelt, Bann wired. -der Anlasser eingeschaltet. Nach dean Loslassen
des Gluhanlal3schalters wird zuerst der Anlasser ausgeschaltet, and
dann werden die Batterien wieder parallelgeschaltet.
Nach den ublichen Startvorbereitungen, wie:
a) Kraftstoffhahne offnen (bleiben stets offen),
b) Handhebel zur Kraftstoffregelung auf Vollast stellen,
c) feststellen, ob Getriebeschaltung auf Leerlauf_steht,
d) Schaltschlussel einstecken,
e) Vorgluhen (Schaltsteldung 1),
ist das Kupplungspedal durchzutreten and der Anlasser durch Drehen
des Gliihanlal3schalters auf Stellung 2 einzuschalten (nicht Langer als
15 Sek.). Springt der Motor nicht an, ist vor dem nachsten Start der
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30a 31a
50 51
-030a
30 o
Abb. 26 Elektrischer Schaltplan
1. Scheinwerfer, links, 25 W, Bilux
2. Scheinwerfer, rechts, 25 W, Bilux
3. Horn
4. Sicherungskasten, rechts,
4 Sicherungen 8 A
Sicherungskasten, links,
5 Sicherungen, 8 A,
1 Sicherung, 25 A (Lichtm.)
Lichtmaschine, 12 V, 130 W,
mit Kegler
Anlasser, 24 V, 6 PS
Kontrollampe (Lichtmaschine)
Kontrollampe (Fernlicht)
50a
e 3/a
+ -
30 31
f
11. Horndruckknopf
12. Oldruckmanometer
13. Kiihlwasserthermometer
14. Schaltkasten
15. Batterieumschalter
16. Batterie, links, 12 V, 135 Ah
17. Batterie, rechts, 12 V, 135 Ah
18. Ruckscheinwerfer, 25 W
19. Schalter fur Riickseheinwerfer
20. Riicklicht, links
21. Riicklicht, rechts
22. Gliihanlaf3schalter
23. Gliihuberwacher
24. Gliihkerzenwiderstand
10. Steckdose 25. 4 Gliihkerzen, je 1,7 V
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Stillstand des Anlassers abzuwarten and dann der AnlaBvorgang zu
wiederholen (Anlasser niemals Langer als 15 Sek. betatigen).
Springt der Motor nach dreimalugem Start nicht an, liegt der Fehler
am Motor oder an der Kraftstoffzufiihrung.
Weitere Startversdch.e diirfen erst nach 5 Minuten AbkOhIpause fur
den Anlasser vorgenommen werden.
2.08.5 Sicherungen
Der Sicherungskasten sitzt links unter dem Armaturenbrett and ist mit
9 Sicherungen mit je 8 Amp. ausgestattet fur Scheinwerfer, Ri ck-licht,
Riickscheinwerfer, Horn, Steckdose and Anlasser Bowie mit 1 Sicherung
25 Amp. fiir die Lichtmaschine. Die Sicherungen sind keinesfalls zu ver-
starken oder kurzzuschlieBen, da sonst Kabelbrande oder Zerstorung
der elektrischen Aggregate auftreten konnen. Ist bei einer Storung der
Fehler nicht erkennbar, so ist eine IKA-Vertragswerkstatt zu benach-
richtigen.
2.08.06 Sch@inwerfer
Die beidgn Hauptscheinwerfer haben je eine Biluxlampe 12 V, 25/25 W,
and 1 Standlichtbirne. Die Schaltung erfolgt nur durch den Schalt-
schliissel. Der versteilbare Ruckscheinwerfer besitzt eine 25-W-Lampe
and wird durch einen an der Kabine befestigten Schalter edn- and
ausgeschaltet.
2.08.7 Armaturenbrett
Auf dem Armaturenbrett sind die Air die Bedienung and Uberwachung
erforderlichen Armaturen tiibersichtlich angeordnet. Es ist unbedingt
darauf zu achten, 'daB wahrend des Betriebes die Kiihlwassertemperatur
- 3 - etwa 80 Grad betragt. Der Oldruckanzeiger - 7 - mull 0,5 his
4 atii anzeigen, and die Ladeleuchte - 6 - mull bei beschleunigtem
Motor verlaschen, die Lichtmaschine also die Batterien aufladen (Abb. 27).
2.08.8 Gliihanlalschalter, Vorgliihanlage
Die Gliihziindanlage besteht aus dean GliihanlaBschalter, dem Gliih-
iiberwacher, dean Glilhkerzenwiderstand and 4 Gluhkerzen mit den not-
wendigen Verbindungen.
Der KT 50 wird mit Schutzdach and Frontscheibe geliefert. Als Schutz
gegen Niederschlage and Kalte werden Seitengardinen and Rt ckvor-
hang mitgeliefert. Sanitatskasten, Abschmierpresse, Fahrerwerkzeug
and Schakel sowie zahireiche Einweisungsschilder vervollkommnen die
Ausriistung.
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Abb. 27
1. Gliihanlaf3schalter
2. Gluhiiberwacher
3. Kuhlwasserthermometer
4. Steckdose
5. Fernlicht-Anzeigeleuchte
6. Ladekontrollampe
7. Oldruckmanometer
8. Sc4altkasten
9. Horndruckknopf
10. Lenkgriff
11. Bremshandrad
2.10 Anha.ngung
2.10.1 Obere Anhangevorrichtung
Die obere Anhangevorrichtung dient nur zum Ziehen von Zuggeraten
mit hohem Fahrgestell. In alien anderen Fallen ist die untere Anhange-
vorrichtung zu benutzen.
2.10.2 Untere Anhangevorrichtung
Die untere Anhangevorrichtung, die als Mittenzugvorrichtung ausge-
bildet ist, wird fur Schwerlastzuge benutzt. Sie dart keinesfalis in
ihrer freien Bewegung arretiert werden.
Der KT 50 darf nicht als Zugmaschdne fir umfangreiche Transport-
arbeiten benutzt werden, da nur eine bedingte Zulassung It. StVZO
vorliegt.
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3. Bedienungsanleitung
Fur ein sachgemaf3es Arbeiten mit dem KT 50 ist es wichtig, uber die
Besonderheiten in der Bedienung unterrichtet zu sein, denn nur da-
durch, kann eine hohe Leistung, verbunden mit einer langen Lebens-
dauer des Gerates, erreicht werden. Schon vor Beginn der Arbeit sind
auf3er den durchzufuhrenden Pflegemaflnahmen eine Reihe von Uber-
r-riifungen vorzunehmen, urn keinem Defekt infolge Bequemlichkeit oder
Unachtsamkeit Vorschub zu leisten.
Abb. 28
1. Sicherungskasten
2. Lenkgriff
3. Armaturenbrett
4. Kupplungsfuf3hebel
5. Handgasregulierung
6. Bremsrad
Einblick in das Fahrerhaus
7. Fuf3gasregulierung
8. Schalthebel fur Wechselgetriebe
9. Batterieumschalter
10. Handbremse
11. Bedienungshebel fiir Hydraulik
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3.01 VorbereitungsmaBnahmen vor Arbeitsbeginn
Nachfolgende Kontrollen sind durchzufuhren, bevor der KT 50 in Be-
trieb gesetzt wird. Diese Kontrollen sind unabhangig von der Pflege-
anweisung vorzunehmen and stellen eine unbedingte Notwendigkeit dar.
1. Stan~dorti berpriifung: Es list zu untersuchen, ob Bodenflecke auf Ver-
lust von Kuhlwasser ader 01 hindeuten.
2. Kuhlwasserstan~d prufen: Das Kuhlwasser soil his ungefahr 3 cm
unter dem oberen Rand des Kuhlwasserstutzens stehen. Beim Nach.-
fullen nach Moglichkeit kalkarmes, weiches (Regenwasser) Wasser
verwenden.
3. Olstand in den einzelnen Aggregaten prufen: (Abb. 29.) Im Motor
and der Einspritzpumpe ist der Olstand taglich zu kontrollieren.
Beim Getriebe geniigt eine wochentliche Kontrolle. Bei der Ein-
spritzpumpe wird 01 bis zur unteren Marke des Olmef3stabes ein-
gefullt. Durch Leckkraftstoff der Pumpenelemente wird das Schmier-
ol verdiinnt, so dal3 der Olspiegel steigt. Ist die obere Marke am
Olmef3stab erreicht, so reicht die Schmierfahigkeit inicht mehr aus,
and ein Olwechsel ist .iorzunehmen.
4. Lenkbremse prufen: Auf '/6 Lenkspiel bei vollstandig gelostein
Handbremsrad einstellen.
Abb. 29 Olstandkontrolle des
Motors (Olspiegel muJ3 zwischen
beiden Markierungen des McJ3-
stabes stehen)
Abb. 30 GliihanlaJ3schalter
in Stellung ,Vorgliihen"
3.02 Anlassen des Motors
1. Bevor der Motor gestartet wind, ist die Leerlaufstedlung der Ge-
triebeschaltung zu kontrollieren and dann der Schaitschlussel ein-
zustecken.
2. Der Handhebei zur Kraftstoffregelung wird auf Vollast gesteilt.
3. Der Gluhaniaf3schaiter wind in Steliun,g 1 gedreht and etwa 1 Minute
lang festgehalten. Dabei am Gluhuberwacher Giuhvorgang beobach-
ten. (Abb. 30.)
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4. Kupplungspedal durchtreten and den GliihanlaBschalter in Stellung 2
ibringen, dadurch wdnd der Anlasser betatigt. Den Anlasser nie Lan-
ger als etwa 15 Sekunden betatigen. (Abb. 31.) Springt der Motor
bei dem ersten Startversuch nicht an, so sind zwischen den einzel-
nen Startversuchen kurze Pausen einzulegen, um Anlasser and Bat-
terien zu schonen. Nach drei vergeblichen Startversuchen ist erst nach
der Ursache des Fehlstartes zu forschen and these abzustelden, be-
vor nochmals gestartet wird.
Abb. 31 Gliihanlaf3schalter in Stellung ,Starten"
Die Verwendung von Vergaserkraftstoff als Starthilfe ist wegen
Explosionsgefahr un?d Schaden am Motor verboten. Sobald der Motor,
angesprungen ist, wind der Gliihanlal3schalter losgelassen and der
Kupplungshebel zuruckgenommen. Durch den Handhebel wind die
K?raftstoffzufuhr auf Leerlauf eingestellt. Auf darn C)ldruckmanometer
wird der Oldruck kontrolliert, der bei kaltem Motor 4 atti betragt
and mit zunehmender Erwarmung bis auf 0,5 atii absinken kann.
Der Motor ist bis zur Erwarmung des Kiihlwassers auf 80? C nur
mit % Vollast zu belasten, da bei einem kalten Motor der Verschleif3
enorm hoch ist. Die Temperatur ist lurch Verstellen des Ktihler-
rollos vom Fahrersitz aus regelbar.
3.03 Wahrend der Arbeit
Wahrend der Arbeit sind die t7berwachungselemente des Motors laufend
zu beobachten. Die Betriebstemperatur von 80? C sowie der C)ldruck
zwischen 0,5 bis 4 atii miissen stets vorhanden sein. Sinkt der C)ldruck
unter 0,5 atii oder bleibt er plotzlich ganz weg, so ist der Motor sofort
stillzusetzen and .der C)lkreislauf zu i1berpriifen. Der Full gehort wah-
rend der Fahrt nicht auf, sondern neben den Kupplungsfuf3hebel. Der
Kupplungsful3hebel darf nicht als FuBstidtze ibenutzt werden. Wenn
standig auch nur ein leichter Druck ausgeiibt wird, genugt das schon,
um die Kupplung zu schleifen and in kurzer Zeit verschleil3en zu lassen.
Die Kupplung ist kurz zu betatigen, beim Einkuppeln kein Vollgas geben.
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3.04 Stillsetzen des KT 50
1. Full vom Fahrfuf3hebel nehmen and Handhebel auf ,Aus" stellen.
2. Schaltschliissel abziehen.
Die Kraftstoffhahne bleiben geoffnet!
Im abschussigen Gelande ist neben der Feststellung durch die Hand-
bremse noch der 1. Oder der Ruckwartsgang einzulegen.
Bei t)berbeanspruchung des Motors ist zu empfehlen, den Motor vor dem
Stillsetzen bei mittlerer Drehzahl etwas abki hien zu lassen, damit das
Kuhlwasser nicht nachsiedet.
3.05 Anfahren and Schalten
Vor dem Anfahren ist die Handbremse zu losen and der Kupplungs-
fuf3hebel ganz durchzutreten and Bann der Gang einzulegen. Kurz, aber
weich ist einzukuppeln and der Motor zugig zu beschleunigen.
Der Schlepper kann nur im Stillstand geschaltet werden. Es ist daher
von vornherein der entsprechende Gang zu wahlen, der fur d}e Arbeit
in Frage kommen konnte. Mit dem Auskuppeln wird gieichzeitig die
Getriebebremse wirksam, wodurch eine Bremsung erfolgt and eher ein
Stillstand des Getriebes erreicht wind.
3.06 Lenken
Wahrend des eigentlichen Planierens, sobald das Planierschild in den
BodeA eingedrungen ist, darf die Lenkung nicht betatigt werden. Die
Planiereinrichtung sowie das Lenkgetriebe werden dann dermaf3en be-
ansprucht, daf3 ein Gewaltbrueh eintreten kann. Von vornherein soil
die Fahrtrichtung eingeschlagen werden, in die planiert Oder Planiergut
geschoben werden soil. Soll um eine Ecke planiert werden, so setzt man
das Planiergut am Knickpunkt ab and fahrt das Gut von neuem in der
geanderten Richtung an. Es wird also gelenkt, ohne daf3 zusatzliche
Seitenkrafte durch die Planiereinrichtung vorhanden sein diirfen.
Weiterhin ist zu beachten, daf3 nicht standig nach einer Seite gelenkt
wird, da dadurch einseitiger Verschleif3 auftritt and zu einer vorzeitigen
Reparatur fiihrt.
Im allgemeinen gilt: bevor die Lenkung betatigt wird, die Geschwindig-
keit herabzusetzen and wahrend der Kurvenfahrt wieder zu beschleunigen.
3.07 Hinwcise fiir den Winterbetrieb
Bei Einsetzen der Nachtfrbste sind fur die Aufrechterhaltung der Be-
triebssicherheit besondere Maf3nahmen erforderlich.
3.07.1 Kuhlwasser
Sofern kein Frostschutzmittel verwendet wird, muf3 nach Stillsetzen
des Schleppers das Kuhlwasser abgelassen werden. Zweckmaf3igerweise
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wird es aufgefangen and wieder verwendet, um nicht durch haufiges
Erneuern desselben unnotige Mengen Kes:selsteinsatz im Kuhler and
Motor zu erhalten. Abgelassen wird es durch je einen Ablaf3hahn am
Kuhler and am Kurbelgehause. (Abb. 32.) Wird ein Frostschut-zmittel
verwendet, so ist bei Nachfiillungen von Kilh1wasser darauf zu achten,
da13 verschiedene Frostschutzmittel nicht verdunsten and dadurch nicht
vom Mischungsverhadtnis abgewichen wird. Ein Nachfi.illen des Frost-
schutzmittels ist dann nicht erforderlich.
3.07.2 Motor and Getriebebl
her sind die Sommerole bei auftretendem Frost gegen Winterole zu
wechseln. Bei warmem Motor and Getriebe sind die Sommerole abzu-
lassen, Motor and Getriebe gut auszuspizlen and das Winterol einzu-
fiillen.
3.07.3 Laufwerk
Da die Gefahr des Einfrierens besteht, ist unbedingt auf 'die Reinigung
des Laufwerkes nach der Arbeit zu achten.
3.07.4 Motor
Der Motor ist nach Moglichkeit abzudecken, sobald er 'stiligesetzt wird,
um durch eine zu schnelle Abkiihlung Risse im Zylinderkopf Oder im
Kurbelgehause zu vermeiden.
Da die Zahigkeit des Schmierols den grbi3ten Widerstand heim Starten
des kalten Motors bildet, muf3 der Motor vorgewarmt werden. Giinstdg
ist es, erwarmtes Wasser bei geOffneten Ablal3hdhnen durchlaufen zu
lassen, bis dieses nicht mehr allzusehr abgekiihlt wind:
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4. Pflege and Wartung
4.01 Motor
Ohne vollstandige Versorgung des Motors m it vorschriftsmaBigem Kraft-
stoff, Schmiermittel used Kuhlwasser kbnnen nicht nur Storungen, son-
dern auch Schadigungen des Motors auftreten.
Sinkt der Oldruck unter 0,5 atii bei warmem Motor, obwohl genugend
01 dm Motor ist, so ist zu uberprufen, ob etwa das Oldberdruckventil
durch Festsetzen von Fremdkorpern unter der Ventilkugel offensteht.
Dieses sitzt am Kurbelgehause neben dam oberen Eintritt der Oldruck-
leitung. Gegebenenfalls ist die Feder etwas zu strecken oder eine neue,
glatte Kugel einzusetzen. Beim Einbau achte man auf sauberes Einsetzen
aller Teile. (Abb. 33.)
.Abb. 33 fberdruckventil im Schnitt
1. V entileinsatz
2. Gewindestopfen
3. Sechskantmutter
4. Dichtring
5. Schraubenfeder
6. Kugel
Hat diese MaBnahme keinen Erfolg, so ist eine anderweitige Undichtig-
keit im 01kreislapf oder eine ubermaBige Abnutzung der Lager zu ver-
muten. Voraussetzung ist dabei, daB das 01 die richtige Zahigkeit and
den v orgeschriebenen Olstand hat. (Abb. 34 and 35.)
Das verbrauchte 01 im Kurbelgehause mu1 taglich bzw. nach jeder
Schicht nach Bedarf nachgefiillt werden. Nach 100 Betriebbsstunden ist
das gesamte 01 bei noch warmer Maschine abzulassen. Die Magnet-
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Abb. 35 Einsetzen des Tjberdruckv?ntils
1. TJberdruckventil 4. Siebscheibenfilt'er
2. Spaltfilter 5. Riicklaufleitung
3. Magnetfilter
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filterstopfen sired ebenfalls alle 100 Betriebsstunden gemaf3 Pflege-
gruppe 3 von anhaftendem Metallabrieb zu reinigen. Das Grobsieb unter
der Olpumpe sowie das Spaltfilter and das Siebscheibenfilter sind zu
reinigen. Zurn Abschlammen wird die unten am Spaltfilter befindliche
Schraube geoffnet. Es flieflen etwa 250 ccm verschlammtes 01 ab. Da-
nach ist die Schraube mit Dichtung wieder anzubringen.
Nach 50 Betriebsstunden and bei jedem Olwechsel imussen das Spaltfilter
and das Siebscheibenfilter durch Offnen and Auswaschen grundgerei-
nigt werden.
Nach Wiederzusammenbau der Filter ist der Motor mit Spulol zu
spiilen. Danach ist neues ()1 einzufiillen (18 kg). Es ist davor zu war-
nen, Ol aus verschiedenen Fassern zu mischen, wenn nicht genau be-
kannt ist, daf3 es sich um die gleiche Ollieferung handelt.
4.02 Einspritzpumpe
Will man sich durch Augenschein von dem richtigen Arbeiten der Ein-
spritzpumpe and der Dilsen u'berzeugen, so nimmt man zunachst die
Druckol- and die Leckolleitung von den Dllsenhaltern ab; dann
schraubt man die Dusenhalter aus and setzt sie mit den Dusen nach
aulen wieder an die Druckleitungen an. Nach Ausbau der DUsenhalter
laf3t sich der Motor leicht von Hand drehen.
Abb. 36 Einstellen der Dusen auf dem Priifstand
Steht nun der Handgas-Verstellhebel auf Vollgas, so mull bei:m Drehen
des Motors aus jeder der Dusen Kraftstoff fein zerstaubt and ohne
Tropfenbildung ausgespruht werden. Verspruhen die Dusen nicht richtig,
so mussen sie auf einem besonderen Priifapparat in der Werkstatt neu
eingestellt werden, wobei auch eine Reinigung stattfinden muf3. (Abb. 36.)
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Kommt zuwenig oder gar kein Kraftstoff, obwohl.die Leitungen and Pumpe
enthiftet waren, so ist die Pumpe an eine Spezialwerkstatt einzuschicken.
Innerhalb der Garantiezeit mussen die Pumpen zu einer Vertragswerkstatt
des Herstellerwerkes - VEB Motorenwerk Karl-Marx-Stadt, Abteilung
Einspritzpumpen - eingeschickt werden and bei der Reklamation der.
Schaden, die Betriebsstundenzahr and die Art des verwendeten Kraft-
stoffes angegeben werden. Die Vertrags- and Garantiewerkstatten fur
Einspritzpumpen finden Sie im Durchprufungsheft.
Jeder unsachgema3e ,Eingriff hebt den Garantieanspruch auf; die Pumpe
kann dann nur gegen Berechnung repariert werden.
Die Einstellung der Einspritzpumpe am Motor wind so vorgenommen,
daf3 der auf der linken Seite befindliche vordere Deckel am Kupplungs-
tunnel entfernt wird. (Abb. 37.)
Abb. 37 Markierungen auf dem Schwungrad
1. OT Stellung von Kolben 1 and 4
2. Einspritzbeginn fur Zylinder 1
Auf der Schwungschei~be 1st die OT-Markierung des ersten Zylinders zu
suchen. Etwa 78 mm vor der OT-Markierung ist eine zweite Markierung,
die den F.orderbeginn anzeigt, die nun mit der Markierung auf dem
Kupplungsgehause ubereinstimmen mull. In dieser Stellung ist die auf
Forderbeginn eingestellte Einspritzpumpe mit dem Einspritzpumpen-
antrieb zu kuppeln.
Das Entluften der Einspritzpumpe ist besonders dringlich, da Luftblasen
im Kraftstoff den Betrieb storen konnen. Luft wird standig sowohl im
Kraftstoffbehalter durch die Erschiitterungen,des Fahrzeuges als auch an
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undichten Leitungsanschlus,sen aufgenommen. Ein Entluften der Einspritz-
anlage ist deshalb notwendig:
1. vor dem ersten Inbetriebsetzen der Anlage,
2. wenn die Anlage langere Zeit unbenutzt war,
3. wenn sich in der Anlage Luft befindet.
Abb. 38 Feineinstellung der EP mit Hilfe eines Kappillarrohres
Bei einer neu in Betrieb zu nehmenden Anlage ist das Entluften besonders
sorgfaltig vorzunehmen. Durch die Handpumpe an der Forderpumpe wer-
den Saug- and Druckleitung, Kraftstoffilter and Einspritzpumpe mit ihrer
Hilfe ;gefullt. ~Dabei sind die Entluftungsschrauben am Filter and an der
Einspritzpumpe so lange geoffnet zu halten, bis aus alien Offnungen vollig
blasenfreier Kraftstoff austritt. Nach einer Reinigung muB das Filter
wieder mit Kraftstoff gefullt and entliiftet werden.
Der Olstand in der Einspritzpumpe ist alle 100 Betriebsstunden gemaf3
Pflegegruppe III zu priifen bzw. zu erganzen.
Muf3 die Einspritzpumpe fur langere Zeit auf3er Betrieb gesetzt werden,
darf der Diesel'kraftstoff nicht in der Pumpe bleiben. Da der Dieselkraft-
stoff mit der Zeit verharzt, wurden die Pumpenkolben festkleben. Um dies
zu verhindern, laflt man vor deco Stillsetzen den Kraftstoff ab, fiillt dafur
etwas Petroleum ein and laf3t den Motor etwa eine Viertelstunde lang
damit laufen. Hierdurch wind auch der letzte Rest Dieselol ausgewasch.en
and ein Verkleben der Kolben unmoglich gemacht.
Die Einspritzpumpe wird mit derselben Olsorte geschmiert wie der Motor.
Sie hat ebenso wie der Regler iihr eigenes Olbad. Der Olstand wird mittels
Peilstab gemessen. Olwechsel alle 500 ~Betriebsstunden gemaf3 Pflege-
gruppe V.
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Die Wartung des Ansaugzyklons geschieht auf folgende Weise: Der ZyklGn
arbeitet ohne bewegliche Teile, bedarf also keiner laufenden Pflege, so-
lange darin keine Verstopfungen auftreten. Die Priifungen bestehen in
sorgfaltiger Beobachtung, ob sich der Zyklon mit Staub anfullt, welshes
eine Verstopfungg anzeigt. Sie kann durch Beklopfen mit einem nicht zu
schweren Gegenstand (Hammerstiel), der den Mantel keineswegs ver-
beulen darf, festgestellt nwerden. Zur Verhiitung von Verstopfungen durch
Laub, Stroh usw. sowie Insekten ist der Ansaug mit einem Laubschutz-
gitter versehen, das standig freizuhalten ist. Im Inneren eintretende
Verstopfungen, die durch Abklopfen nicht verschwinden, sind zu be-
heben, indem die Verschraubungen geoffnet und die dann offenstehenden
Kanale mit einem geeigneten Draht bzw. einer Reinigungsbiirste. frei-
gemacht werden.
Bei einer Verstopfung des Schlauches ibis zum Auspufftopf mull der
Sehlauch demontiert werden, falls er sich durch Beklopfen bei laufen-
dem Motor nicht von selbst entleert. Bei der Montage ist auf luftdichten
AibschiuB alley Verbindungen besonders zu achten. (Dichtringe nicht
vergessen!) Es ist selbstverstandlich, dalI alle Verbeulungen und Risse
an dem Zyklon seine Wirksamkeit aufheben und das Olbadfilter alsbald
Uberlasten, so dalI der Betrieb des KT 50 bis roux Instandsetzung des
Zyklon einzustellen 1st. Reparaturschweillungen di rfen nur an dem
unteren starken Ansaugrohr sowie an dem Unter- und Oberboden des
Zyklons vorgenommen werden. Bei alien SchweiBungen sand Tropfen-
bildungen nach innen und Verbeulung des Zyklon nicht statthaft, da
sie die Funktion beeintrachtigen. Der Verbindungsschlauch darf weder
geknickt liegen nosh durchgescheuert sein.
Die Pflege des Olbadfilters besteht in der Priifung des Olstandes, Zu
verwenden ist das jeweils zustandige Motorenol fur Winter- und Som-
merbetrieb. Zu einer Neufullung werden etwa 1,2 kg 01 benotigt. Die
Hohe des Olstandes ist durch eine Marke am inneren Mantel des Luft-
filterunterteils gekennzeichnet.
Hat sich das 01' durch den aufgenommenen Staub so welt verdickt, dalI
es von einem hineingetauchten Stab nicht mehr leicht abtropft, ist es
zu erneuern. Die Dickflussigkeit des verbrauchten Ols mull nach Urn-
riihren desselben festgestellt werden, weil das 01 durch die Sinkstoffe
am Grunde selbstverstandllch noch zahflussiger it. Die Standzeit des
Olfilterbades wird bei normaler Staubbeaufschlagung sehr hoch liegen.
Trotzdem sind in Staubzeiten der Olstand und die Quaiitat des Ols zu
Beginn jeder Schicht zu priifen. Das Olbad ist normalerweise alle 100
Stunden nach Demontage des Luftfilterunterteiles zu erneuern (bei 01-
wechsel des Motors).
Eine ausreichende Kontrolle fur die einwandfreie ,Arbeit des Olbad-
luftfilters liefert der Befund der Innenoberflache des Luftfilteraber-
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teiles. Diese darf wohl olig sein, aber keinen Staubbelag mehr auf-
weisen. Wird hier Staubbelag festgestellt, so 1st das Filter undicht bzw.
verschmutzt, and der Betrieb ist bis zur Behebung des Schadens ein-
zustellen.
4.04 Schmierolfilter
Die Wartung der Schmierolfilter besteht in folgenden Mal3nahmen:
1. Alle 20 Betriebsstunden ist der Schlamm aus dem Spaltfiltergehause
abzulassen.
2. Alle 50 Betriebsstunden (sowie bei jedem Olwechsel) sind die ides Spaltfilters and des Siebscheibenfilters als Ganzes her-
auszunehmen, in Waschbenzin durchzuspUlen and trocknen zu lassen.
Das Filtergehause ist ebenfalls auszuspiilen. Ein Zerlegen des Filter-
einsatzes ist unnotig and verboten. (Abb. 39.)
3. Ein Mischen von Schmierolen verschiedener Herkun?t ist zu ver-
meiden.
4.05 Kiihlung
Die Kuhlung ist eine Wasserumlaufkuhlung mit Pumpe and Liifter-
flugel. Die Pumpe and die Flache des Kuhlers sind so reichlich bemes-
sen, dai3 das Wasser auch bei schwerster Arbeit wahrend der heil3en
Jahreszeit bei stationarem Betrieb nicht kocht. Ein heftiges Kochen
des Wassers ist also ein Zeichen von Stdrungen; entweder das Kuhler-
rollo war zu weit geschlossen, oder die Pumpe ist nicht in Ordnung,
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oder die Keilriemen zum Antrieb des Lizfterflugels rutschen, oder es
ist night genugend Wasser vorhanden. Auch auflerlich kann der Kuh-
ler Burch Strohreste verstopft sein.
Unter alien Umstanden muf3 man sick vor dem Anlassen des Motors
uberzeugen, dal der Kuhler mit Wasser gefullt ist. Sollte es aber den-
noch einmal vorkommen, daf3 der Motor eine Zeitlang mit zuwenig
oder gar ohne Wasser lauft, dann darf in keinem Falle sofort kaltes
Wasser nachgefullt werden, sondern man halte den Motor an and lasse
ihn etwa 3i Stunde abkuhlen. Durch idas sofortige Einfullen von kaltem
Wasser wurden die heiflen Zylinderwande oder -der Zylinderkopf reiBen.
Der Kuhler wird als Vollblockkuhler in stabiler Ausfiihrung geliefert.
Vor dem Kuhler befindet sich das Kiihlerrollo zur Regullerung der
Kuhlwassertemperatur.
Die Einstellrng erfolgt ?mittels eines Lochriemens, rechts unter dem
Armaturenbrett vom Fahrersitz aus. Die Kihlwassertemperatur wind
durch Bas Fernthermometer am Sehaltbrett angezeigt.
Zum Fullen des Kiihlers verwende man stets nur sauberes, weiches
Wasser, am besten Regenwasser. Wird kalk- oder eisenhaltiges hartes
Wasser verwendet, so setzt sich an den- Wandungen der Wasserraume
Kesselstein an, der die Kiihlung stark ;beeintrdchtigt. %
Bei Frostwetter ist unbedingt darauf zu achten, daB nach Arbeitsschlul3
das Kuhlwasser durch den AblaBhahn unter dem Kuhler and auch
aus dem Ablaf3ihahn am Zylinderblock abgelassen wird, um ein Ge-
frieren des Wassers -und damit ein Reif3en des Zylinders und des Ki h-
lers zu vermeiden.
Das abgelassene Wasser ist in einem GefaB aufzufangen and am nach-
sten Tage wieder zu verwenden, wobei es zur Erleichterung des An-
lassens zweokmaBig erwarmt ward.
Es sind beim Ablasse?n beide Ablal3hah?ne zu offnen,
der eine unten am Kuhler, der andere am Zylinder-
mantel.
4.06 Kupplung
Beim Einbau ist die Kupplung auf das Maf3 18-2 mm einzustellen.
Durch Verschleill der Kupplungsbelage kann sick im Fahrbetrieb dieses
Mall bis auf etwa 23 mm erweitern. Nach Erreichen dieses Malles wird
die Kupplung zu rutschen anfangen and mull wieder auf das Einbau-
mall nachgestellt werden. Die Nachstelleinrichtung it durch einen mit
Gewinde versehenem kegeligen Gegenring gegeben, der nach Losen
der 3 Sicherungsfedern durch Verdrehen axial verschoben werden kann.
Der Einstellring 1st in ausgekuppeltem Zustand entlastet, so dal zum
Nachstellen -des Ringes die Kupplung ausgeku?ppelt gehalten werden
mull. Alsdann lallt sich die Nachstellung ohne grbBeren Kraftauf-
wand mittels ernes Spezialschlussels oder eines Dornes durchfiiihren. Die
Verstellung urn einen Lochabstand verandert das Ein tellraB um etwa
1 mm. (Abb. 40.)
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Abb. 40 Kupplungs- and Getriebeb remse
1. Mitnehmerscheiben 6. Nutmutter
2. Sicherungsfeder fur Einstellring 7. Bremsgehause
3. Einstellring 8. Bremsscheibe
4. Zwischenplatte 9. Bremsgehause
5. Druckst4ck 10. Ausruckwelle mit Ausrii.ckhebrl
11. Kupplungsbremsscheibe
Wen,n die Kupplung trotz der Nachstellung weiter rutschen sollte, ist
festzustellen, ob die Kupplungs'belage verolt oder verbraucht sired. In
diesem Falle ist die Kupplungsscheibe auszubauen and in einem geeig-
neten Waschmittel auszukochen, weil ein Auswaschen derselben in
Benzin oder Diesel keine Abhilfe bringt. Bei volliger Abnutzung der
Belage sind dieselben zu erneuern. Bei einem zu langen Fahren mit
rutschender Kupplung kann these infolge 11berwarmung einzelner Teile
Schaden genommen haben. Nach Auseinanderbau der Kupplung ist zu
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prufen, ob sich die Kupplungsdruckplatte infolge Erwarmung verzogen
hat, so daB sie nicht mehr mit der ganzen Flaehe anliegt. In diesem
Falle ist die Kupplungsdruckplatte auf einer Drehbank sauber nach-
zuplanen.
4.07 Kupplungsbremse
Bei valligem Heruntertreten des- Ful3hebels wird gleichzeitig die Kupp-
lungsbremse betatigt und das Getriebe abgebremst. Die Sehiebehiilse
sowie das Ausrucklager der Kupplung werden durch daransitzende
Schmiernippel mittels Hochdruckschmierpresse alle 50 Betriebsstunden
abgeschmiert, nachdem der linke, ,seitliche Handlochdeckel am Kupp-
lungstunnel abgeschraubt wurde.
Die Fuf3hebelwelle und die Ausruckwelle der Kupplung haben auf3en-
liegende Schmiernippel fur die Fettpresse. Alle iibrigen Gestangebuchsen
sind mit der Olkanne abzuschmieren.
Die Belagscheibe sol1. von dem dahinterliegenden Druckteller einen Ab-
stand von 12 mm - bei eingeriickter Kupplung - besitzen. Zur Nach-
stellung dieses Abstan?des wird die Nutmutter nach Entfernen der
Blechsicherung gelost und lurch Drehen 'der Nutmutter - 5 - der Ab-
stand zwischen Bremsscheibe - 8 - und Kupplungs'bremsscheibe - 11 -
auf 12 mm wieder hergestellt. Danach wird die Nutmutter wieder Pest
angezogen und gesichert.
4.08 Getriebe
Zur Pflege des Getriebes gehort die Priifung des Getriebeolstandes an
der hinteren Kontrollschraube sowie die fristgerechte Erneuerung des
Getriebeols (alle 500 Betriebsstunden). In dem Getriebe arbeitet die
Lenkbremse. Der VerschleiB der Lenkbremsbander sowie der Lenkbrems-
rader enzeugt Abrieb von Asbest und Messinggewebe sowie von Grau-
guB. Dieser Abrieb fallt in das Getriebeol und macht zusammen mit
dem Abrieb der Zahnrader, Wellen und Walzlager das Getriebeol nach 500
Betriebsstunden unbrauchbar. Wind das 01 nicht zeitgerecht gewechselt
(in warmem Betriebszustand), so verschleillen die Getriebeteile und
Walzlager durch den Abrieb besonders schnell und machen vorzeitige
Reparaturen notwendig. Die in dem Getriebegehause enthaltenen etwa
66 kg C)1 sind aufzufangen und our Wiederaufbereitung einzusenden.
Nachdem das 01 abgelassen ist, muB der groBe Deckel des Getriebes
geoffnet werden und das Getriebe mit Dieselol sorgfaltig ausgewaschen
werden, so daB aller im Grunde angesammelter Schlamm ausgewaschen
wind. First dann ist das Getriebegehause unten zu verschlieBen und fri-
sches 01 einzufiillen. Beim Einfiillen des Ols fullen sich die Vorgelege-
gehause von selbst, da die Raume zusammenhangen. Graphitol darf
nicht verwendet werden.
Als weitere PflegemaBnahme ist das Abhoren des Getriebes bei Pflege-
gruppe III, das Offnen der- Getriebedeckel und Durchsicht der Lager
und Zahnspiele bei Pflegegruppe IV, Prifen des Riickwartsganges und
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etwaiges Nachstellen der Kegelrollenlager in der Triebradwelle, mit
Wiederholung bei Pflegegruppe V and Pflegegruppe VI sowie die Kon-
trolle der absoluten Abdichtung der Triebradwelle zu nennen. Die
auBeren Lager der Ausgleichwelle sind ebenfalls zu prufen.
4.09 Lenkung
Vor Antritt jeder Fahrt ist das Spiel des Lenkgriffes zu uberpriifen
and auf '/6 Umdrehung durch das Handrad einzustellen. Ein zu starkes
Anziehen des Handrades bewirkt vorzeitigen VerschleiB beider Lenk-
bremsbelage sowie erheblichen Krafteverlust, weil beide Bremsbander
im Anzug sind. lst ein Bremsband mehr abgenutzt als das andere, so
zeigt rich dies darin, daB trotz richtiger Einstellung des toten Ganges
beim Drehen des Lenkrades bis zum Anschlag die Kette der Lenkung
nach der einen Seite nicht folgt. In diesem Falle mull das betreffende
Bremsband nachgestellt werden. Dazu schraubt man den Fahrersitz
and den Handlochdeckel des Getriebegehauses ab, wonach die zum
Nachstellen dienenden Muttern and Gegenmuttern freiliegen. Wahrend
des Nachstellens ist der Lenkgriff ofter zu betatigen.
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Das Ausweehsein der Lenkbremsbelage geschieht idadurch, daB man nach
Abnahme des Sitzes und des Gehausedeckels die vier Kronenmuttern
des Augenblatt?es und -die Mutter und Gegenmutter der Blattschraube
lost. Hierauf zieht man das Bremsban?d so weft heraus, bis die Blatt-
schraube aus der Vierkantwelle heraustritt. Nun kann man das voll-
standige Bremsbahd zwischen hinterer Getriebegehausewand und Vier-
kantwelle herausnehmen. Ein .nicht mehr gutziehender, aber noch aus-
reichend starker Bremsbelag kann dadurch verbessert werden, daB man
seine O?berflache mit einer Drahtburste aufrauht und ihn snit einer
Sage zwischen je 2 Nieten quer zur Laufrichtung in einer Tiefe von
etwa 3 mm eins igt. Ein so behandelter Bremsbelag wird eine erheblich
bessere Bremswirkung aufweisen.
4.10 Laufwerk und Ketten
Die Pflege des Laufwerkes besteht in der Sauberung der Ketten nach
der Arbeit, wozu Druckwasser mit Schlauch zur Verfugung stehen
mull. Diese Mai3nahme ist vor alien Dingen wichtig, wenn feuchte Erde
an der Kette eintrocknet, oder wenn im Winter Schnee und Eis die
Ketten einfrieren lassen.
Zur weiteren Pflege des Laufwerkes gehort das rechtzeitige Nachstellen
der Ketten. Der Durchhang der Kette vor und hinter der Stutzrolle
soil 25 mm nicht iiberschreiten. Wird dieses MaB erheblich iiberschrit-
ten, so hat die Kette durch das Schlagen einen' hahen ReibungsverschleiB.
Lallt sich die Kette nicht mehr nachspannen, so ist die Herausnahme
eines Gliedes erlaubt. Die Herausnahme von 2 Gliedern indessen ist
verboten, weil bei soweit fortgeschrittenem VerschleiB der Ketten-
buchsen und -bolzen der Eingriff des Triebrades in die Kette nicht mehr
gewahrleistet ist. Ist die Kette um ei?n Glied verkidrzt am Ende der
Spannung angelangt, so mull sie zum Drehen von Buchsen und Bolzen
oder zur Erneuerung derselben geschafft werden.
Die weitere Verwendung einer ausgezogenen Kette fiihrt sonst unwei-
gerlich zu Bruchen in dem Getriebe. Genausowenig wie man eine
neue Kette auf ein schon stark aussgelaufenes Laufwerk legt, rustet man
ein uberholtes ;Laufwerk mit einer schon stark abgenutzten aus. t7ber-
holungen von Laufwerk und Kette sallen also Hand in Hand gehen.
Bei Prufung der Laufwerke ist zu beachten, daB die Kette auf dem
Leitrad nicht nach aul3en gedruckt, also vorn keine weiteren Spurmal3e
als hinten zeigt. Bei Auswechselung von Trdebradkranzen ist darauf
zu achten, dal alle Teile zueinander fluchten. Von Beilageblechen ist
Gebrauch zu machen. Ein uberholtes Lautwerk mit Ketten, das im
gereinigten Zustand auf ebenem Boden abrollt, darf mit der Kette
weder an den hinteren Laufrollen noch an dem Triedradkranz seitlich
scharf anlaufen. Lauft es doch an, so stimmt die Ausfluchtung nicht,
und es tritt ~orzeitiger Verschleill ein. Die FLucht- und Spurhaltung
kann mit Hilfe der an dem Schlepper worn und hinten angebrachten
Kornermarken ?unter Zuhilfenahme eines Zollstockes festgestellt wer-
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den. Das Abrollen des Schleppers auf der Ebene muB uber mindestens
5 m vorwarts und ruckwarts erfolgen und wobei keine Lenkbetatigung
mehr vorgenommen werden darf, weil hierbei sich die Kette zum Lauf-
werk wieder seitlich anlegt. Jedes unnotige scharfe Lenken sowie das
Fahren mit angezogenem Lenkbremshandrad bringt vorzeitigen Ver-
schleiB der Bremsen, Lenkgetriebe und Laufwerke.
Ein seitliches Festlegen der pendelnden Mittenzugstange ist iauf jeden
Fall zu vermeiden.
Die Pflege des Laufwerkes besteht auBer der auBerlichen Reinigung
mittels Druckwassers in der genauen Befolgung der A?bschmierzeiten,
wie sie sonwohi auf dem am Schlepper befindliohen Schmierschiid ails
auch dem eingefiigten Schmierschema und dem Schmierplan sowie
den im Text beschriebenen Pflegegruppen I bis V entsprechen.
Man lasse sich in keinem Fall dazu verfiihren, im Laufe der Zeit ein-
zelne Abschmiernippel auszulassen, weil man den Sehmierzweck der-
selben nicht gleich ubersieht. Jede Schmierstelle hat iihre, besonders fur
den Traktor lebenswichtige Schmieraufgabe. Deshalb sollen verloren-
gegangene Nippel schnellstens ersetzt werden. Ein laufend gut abge-
schmierter Traktor benotigt bei jeder Abschmierung am Laufwerk kaum
mehr als 0,5 kg Fett. Die mitgelieferte Fettpresse gehort zum Traktor
in das Fahrerhaus und soil morgens gefiiilt mitgenommen werden. Sie
ist vor Verschmutzung und Beschadigung zu schutrzen.
Die Abdichtungen in Form von Radialdichtringen sind an den verschie-
denen Lagerstellen so eingebaut, daB sie gegen Eindringen von Sand
abdichten. Beim Abschmieren lassen sie also den Fettiilberdruck durch.
Das Abschmieren an allen Lagerstellen soil jeweils solange fortgesetzt
werden, bis das alte Fett deutlich an den Abdichtungen herauszutreten
beginnt und einen Fettkragen bildet. Dieser Fettkragen ist zu belassen.
Er zeigt an, dal das Fett die Fettkammer ausfullt. Sollten sich Lauf-
werke wahrend der Arbeit durch Stroh oder Halme in Verbindung mit
Lehm verstopfen, so sind sie bei dem Schichtwechsel bzw. vor Ab-
stellen des Traktors freizumachen. Dies gilt vor allen Dingen dann,
wenn feuchter 'Ton in der Nacht antrocknen oder beim Obergang zum
Frost anfrieren kann.
4.11 Kraftstoffilter
Vor erstmaliger Inbetriebnahme und nach Reinigung der Filter sind die-
selben mit Dieselkraftstoff aufzufiillen, wobei fur grundliche' Entluftung
zu sorgen ist. Zu diesem Zweek wird die Entliiftungsschraube gelost,
und man laBt solange Luft bzw. Kraftstoff aus deren Bohrungen aus-
flieBen, bis der austretende Kraftstoff luftfrei ist, d. h. bis keine Luft-
biasen mehr aufsteigen. Dann wird die Entluftungsschraube wieder an-
gezogen und damit dem Kraftstoff der Austritt an dieser Stelle ver-
sperrt.
In regelmaBigen Abstanden sind die Einfiillschraube und Ablaf3schraube
der Kraftstoffilter zu entfernen und der Schmutz abzulassen. Danach
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werden durch den Einftillstutzen einige Liter Kraftstoff oder Petroleum
eingefullt und damit die Filter und die Filtereinsatze durchgespiilt.
Nach grundlichem Spulen wind die AblaBschraube wieder eingeset~t
und festgezogen sowie die D.ieselkraftstoffilter mit Dieselkraftstoff auf-
gefullt, bis dieser am Einfullstutzen zu stehen lcommt oder uberlauft.
Danach ist die Einfullschraube wieder festzuziehen, und die Filter sind
nach vorangehender Methode durch die Entlizftungsschraube griindlich zu
entliiften.
Ist das Filter durch normales Anziehen der AblaBschraube und der
Einfiillschraube nicht dicht zu bekommen, so miissen die beschadigten
Dichtungen durch neue ersetzt werden. Bin anormal festes Anziehen
niitzt in solchen Fallen nichts und fuhrt nur zu Beschadigungen (s. Ab-
schnitt 2.07.2.)
Reinigungen irgendwelcher Art an dem Zellstoffiltereinsatz diirfen
nioht vorgenommen werden. Hat sich der Filtereinsatz mit Schmutz
zugesetzt, so ist derselbe durch einen neuen zu ersetzen.
Filterverstopfungen sind daran zu erkennen, daB -der Motor nicht mehr
auf voile Drehzahlen zu bringen ist und abzufallen beginnt. Durch
Messen ist dasselbe feststellbar, wenn aus der Ablaufverschraubung zur
Einspritzpumpe nioht mehr als 0,2 1/min Kraftstoff ablaufen.
Zum Zwecke der Filterreinigung wird zunachst die Ablaufleitung zur
Einspritzpurnpe gelost, danach wird die AnschluBschraube mit der darin
befindlichen Entiiiftungsschraube gelost. Dann Mann der Filterdeckel
abgenommen werden, und damit ist der Filtereinsatz zuganglich. Der
Filtereinsatz wird von dem Bolden abgezogen und durch einen neuen
ersetzt. Bei Abnahme des alten Filtereinsatzes ist darauf zu achten,
daB der Federteller mit Filzdichtung in einwandfreiem Zustand ist. Der
Federteller dient ?dazu, urn bei Wechsel des Filtereinsatzes die Durch-
flullbohrung fur den gereinigten Kraftstoff zur Einspritzpumpe zu ver-
sperren und damit das Eintreten des ungereinigten Kraftstoffes in die
Leitung der Einspritzpumpe zu verhindern. Fenner mull the Feder ge-
nugend Spannung haben, um beim Einsetzen des neuen Filtereinsatzes
diesen an den Deckel zu pressen. Der Deckel ist mit einer kraftstoff-
bestandigen Dichtung versehen, und es ist stets darauf zu achten, dal',
these nicht beschadigt wird. Ist das Filter wieder zusammengebaut, so
wi-rd es snit etwa 2 bis 3 1 Kraftstoff durchgespiilt, und erst dann wird
die Kraftstoffleitung zur Pumpe wieder angeschlossen. Der alte Zellstoff-
filtereinsatz wind vernichtet. Dies wind dadurch ermoglicht, daB die
Zellstoffiltereinsatze relativ billig sind. Wird ein Fahrzeug ohne Filter-
einsatze gefahren, so genugen oft sch.on kiirzeste Fahrstrecken, um die
kostspieligen Pumpenelemente und Einspritzdusen unbrauchbar zu
machen. Es ist deshalb wesentlich wirtschaftlicher, der Pflege der
Dieselkraftstoffilter grol3te Aufinerksaankeit zu schenken und besonders
darauf zu achten, dall beim Umgang mit den Filtern groBte Sorgfalt
angewandt wird. Urn ein haufiges Wechseln des Filtereinsatzes zu ver-
meiden und einen reibungslosen Ablauf des Fahrbetriebes zu erzielen,
werden noch folgende MaBnahmen vorgeschlagen:
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Naeh Anlieferung des Kraftstoffes soil dieser sich, bevor er in das
Fahrzeug eingefiillt wind, gut absetzen (klaren). Der Kraftstoff mull
mindestens 8 bis 12 Stuaden - je danger desto besser - vor seiner
Verwendung in Ruhe stehenbieiben. Dadurch konnen sich die vielen
Verunreinigungen, die im Kraftstoff schweben (Mineraistaub and Pa-
raffin), absetzen and als Bodensatz abgezogen werden. Es ist daher
grundfalsch, z. B. ein Kraftstoffall zum Fahrzeug zu walzen and dann
unmitteibar den Kraftstoff in derv Tank zu pumpen.
Wird der Kraftstoff aus Fassern getankt, ist es zweckmaBig, darauf
zu achten, dali immer mehrere Fasser vorhanden sind and these mog-
lchst so gelagert werden, dal keine weiteren Lageveranderungen beim
Tanken erforderiich sing. Der Kraftstoff soil dann jeweils aus dem am
langsten lagernden Fall getankt werden.
Beim Tanken ist folgendes zu beachten:
1. Der Dieseikraftstoff soil moglichst dicht unter dem Fliissigkeits-
spiegel abgesaugt werden, d. h. das Saugrohrende der Pumpe soil
mindestens 15 cm Abstand vom Boden ides Tanks haben, um ein
Absaugen der am Boden liegenden abgesetzten Verunreindgungen zu
vermeiden.
2. Das Saugrohrende mit semen Bohrungen soil durch ein feinmaschl-
ges Sieb geschiitzt sein.
3. In den Tanktrichter soil ein sauberer Flanellappen oiler ahnliches
Gewebe eingelegt werden, ceder es ist ein handelsiibliches Einfiill-
filter zu verwenden.
4. Saugpumpe and Einfiillfilter sdnd immer sauber zu lagern and vor
Staub zu schiitzen, well die Aufnahmefahigkeit des Dieselkraftstoffes
Mir Staub 5ul3erst grog ist. Das Einfiillfilter darf nicht auf den FuB-
boden gestellt werden.
5. Bei Nichtvorhandensein einer gut vorfilternden bodenstandigen Tank-
anlage, also beim Falltanken, wird -es oft notig rein, die an den
Auslaufstutzen des Kraftstofftanks befindlichen Schrauben der Was-
sersacke zu ldsen, um den unten im Kraftstofftank abgesetzten
Schmutz sowie das Wasser abzulassen. Ddese Mallnahme unter-
stutzt die Stanidzeit der Kraftstoffilterei?nsatze ganz erheblich.
Nach Auffiillen der groBeren Lagerbehalter oder Tanks 1st es zu
empfehlen, dem Kraftstoff eine gewisse Ruhezeit zu gewahren, da-
mit sich die im Kraftstoff in Schwebe befindlichen Verunreinigungen
absetzen konnen. Keinesfalls darf aus dem soeben aufgefiallten Be-
halter getankt werden.
Die zuletzt gegebenen Hinweise vervollikommnen wohl die Filterung
des Kraftstoffes wesentlich, konnen aber ein einwandfrei wdrkendes
Dieselkraftstoffilter nicht ersetzen.
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4.12 Diisenhalter and Diisen
Der Einspritzdruck der DU:sen wird werkseitig auf 150 atii eingestellt.
Die Priifu,ng, Auswechselung and Reinigung der Dusen soil von jedem
Traktoristen vorgenammen werden konnen, nachdem derselbe in der
Diisenhandhabung geschult worden ist (Abb. 42).
Abb. 42 Austreiben des Spaltfiltereinsatzes aus dem
Dii.senhalter (nach 50 Betriebsstunden vorzunehmen)
Die Reinigung der Dilsen darf jedoch nur so vorgenommen werden, daB
dieselben aul3erlich von Schlacke and Olkohle befreit werden and die
Dii,sennadel nur gesaubert wird. Hierbei diirfen keine scharfen Werk-
zeuge benutzt werden, sondern nur Holzstabchen and Lappen. Eine
gereinigte Di se darf niemals trocken, sondern nur unter Dieselol zu-
sammenigesetzt werden.
Alle Reinigungsarbeiten an den Einspritzorganen (Kraftstoffleitung,
Diisenhalter, Diisen) diirfen nur unter Einhaltung allerstrengster Sauber-
keit vorgenomrnen werden. Schon das Hinlegen der gereinigten Teile
auf Werkbanke oder das Anfassen der DBsennadel kann Fremdkorper
in die Diise hineinbringen, die kurzzeitijg die Dilsen verderben lassen.
Wenn die Arbeitsstelle nicht auf eine andere Art schnell zu sa,ubern
ist, -dann gewohne man sich daran, ? diese Teile nur auf sauberem giatten
Papier solange auszulegen, bis nach Ausspiilen in reinem Dieselol die-
selben wieder zusammengebaut werden.
Die Bleibatterien sind besonders sorgfaltig zu pflegen, denn sie rind
unentbehrlich zur Inbetriebsetzung des Dieselmotors.
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Der Saurestand ist alle 100 Stunden gemaf3 Pflegegruppe III zu kon-
trollieren. Die Saure mull 15 mm fiber dem Plattenrand stehen. Be-
sonders im Sommer verdunstet bei hohen Temperaturen viel Wasser.
Zum Nachfiillen ist deshalb nur destilliertes Wasser zu verwenden.
Die Zellen durfen wegen Knallgasgefahr nicht mit offenem Licht aus-
geleuchtet werden.
Die Sauredichte ist ebenfalls mit Hilfe eines Sauremessers zu prufen
(Abb. 43).
im geladenen Zustand 1,28 9/cm,
im ihalbgeladenen Zustand 1,22 g/cm'.
Sinkt sie enter 1,18 g'cm', so sind die Batterien leer and miissen auf3er-
halb des Fahrzeuges aufgeladen werden. Dabei sind gleichzeitig die
Po,lkapfe and Anschlul3klem~men zu saubern, nachzuziehen and anschlie-
f3end mit einem saurefreien Fett einzufetten. Das Einfetten darf nur
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nach dem Zusammenbau vorgenommen werden, die Kontaktflachen
miissen auf jeden Fall von Fett freigehalten werden (Abb. 44).
Ian Wdnterbetrieb sind vorstehende Punkte ganz besonders zu beachten.
Bei Arbeiten am Fahrzeug diirfen niemals Werkzeuge oder Gerate auf
die Batterien gelegt werden (Kurzschlul3gefahr). Bei Arbeiten an der
elektrischen Anlage ist die Anlage durch Abklemmen des Minuskabels
spannungslos zu machen.
Wird das Fahrzeug fur langere Zeit stillgelegt, sind die Batterien aus-
zubauen and einer Auto-Elektrik-Sppezialwerkstatt zur Pflege zu iiber-
geben.
Fizr Reparaturen an Elektrikteilen, vor alien Dingen wahrend der Ga-
rantiezeit, sind die IKA-Vertragswerkstatten bzw. Kundendienststellen
zustandig.
4.14 Pflegegruppen
Die angegebenen Pflegefristen nach Betriebsstunden konnen nach An-
gabe des Zahlwerkes am Motor, Vorderseite rechts, entnommen werden.
Umrechnung nach Kraftstoffverbrauch 1st statthaft (etwa 6,5 kg Kraft-
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Schmier- and Wartungsplan KT 50 (Siehe Abb. 45)
Pflegegruppe 0
Pflegegruppe I Pflegegruppe la
Pflegegrtppe II
Pflegegruppe III Pflegegruppe IV
Pflegegruppe
Nr.
far
Schmierstelle
alle 5 Std. bzw.
alle 10 Std. bzw. alle 20 Std. bzw. alle
alle 50 Std. bzw.
alle 100 Std. bzw.
alle 250 Standen
V alle
2x je Schicht
jede Schicht 2 Tage
jede Woche
alle 2 Wochen
500 Stunden
Laufrollen, Stutzrollen, Leit-
Nippel and sonstige
Fettpresse
rider, Triebrader, Achslager
Schmierstellen
2
WasseIpumpe
Nippel Fettpresse
3
Einspritzpumpenantrieb
Nippel Fettpresse
Olme6stab u. Olein- Olstand prufen, Moto-
fdllstutzen renol nachfiillen
4
Motor
Olablal3schraube (Ala-
01 ablassen, frisches
gnetfilterstopfen) Vet-
Motorenol einfallen,
schluf3schraube am
Olpumpensieb reini-
Olrohr (,Motor-
gen, Magnetfilter-
Stirnseite)
stopfen reinigen
Luftfilter (Zyklon)
Zvklon auf Durchlaf3
uf
d
b
Zyklon mif Burste
Auspuffzyklon grand-
Auspuffzyklon
pr
en an
a
-
klopfen
durchstof3en
lich reini en
g
5
Olbadfilter grundlich
Olbadluftfilter
Olstand prufen reinigen, 1 kg 01
erneuern
Auf Durchfluf3-
6
Kraftstoffilter
Abschlammen
menge prUfen,
FiItereinsate
erneuern
Schmierolfilter (Spilt-, Sieb-
7
seheiben- and Magnetfilter)
Abschlammen
Uffnen and reinigen
Kupplungsfui3hebel
Ausriick-
,
D
k
l
ec
e
8 welle, Ausriickgehduse,
1 Nippel
offnen
Fettpresse
Druckstuck
9 Handrad der Lenkbremse Lagerung
Olkanne
10
Regler and E1nspIltZpUnpe Ulme6stab and seit-
licherSchraubendeckel
Motorenol nachffillen 01 ablassen, frisches
Motorenol einfLill en
Altol ablassen
Kontrollsehraube (11),
Getriebegehause and End- i Fulldeckel (13)
Ablaf3-
Getriebebl nachfallen
and etwa 66kg
frisches Ge-
I 1
,
vorgelege schraube (14), (Magnet-
bis zur Kontroll-
schraube
triebeol auf-
fallen
.l'lagnet-
filterstopfen)
,
filterstopfen
reinigen
12
Llchtmaschine and Anlasser Sinterlager, Kollektor-
Olkanne, einige Tropfen
seite
Spindelol
13
Getriebegehause Fulldeckel Wartung siehe Ziffer II des Schmierplanes
14 Getriebegehause Ab]afschraube Wartung siehe Ziffer I I des Schmierplanes
Obere Zugvorrichtung Nippel Fettpresse
I5
Sammler Saurestand
and Dichte prufen
Federbundlager Nippel Fettpresse
Laufrollenkasten-FUhrung l
1 offene Schmierstellen
LeitradgleitstUcke
Gleitflachen einfetten
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stoffverbrauch = 1 Betriebsstunde). Gute Wartung and Pflege sowie
richtige Auswahl der geeigneten Betriebsstoffe an Dieselol, Motorenol,
Getriebeol sowie Abschmierfett erhohen die Leistung and verlangern
die Lebensdauer -des KT 50.
Gruppe 0
A?uszufvhrende Pflegearbeiten nach jeweils 5 Stunden bzw. zweimal
wahrend einer Schicht.
Laufrollen
Stiitzrollen
iiberpriifen and abschmieren
Leitrader mittels Fettpresse
Triebrader
Achslager -
Durchfuhrung: Traktorist
Verantwortlich: Brigadier
Auszufiihrende Pflegearbeiten nach jeweils 10 Stunden, einer Tages-
arbeit bzw. einer Schicht.
Abschmieren A. Schmierplan Gruppe 0,
Einspritzpumpe Antrieb
Motor
Luftfllter
auf richtigen Olstand prufen bzw. 01
nachfullen bis zur Kontrollmarke,
prufen, in Staubzeiten iifter reinigen,
Zyklon abklopfen,
Laufrollenkasten-FUhrung Gleitflachen einfetten,
Leitradgleitstiicke
Wasser and Kraftstoff nachfullen. Auf
einwandfreien Lauf iiberprufen. Samt-
liche VerschraVibungen auf Festsitz
prufen.
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Gruppe la
Auszufiihrende Pflegearbeiten nach jeweils 20 Betriebsstuniden, zwei
Schichten oder alie zwei Tage.
Abschmieren It. Schmierplan Gruppe I,
Schmierolfilter abschlammen,
Luftfilter mit Olbad prufen,
Kraftstoffilter abschlammen,
KupplunigsfuBhebel
Ausruckwelle
Ausriickgehause nach Offnen des
Druckstiick I Seitendeckels
Durchfuhrung: Traktorist.
Verantwortlich: Brigadier.
Nippel mit
Fettpresse
abschmieren,
Gruppe II
Auszuftihrende Pflegearbeiten nach 50 Betriebsstunden bzw. einer
Woche. Wartungsarbeiten nach Gruppe I and Ia wiederholen.
Gesamtschlepper
grundliche aul3ere Sauberung, Druckwasserreinigung der
Laufwerke,
Schmierolfilter (Spalt-, Magnet- and Siebscheibenfilter)
offnen and grundreinigen,
Kraftstoffilter
abschlammen,
Zykion obere Schrauben offnen, mit Reinigungsburste durchstol3en.
Schrauben wieder dicht verschlielien,
Kraftstofftank
(moglichst wenig Kraftstoffinhalt) an Wassersacken ent-
schlammen,
Ventiispiel prufen, wenn notig, nachstellen (0,2 mm),
Diisenfunktion
prufen (150 atii),
Zylinderkopfschrauben auf Festsitz prufen,
t)brige Verschraubungen auf Festsitz prufen,
Dichtungen auf Undurchlassigkeit prufen, notfalls ersetzen,
Federbundlager
Nippel mit Fettpresse abschmieren,
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Handrad oder Lenkbremse
glen,
nachspannen (wenn erforderlich),
Anzeigeinstrumente
auf richtige Funktion prufen,
Motor- and Laufwerkpriifung
auf einwandfreien Lauf,
W erkzeugiiberpriifung
Durchfiihrung: Traktorist.
Verantwortlich: Brigadier.
Auszufuhrende Pflegearbeiten nach 100 Betriebsstunden, alle zwei
Wochen Wartung nach Gruppen I and II.
Motor 01 ablassen (bei warmem Motor),
Spulolreinigung,
Olfilter offnen and grundreinigen,
Ols.ieb am Pumpenausgang ausbauen and reinigen, nach
Wiedereinbau der gereinigten Teile etwa 16 kg. Frischal
auffiillen,
Kraftstoffilter
abschlammen and durchspulen,
Lufterflugel and Lichtmaschine
Keilriemenspannung prufen and nachstellen,
Olbadluftfilter
grundreinigen, etwa 1 kg 01 erneuern,
Getriebe Olstand prufen, wenn notwendig, nachfiillen,
Kupplungsspiel
prufen, notfalls nachstellen,
Lenkbremse and Standbremse
prufen, notfalls nachstellen,
Ketten nachspannen (wenn erforderlich),
Gesamtschlepper
in kurzer Probefahrt iiberpriifen, dabei Getriebe abhoren
beim Schalten and bei Kreisfahrt,
Durchfuhrung: Traktorist.
Verantwortlich: Brigadier.
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Gruppe,IV
Auszufiihrende Pflegearbeiten nach 250 Betriebsstunden.
Wartung nach Gruppen I bis III.
Schlepper auf3erlich grundlich reinigen,
Getriebe Offnen ider Getriebedeckel and Durchsicht der Lager- and
Zahnspiele sowie Olprufung (Werkstatt),
Auspuffzyklon
grundlich reinigen,
Elektrische Anlage
Durchprufung aller Aggregate, geflickte Leitungen erneu-
ern (Werkstatt-Elektriker),
Anlasser Lager an der Antriebsseite mit Maschinenol 4 bis 5 Grad E
nachschmieren,
Lichtmaschine
Sinterlager an der Kollektorseite durch rot markierten Oler
einige Tropfen Maschinenol 4 bis 5 Grad E,
Batterie Saurestand and Dichte prufen,
Laufwerk Kettenspannungen prufen, notfalls nachspannen,
Kupplung Einstellung prufen and nachstellen,
Abschmierung
Es ist zu prufen, ob auch samtliche notwendigen Abschmie-
rungen in der Zwdschenzeit richtig durchgefiihrt wurden
(durch Werkstatt); Probefahrt,
Durchfuhrung: Traktorist, Schlosser and Elektriker.
Verantwortlich: Brigadier and Werkstattmeister.
Gruppe V
AuszufUhrende Pflegearbeiten nach 500 Betriebsstunden.
Wartung nach Gruppen I bis IV.
Einspritzpumpe
auf Arbeitsdruck prufen (unausgebaut),
Kraftstoffilter
auf Durchfluf3menge prufen, wenn notig, Zellstoffeinsatz
erneuern,
Diisen auf3erlich reinigen, mit Diisenhalter auf Einstellung and
Funktion prufen (abdriicken, 150 atu),
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Motor Handlochdeckel abbauen, Prufen der Lagerluft, Auswaschen
des gesamten erreichbaren Motorinneren mit Diesel zur
Grundreinigung des Kurbelgehauses, nachdem der Flansch
unter der Olpumpe abgebaut und das Olpumpensieb ge-
reiinigt wurde,
Getriebe Getriebeol aus Getriebegehause and Vorgelegegehause bei
warmer Maschine ablassen. Getriebegehause innerlich aus-
waschen and vom Schlamm reinigen. Lagerung von Riick-
wartsgang and Triebradwelle prilfen. Nach Sauberung and
SchiieBung der Verschraubung frisches Getriebeol einfiillen
(etwa 66 kg),
Laufwerk Triebrad, Leitrad, Laufrollen and Stiitzrolle Abdichtungs-
fehler beheben. Dichtungen and VerschleiBteile im Laufwerk
notfails erneuern. Muttern nachziehen,
Kettenspannung and VerschleiB der Bolzen and Buchsen
prufen bzw. Drehen der Bolzen and Buchsen um 180 Grad
bzw. Austausch der Ketten gegen ilberholte. Mehr als em
Kettenglied darf nicht aus der Kette herausgenommen
werden.
Kupplung, Lenkung and Bremse
auf richtige Einstellung prufen, verschlissene Belage er-
* neuern,
Elektrische Anlage
wie Gruppe IV zusatzlich:
Anlasser BUrsten and Kollektor auf Sauberkeit and Abnutzung pru-
fen bzw. instand setzen and erneuern. Anlasser reinigen.
Zahne des Ritzels and des Schwungrades mit Biirste rei-
nigen and leicht einolen,
Lichtmaschine
Bursten and Kollektor auf Abnutzung and Sauberkeit pru-
fen, evtl. Bursten erneuern (Elektriker), 61en,
Batterien Saurestand and Dichte pru en,
Probefahrt ? and Abnahme
W erkzeuguberpriifung
Durchfiihrung: Werkstatt and Traktorist.
Verantwortlich: Meister and Technischer Leiter.
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Gruppe VI
Auszufuhrende Instandsetzungs-Pflege-Arbeiten and Prufungen nach
1000 Betriebsstunden (Zwisch.enuberholung, Werkstatt).
Gesamter Schlepper
GrUndliche Reinigung mit Wasser and Waschdieselol bis zur
Lappensauberkeit (Traktorist),
Schlepper-Gesa;mtdurchsicht
in der Werkstatt (Technischer Leiter and Meister),
Kuhlwasserverbindungen
prufen auf Dichtigkeit, Abl?assen des Wassers, wenn not-
wendig, Dichtungen and Flansche erneuern,
Kompressionsprufungen
mittels Manometer (etwa 45 atii). Feststellung des letzten
taglichen Olvenbrauches. Bei Gutbefund and ausreichender
Zugleistung keine Zylinderkopfdemontage. Bei Schlecht-
befund (hoher Olverbrauoh, mangelnde Zugleistung) Abbau
des Zylinderkopfes, Nachsch]eifen der Ventile,
Olwanne abbauen and Abfi hlen der Lagerluft an der Kurbelwelle,
Bei hohem Olverbrauch Ausbau der Pleuel and Kolben
and Entkohlen der letzteren,
Kolben Nachpriifen der Ringsitze (Spaltweite). Kompressionsringe
and Olabstreifringe nach Bedarf erneuern,
Zylinderbuchsen
Nachmessen des Verschleif3es (ohne Ausbau),
Kolben and Pleuel
wieder einbauen (mit neuen Sicherungen versehen). Erneuern
der Zylinderkopfdichtung,
Zylinderkopf
wieder aufbauen, Einstellen der Ventile (0,2 mm),
Kurbelgehause
auswaschen, einschlief3lich 01pumpe and Vorfilter,
Kurbelwellenabdichtungen
Ersatz, wenn undicht,
Kupplungsbelag
prufen, notfalls erneuern. Mit Getriebebremse neu ein-
stellen nach Prufung des Getriebebremsbelages,
Einspritzpumpe and Dusen
auf Priifstand prufen and einstellen,
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Wasserpumpe
prufen und, wenn ni tig, linstand setzen,
01- und Kraftstoffleitungen
grundlichst reinigen und sauber ausblasen, bis zum Wieder-
einbau vor Verschmutzung schi tzen,
Filter Samtliche Filter grundreinigen,
Luftfilter Priifen der .Dich.tungen,
Getriebe Lager und Verzahnungen, genaue tUiberprufungen. Erneuern
fehlerhafter Aibdichtungen. Beseitigumg des toten Ganges
in samtlichen Gestdngeverbindungen. Lagerung von Riick-
wartsgang und Triebradwelle prufen, Lager nachstellen,
Lenk-, Stand- und Handbremse
Prufung auf Verschleil3 der Belage, Freigangigkeit und Ein-
stellung,
Schmiernuten
Verstopfte Schmiernuten, Schmierleitungen und Nippel frei-
machen,
Laufwerk Priufung auf Verschleil3, insbesondere Kettenverschleif3. Er-
neuern ausgelaufener Teile,
Ketten Drehen der Kettenbolzen und -buohsen bzw. Erneuern der-
selben,
Schlepper-Zusasn menbau
01 und Wasser fiillen,
Elektrische Anlage
grt ndliche Durchprufung in allen Funktionen (Elektriker).
Besonders zu beachten: Prilfen der Lichtmaschine, des Keg-
lers, des Anlassers und des Anlal3schalters auf dem Pruf-
stand,
Fahrerhaus und sonstigen Blechschutz
iiberpriifen, Schweil3en und Verstarken aller Bruchstellen,
Gesamter Schlepper
abschmieren,
Motor und gesamter Schlepper
etwa 3 Stunden einfahren,
Fahrerwerkzeug
prufen und erganzen.
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5. Instandhaltung
Die naahfolgend aufgefiihrten Arbeiten fur die Instandhaltung des
KT 50 betreffen in der Hauptsache den Ausbau bzw. Austausch and
Einbau von Aggregaten 'and Aggregatteilen. Denn es geht tuber den
Rahmen der Bedienungsanleitung hinaus, noch Grundsatzliches fiber
eine Reparatur zu bringen.
Zum anderen sind Reparaturen nur in Werkstatten varzunehmen, die
auch eine entsprechende Einrichtung an Maschinen and Werkzeugen
besitzen mit den notwendigen Fachkraften.
Durch these Hinweise soil vielmehr erreicht werden, daf3 der Aus-
tausch von Bauteilen des KT 50 auch aul3erhalb einer Reparaturwerk-
statt vorgenommen werden kann. Es kann dann die Ausfallzeit aul3erst
kurz gehalten werden, and der KT 50 ist schnell wieder in einsatz-
fahigem Zustand. Zu beachten ist aber immer, daf3 samtliche Arbei-
ten aul3erst sorgfaltig ausgefuhrt werden, damit nicht mangelhafte
Instandsetzungen wieder Anlal3 zu schwerwiegenden Schaden geben.
5.01 Wechseln der Keilriemen
Um die Keilriemen zu wec+hseln, ist zuerst die Keilriemenspannung nach-
zulassen. Es werden deshalb die Befestigungsschrauben des Licht-
maschinenhalters gelost. Jetzt kann der Lichtmaschinenhalter mit der
Lichtmaschine naher an die Wand des Kurbelgehauses gebracht werden,
wodurch die Keilriemen entspannt werden. Als nachstes werden aus
dem Kupplungsstiick ziwischen Kurbelwelle des Motors und Antriebs-
welle der Hydraulikpumpe die Schrauben herausgedreht, damit das
Abb. 46 Keilriemenseheibe auf
der Kurbelwelle mit Kupplungs-
muff`e fur Hydraulikpumpe
Kupplungsstilck frei gleiten kann. Das Kupplungssti ek gibt dann den
Spalt zwischen Kurbelwelle and Welle der Hydraulikpumpe frei and
die Keilriemen konnen unbehindert ausgewechselt werden. (Abb. 46.)
In der umgekehrten Reihenfolge werden die Keilriemen wieder ge-
spannt, wobei auf eine einwandfreie Flucht der Keilriemen fiber alle
3 Keilriemenscheiben geachtet werden mull.
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5.02 Aus- and Einbau der Einspritzpumpe
Ausbau :
Die Durchgangshahne des Kraftstofftanks sind zu schlielen. Samt-
liche Leiturigsanschliisse der Einspritzpumpe sind zu 1-5sen. Dies sind
die 3 Kraftstoffleitungen sowie -die 4 Druckleitungen (samtliche An-
schluBstellen der EP and der Kraftstoffleitungen miissen sofort gegen
Verunreinigungen in geeigneter Form abgedeckt werden). Dann werden
die 4 Befestigungsschrauben der EP herausgeschraubt and die Einspritz-
pumpe nacJh vorn aus der Kreuzscheibenkupplung herausgezogen.
Einbau and Einstelien der Einspritzpumpe:
Vor dem Einbau wind die Zylinderkopfhaube abgenommen and Kol-
ben 1 des Motors auf OT eingestellt (iKolben 1 ist der erste Kolben
von derv Schwungrad aus gesehen). Fur die Einstellung des OT wird
der linke seitliche Handlochdeckel am Getriebe abgeschraubt. Die Mar-
kierung OT 1=4 auf dem Schwungrad mull mit der Markierung am
Getriebegehause iibereinstimmen (in dieser Stellung des Motors miissen
sick die Ventile von Zylinder 1 iiberschneiden). Dann wind die Kurbel-
welle fast eine gauze Umdrehung vorwdrts gedreht bis zur nachsten
Kennzeichnung, die etwa 78 mm vor der OT-Markierung angebracht
ist and den Einspritzbeginn angiibt. Die Einspritzpumpe wird auf For-
derbeginn des Pumpene1ementes 1 eingestellt and so eingebaut. Die
Feineinstellung wird vorgenommen, indem ein Kapillarrohr auf die
Druckleitung 1 aufgebracht wird and der Einspritzbeginn lurch die
EP-Kupplung genau justiert wird. Nachdem alle Anschliisse wieder
angebracht sind, ist die Kraftstoffanlage zu entliiften. (Siehe Abb. 37 and 38).
5.03 Auswechseln von Diisen
Hierzu wind die Zylinderkopfhaube abgenommen sowie die Leckol-
und Kraftstoffdruckleitung von dean Diisenhalter gelost. Dann wird der
Diisenhalter mit Diise aus dem Diisenhalterflansch herausgeschraubt.
Die Uberwurfmutter des Diisenhalters wind entfernt, and die Diise ist
somit freigelegt and kann gereinigt Oder ausgetauscht werden. Bei
dem Austausch bzw. der Reinigung (der Diisen ,ist groBte Sauberkeit
zu beachten. Es darf weder die Diise noch der DUsenhalter verschmutzt
sein, weil schon kleinste Schmutzteile, die in die Diise gelangen, zu
einem Ausfall fuhren.
Nachdem die Duse in dent Diisenhalter eingebaut ist, mull der Ein-
spritzdruck neu eingestellt werden (auf 150 atii). Der Diisenhalter wind
wieder montiert, die Leitungen werden angeschlossen and die Anlage
entliiftet.
5.04 Erneuern der Zylinderkopfdichtung
Die Motorhaube wind abgenommen, das Luftfilter, die Zylinderkgpfhaube
and der Auspuffzyklon werden abgebaut. Ferner werden gelost: die
Druckleitungen an den Diisenhaltern, die Leckolleitung am Kraftstoff-
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tank, der elektrische Kabelanschluf3 an der Stromsch.iene, der Gummi-
balg am Kuhlwasserubertrittskriimmer sowie samtliche Muttern fur die
Zylinderkopfbefestigung. Der Zylinderkopf wird gelockert, indem man den
Motor durch Betatigen des Anlassers einige Male drehen laf3t. Abheben
des Zylinderkopfes, grundliches Reinigen samtlicher Dichtungsflachen.
Neue Zylinderkopfdichtung auflegen, Zylinderkopf aufsetzen und Mut-
tern leicht anziehen. Dann Befestigungsschrauben fur den Zylinder-
kopf, von innen nach aul3en gehenid, festziehen.
Der weitere Zusammenbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge der
Demontage. Nach Fertigmontage ist das Ventilspiel samtlicher Ventile
zu kontrollieren und einzustellen, und die Einspritzdruckleitungen sind
zu entliiften. Nach kurzem Lauf des Motors Zyli,nderkopfschrauben
noehmals festziehen.
5.05 Aus- und Einbau des Anlassers
Pluskabel von linker Batterie losen und Abdeckblech des Anlassers
aibnehmen. Die Kabelanschliisse vom Anlasser und -die Spannbander
losen. Der Anlasser kann darn aus seiner Sattelbefestigung nach vorn
herausgezogen werden. Der Einbau wind in der umgekehrten Reihen-
folge wie der Ausbau vorgenommen. Vor dem Einbau ist der Anlasser-
zahnkranz auf dem Schwunigrad zu kontrollieren und, falls erforder-
lich, nachzuarbeiten.
5.06 Storungsursachen und deren Beseitigung
1. Der Motor springt nicht an
Ursache Abhilfe
1. Batterien sind zu schwach Batterien aufladen lassen. Starten mit zu
schwachen Batterien bedeutet vorzeitigen
Verschleif3 des Anlassers. Beim Fahren
darauf achten, daf3 Kontrollampe nicht
aufleuchtet und Lichtmaschine ladet.
2. Es ist nicht oder nur Leuchtet der Gliihdraht des Gluhii.ber-
ungeniigend vorgegliiht wachers nicht auf, darn besteht kein Kon-
takt zwischen Gluhkerze und Batterie.
Gliihdauer ist 30 bis 60 sec (im Winter
Langer).
3. Kraftstoffbehalter ist leer Behalter auffullen und die gesamte Ein-
spritzanlage entliiften.
4. Keine Kraftstofforderung, Die A,bsperrhahne offnen und darauf
,die Absperrhahne am achten, da13 sie stets geoffnet bleiben. Nur
Kraftstoffbehalter sind bei Arbeiten an der Kraftstoffanlage Ab-
geschlossen sperrhahne schlief3en. Geschlossene Ab-
sperrhahne machen in der Regel eine Ent-
liiftung der Kraftstoffanlage erforderlich.
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5. Einspritzdruck ist zu Einspritzdiisen auf vorgeschriebenen Druck
prdfen. Dusennadel and Stabfilter reinigen.
Duse mit Dieselol zusammensetzen. Fest-
stellen, ob Feder vom Druckventil der
Einspritzpumpe gebrochen ist, gebrochene
Feder auswechseln (Werkstatt).
6. Anlasser zieht nicht Samtliche Kabelanschliisse priifen; reini-
2. Ungeniigende Verdichtung
?infolge abgenutzter Kol-
ben und Zylin,derlauf-
buchsen
gen, festziehen and einfetten. 80-Amp.-
Sicherungen priifen. Schleifkohle and Kol-
lektor iiberpriifen, evtl. neue Schleifkoh-
len einsetzen, nur vom Fachmann aus-
fiihren lessen.
2. Der Motor hat ungeniigende Leistung
Ursache Abhilfe
1. Ventilspiel zu klein Venti?lspiel auf 0,2 mm kontrollieren and
3. Kraftstoffilter ist ver-
schmutzt
4. An den Kraftstofflei-
tungsanschliissen Kraft-
stoffverlust
5. Luftfilter verschmutzt
6. Motor lauft unregelma-
Big, einzelne Zylinder
setzen aus, blauer Rauch
am Auspuff
7. Luft in den Kraftstoff-
leitungen
neu einstellen.
Laufibuchsen- and Kolbenwechsel kann
nur durch die Werkstatt durchgefiihrt
werden (erkennbar durch hoheren Schmier-
olverbrauch ?und weiBen A?uspuffrauch).
Kraftstoffilter-Einsatz erneuern, Einspritz-
anlage entliiften.
AnschluBschrauben nachziehen.
Luftfilter reinigen, Olbad erneuern.
Prufen, welcher Zylirlder nicht arbeitet.
Einspritzduse wechseln and Einspritz-
pumpe priifen. Instand setzen lessen durch
einen Fachmann.
Einspritzanlage entluften.
3. Der Motor wird zu heiB
Ursache Abhilfe
1. Kuhlerrollo 1st teilweise Kiihlerrollo soweit wie erforderlich her-
Oder ganz hochgezogen unterlassen.
2. Motor hat night genugend.?Kuhlwasser (Regenwasser) nachfullen. Vor-
Kuhlnvasser sicht bei ?uberhitztem Motor!
3. Keilriemen sind ~nicht
geniigend gespannt
Keilriemen nachspannen. Wenn Riemen-
nachspannen nicht mehr m6glich ist, Keil-
riemen erneuern.
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4. Lamellen am Kuhler s-nd
von auBen verschmutzt
oder verstopft
5. Kiihlwasserkanale sind
verschlammt
6. Zu wenig 01, Schmie-
rung des Motors ist
ungeniigend
Kiihlwasser ablassen. Frischwasser auf-
fullen, Wasser ablassen, nochmals .grund-
lich durchspiilen, frisches Wasser (Regen-
wasser) auffullen.
Bei stillstehendem Motor O]stand prufen.
01 nachfiillen auf normalen Olstand.
4. Der Motor qualmt stark
Ursache
1. Einspritzpumpe verstellt
2. Olstand in der Wanne
,ist zu hoch, O1 kommt
in Verbrennungsraum,
blauer Rauch am
Auspuff
3. Motor ist uberlastet
4. Zyklon verstopft
5. E;inspritzdiisen arbeiten
schlecht
Abhilfe
Neueinstellung notwen.dig.
Olstand prufen, uiberschiissiges 01 ablas-
sen. Qualmt nach 20 Minuten der Auspuff
immer noch blau, dann sitzen die Kolben-
ringe fest oder sind stark abgenutzt oder
Kolben and Zylinderlaufbuch.sen sind aus-
gelaufen. Motor mull in die Werkstatt.
Belastung herabmindern.
Reinigen der Luftfilteranlage.
Du.sen ausbauen and auf Funktion prufen.
Ursache
1. Der Olstand aim Motor
ist izu niedrig
2. Oldruckventilkugel ist
ausgeschlagen oder
Fremdkorper sitzt zwi-
schen Kugelsitz
3. Olpumpensieb ist
verstopft
4. Olfliter verschmutzt
5. Oldruckmesser ist
beschadigt
6. Kurbelwelle and Pleuel-
lager sind ausgelaufen
Abhilfe
Olstand prufen and nachfi.illen bis zur
Normalhbhe.
Oldruckventil saubern mit sauberem Lap-
pen, neue Kugel einsetzen.
01 ablassen, Pumpensieb herausnehmen
and reinigen. Frischol auffiillen.
Olfilter ausbauen and auswaschen.
Oldruckmesser auswechseln, beschadigten
Oldruckmesser vom Fachmann reparieren
lassen.
Motor neu lagern, Werkstatt benachrichti-
gen.
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6. Beschreibung and Bedienung
drouliff
Walter Hunger, KG FahrzeugwerkeinTreuhandverwaltung Frankenberg (Sachs.)
Ruf: Frankenberg 624 Telegramme: Hunger Frankenberg (Sachs.)
Fernschrelber : 057 231
6.01 Beschreibung
Der KT 50 ist so ausgefuhrt, daB er je nach Verwendungszweck mit
einem Schwenkschild als Planiergerat Oder mit einem Kiibel als Uber-
kopf- oder Frontlader versehen werden kann.
Das Umrilsten in tYberkopflader oder Planiergerat wind im Absatz 6.02
(Bedienungsanleitung) noch ausfi hrlich beschrieben.
6.01.1 Grundrahmen mit Kabine
Der Aufbau der Kabine and die Lagerung der Betatigungselemente fur
das Planierschild and den Kdbel erfolgen an dem auf dem Kettenschlep-
per aufgebauten Grundrahmen.
Dieser Grundrahmen ist eine GanzstahlschweiBkonstruktion. An der
Vorderseite des Grundrahmens ist in einem kraftigen Quertrager die
Lagerung der Hydraulikzylinder fur das Senken and Heben des Fiih
rungsarmes, an dem der Kubel bzw. das Schwenkschild befestigt sind,
angeordnet.
Hinten wird der Grundrahmen ebenfalls durch einen Quertrager abge-
schlossen. An diesem Quertrager sind die Winkelhebel, die die Be-
wegung der Hydraulikzylinder fiber Zugstreben auf den Filhrungsar7n
ubertragen, gelagert. Der hintere Quertrager and die AbschluBplatte
des Grundrahmens ermoglichen den Anbau einer von den BTW vorgese-
henen Seilwinde. Unter dem auf den Grundrahmen montierten Sitz be-
findet sich ein Werkzeugkasten.
Die Kabine besteht aus einem Sta,hlrahrgerippe and dem gewolbten
Stahldach, sie ist fiber Gurnmielemente mit dem Grundrahmen verbun-
den. Zum Schutz gegen Witterungseinflusse ist die Kabine mit einem
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abnehmbaren allseitigen Wetterschutz ausgestattet. In diesem sind bei-
derseitig and hinten groBe Fenster vorgesehen.
Der Feuerlosch.er ist links in Fahrtrichtung am vorderen Quertrager des
Grundrahmens angebracht. Der Sanitatskasten 'befindet sich in der
Kabine links neben dem Fahrersitz.
6.01.2 Planierschild mit Fahrungsarm
Das aus Stahlblech hergestellte Planierschild ist durch den Fahrungs-
arm am Schlepper afigelenkt.
Am vorderen Teil des Fuhrungsarmes befindet sich das Hauptlager fur
das Planiersehild. Das Schild wird beiderseitig lurch zwei hydrauliche
Arbeitszylinder abgesti tzt. Diese fiihren gleich'zeitig die Schwenkbe-
wegung (Schragstellung) des Planierschildes aus. Die Verstellung wird
betatigt durch das neben dem Fahrersitz fur die Schwenkbewegung
vorgesehene Drehkolben-Umschaltventil. Das Schild wird zusatzlich
durch awei Fuhrungsstreben beiderseitig gefiihrt. Die Schild-Seiten-
bewegung kann bei Fahrt and vollem Schild durchgefilhrt werden. Der
Fahrungsarm ist aus Normalprofll and Stahlblechverstarkungen ge-
schweiBt. Die hintere Lagerung des Fuhrungsarmes ist gleichzeiti,g als
hydrauliches Drehgelenk ausgebildet. Damit wird eine Uberbeanspru-
chung der Hochdruck-Schlauchverbindung vermieden. Die Zufdhrungs-
leitungen fur das Druckol der beiden Schwenkpressen sind. im Fiih-
rungsarm verlegt.
6.01.3 Kiibel
Der aus Stahlblech .hergestellte and durch Kantprofile verstarkte Kilbel
ist an zwei Lagerstellen schwenkbar an der Fiihrungsgabel angelenkt.
Diese ist mit dem Fahrungsarm durch das in der Mitte sitzende Haupt-
lager and beiderseitis durch, die am Fahrungsarm festgeklemmten Ver-
stellarme fest verbunden. Die Schwenkbewegung des Kilbels (vor and
zuriick) geschieht fiber Kipphebel and Druckstangen durch die beiden
hydraulischen Arbeitszylinder, die beim Schwvenkschild die Schwenk-
bewegungen ausfuhren. Die Schwenkbewegung wird von dem gleichen
Drehkolben-Umschaltventil, wie es xum Schwenken des Schwenkschildes
benutzt wird, betatigt.
6.01.4 Die hydraulische Anlage
Die hydraulische Anla;ge, bestehend aus einer Hochdruckkolbenpumpe,
den -Schaltventilen and hydraulischen Arbeitszylindern fur die Hub-
bewegung des Fiihrungsarmes and die Schwenkbewegungen von Ki bel
and Schwenkschild, ist robust in ihrer Bauart and gewahrleistet bei
einer sorgfaltigen Pflege die standige Ei.nsatzbereitschaft des Arbeits-
gerates.
6.01.5 Hochdruck-Kolbenpumpe, Typ MP 203
Die direkt mit der Kurbelwelle des Motors gekuppelte olhydraulische
Pumpe ist als 6-Kolben-Pumpe ausgeft hrt. Sie hat getrennte Zylinder-
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kopfe, in denen die Saug- und Druckventile hintereinander angeordnet
sind. Die Pumpe bedarf keiner besonderen Wartung. Die Schmierung
erfolgt durch das Druckmedium. Die Saug- und Druckventile werden
durch O-Ringe der Abmessung 17X22X2,5 abgedichtet. Die Abdichtung
zwisch.en den Zylinderkapfen und dem Gehause erfolgt durch O-Ringe
der Abmessung 38X43X2,5.
Die Kolben laufen in eingepreBten Zylinderbuchsen. Die Kupplung ist
mit einem Schiebestiick ausgeriistet, so daB bei einem Schaden bzw.
bei Keilriemenwechsel eine Trennung der Antriebswelle erfolgen kann.
6.01.6 Hydraulischer Arbeitszylinder AZ 320 fur Hubvorrichtung
Dieser Arbeitszylinder ist als doppelt beaufschlagter Arbeitszylinder
ausgefiihrt. Der Zylinder hat 745 mm Arbeitshub. Die Kolbenstange
ist zur VerschleiBminderung hart verchromt. Der AuBenzylinder ist mit
dem BodenabschluB und dem daran befindlichen Befestigungsauge ver-
schweil3t. Die Abdichtung im vorderen Teil des Zylinders erfolgt durch
eine UG-Dichtung 100X130X15X7,5. Die Kolbenstange ist durch One
UG-Sonderdichtung 80X92X20 abgedichtet. Der Kolben 1st mit 2 Ab-
dichtungen UG 100X130X15X7,5 ausgeriistet.
6.01.7 Hydraulischer Arbeitszylinder AZ 321 fur Seitenverstellung des
Schwenkschildes und Schwenken des Kiibels
Die beiden Arbeitszylinder, die die Schwenkbewegung des Planier-
schildes und das Schwenken des K?ubels ausfuhren, sind ebenfalls als
doppelt beaufschlagte Arbeitszylinder ausgefiihrt. Sie sind in derselben
Bauart ausgefiihrt, wie die Zylinder AZ 320. Der Arbeitshub dieses
Zylinders betragt 870 mm. Folgende Abdichtungsmanschetten sind in
diesem Zylinder eingebaut:
Abdichtung der Kolbenstange
UG-Sonderdichtung 58X70X20
Abdichtung der vorderen Abschlullmutter
UG-Ring 75X95'X10X5
Abdichtung -des Kolbens: UG-iRing 75X95X10X5.
6.01.8 Drehkolben-Umschaltventil SV 420
Die Steuerung der enter 6.01.6 und 6.01.7 angefiihrten hydraulischen Ar-
beitszylinder erfolgt jeweils durch ein Drehkolben-Umschaltventil. Diese
sind beide ,bequem und zuganglich in der Kabine rechts neben dem
Fahrersitz angeordnet. Die Ventile sind als druckentlastete Drehkolben-
ventile ausgefuhrt. Sie erm&glichen ein bequemes und schnelles Be-
tatigen -der hydraulischen Anlage.
6.01.9 flberdruckventil SV 422
Zur Absicherung -der Anlage bei tYberbelastung und Fahren gegen End-
begrenzung ist das vorgesteuerte Vberdruckventil vorgesehen, das auf
einem maximalen Anbeitsdruck von 150 kkg/cm2 eingestellt ist. Eine
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eigenmachtige Verstellung dieses Ventils darf nicht vorgenommen wer-
den, da bei unsachgemaller Einstellung eine Beschadigung der hydrauli-
schen Anlage durch Uberdruck entstehen kann.
Das t7berdruckventil dient zur Sicherheit der hydraulischen Anlage so-
wie des gesamten Gerates gegen zeitweilige tOiberbelastung.
6.01.10 Oltank
Der Oltank 1st am hinteren Teil des Gerates auf dem Grundrahmen
aufgebaut. Er hat ein Fassungsvermogen von 130 Litern Hydraulikol.
Diese Olmenge gewahrleistet die richtige Oltemperatur auch im Dauer-
betrieb. Die ?maximale Betriebstemperatur des Hydraulikols betragt 60?.
Der Oltank ist mit einem Magnetfilter ausgerustet, der metallische
Fremdkorper im 01 ausscheidet, seine Reinigung mull wdchentlich er-
folgen. Ein Sieb fiber dem Magnetfilter verhindert, dal3 grol3ere Ver-
unreinigungen in die Hydraulikpumpe gelangen. Dadurch, daB der
_Jagnetfilter fiber dem Ansaugstutzen sitzt, kann die Hydraulikpumpe
nur gefiltertes 01 ansaugen.
Zur Herausnahme des Olfilters wird der linke in Fahrtrichtung auf dem
bltank befindliche Flansch abgeschraubt. Daraufhin kann der Olfilter
von den Ansaugstutzen heruntergehoben werden. Der Einfilllstutzen des
Oltanks ist mit einem Sieb versehen. Beim'Auffullen von Hydraulikol
ist darauf zu achten, daB da:s Sieb unbedingt dabei verwendet wird,
damit von vornherein samtliche Fremdkorper aus dean in die Anlage
kommenden 01 ausgeschieden werden. Fur die hydraulische Anlage
darf nur einwandfreies, sauberes 01. mit den angegebenen Daten ver-
wendet werden. Die Ansaugleitungen sind kurz hinter ?dem Oltank mit
einem Muffen-Keilschieber versehen, so daB bei Montagearbeiten am
Hydrauliksystem das 01 im Oltank verbleiben kann.
6.01.11 Druckleitungen
Die einzelnen hydraulischen Aggregate sind durch Druckleitungen aus
Praz.-Stahlrohr verbunden. An den Gelenkstellen werden Spezialhoch-
druckschlauche verwendet. Das Stahlrohr fur die Druckleitungen der
Arbeitszylinder AZ 320 hat die Abmessung 18X1,5. Die Druckleitungen
fur die Schwenkzylinder AZ 321 sind im Fuihrungsarm lest verlegt and
aus Stahlrohr 15X1,5 mm, die Ansaugleitung fur die Motorpumpe aus
Stahlrohr 28X2 mm. Samtliche Rohrverbindungen sind mit Ermeto-
Verschraubungen ausgefuhrt. Diese Verschraubungen -garantieren eine
einwandfreie Dichtheit der Anlage. Es ist erforderlich, daB besonders
bei Neuinbetriebnahme des Gerates von Zeit zu Zeit samtliche Ver-
schraubungen and die Verbindungsstellen der Rohre nachgezogen werden.
6.01.12 Drehgelenk
tlber dem Lagerzapfen fur ' den Fuhrungsarm des Planiersch?ildes ist
das hydraulische Drehgelenk fur die ()lzufuhrung zu den Schwenk-
zylindern AZ 321 angeordnet.
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Urn einen einwandfreien Betrieb des Arbeitsgerates zu gewahrleisten,
ist nach Beendigung der Arbeit das ?Drehgelenk vom Schmutz zu saubern.
Die Abdichtung der Olzufuhrung in diesem Gelenk erfolgt durch Ab-
dichtungsmanschetten UG-Ring 100X130X15X7,5.
6.02 Bedienungsanleitung
6.02.1 Inbetriebnahme
Olvorrat im Behalter prufen. Schaltventile auf Mittelstellung (Leerlauf)
schalten.
Motor nach Bedienungsanleitung des Herstellerwerkes anlassen. Die
Anbauhydraulik ist damit durch ihre direkte Kupplung einsatzbereit.
Es ?ist gunstig, wahrend der kalten Jahreszeiten eine Warmlaufzeit von
20 Minuten einzuhalteh.
Fahrt -
richtung
6.02.3 NLit idem rechts neben dem Fahreraitz anigeordneten Ventil (I),
nach Abb. 47, wird das Heben and Senken ides Planierschildes bzw.
des Kiibels ausgefiihrt.
Ventilstellungen:
Ventilhebel zeigt nach oben: = Leerlaufstellung
Ventilhebel zeigt in Fahrtrichtung: = Schild ibzw. Kobel senken
Ventilhebel zeigt entgegen Fahrtrichtung: Schild bzw. Kiibel heben.
6.02.4 Das Ventil (II), nach Abb. 47, dient fur die Betatigung der Seiten-
verstellung des Planierschildes and der Schwenkbewegung (vor and zu-
riick) des Kiibels:
Ventilstellungen:
Ventilhebel zeigt nach oben: = Leerlaufstellung
Ventilhebel zeigt in Fahrtrichtung: = Schragstellung des Planierschildes
nach links bzw. Schwenkbewegung des Kubels nach worn
Ventilhebel zeigt entgegen Fahrtrichtung: = Schragstellung des Planier-
schildes nach rechts bzw. Schwenkbewegungdes Kiibels nach hinten.
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6.02.5 Anbau des Schwenkschildes an den FUhrungsarm and Anschliel3en
der Schlauche an die hydraulischen Arbeitszylinder AZ 321.
Das Schwenkschild wird am Mittellager des Fuhrungsarmes angelenkt,
and die auf dem Fuhrungsarm versehiebbaren Verstellarme werden mit
dem Schwenkschild durch Bolzen verbunden. Darauihin kann der Ar-
beitszylinder auf den zwischen den Lagerblechen montierten Lagerbock
aufgesetzt and mit dem Schwenikschild abgesteckt werden.
Anschlu13 der Hochdruckschlauche bei P1
Ia - IVa; I,b - IIIb
Ha - IIIa; IIb - IVb
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6.02.6 Anbau des Kiibels an den Fahrurigsarm and Anschlielen der
Schlauche
Fuhrungsgabel
Die Fuhrungsgabel wird am, Mittellager des Fuhrungsarmes and beider-
seits an den Verstellarmen, die beim ttbenkopflader durch Spannschrau-
ben Pest mit dem Fuhrungsarme venbunden sind, angelenkt. Daraufhin
wird der Kilbel in die Fiihrungsgabel gehangt, die Druckstange am
KU M and der Kipphebel am Verstellarm angelenkt and Druckstange
and Kipphebel durch eineri Bolzen miteinander verbunden. Zuletzt
wird der' hydraulische Arbeitszylinder in die Lagerbleche eingehangt
and mit dem Kipphebel verbunden. Dabei ist zu beachten, daB zuvor
der. Lagerbock des Planiergerates, der zwischen den Lagenblechen sitzt,
ausgebaut wird.
Anschlui3 der Hochdruckschlauche bei Vk:
Ia - TIM; ib - II1b
Ha - IVa; Iib - IVb
6.02.7 Entliiften der hydraulischen Anlage
Nach Reparaturen an der Hydraulik ist die gesamte Anlage zu ent-
liiften. Der 01behalter wird mit 01 gefullt, die Entluftungsschraube am
Gehause der 01hydraulik-Hoch.druckpumpe geoffnet. Ist alle Luft ent-
fernt (gleichmaf3iger Olstrahl), wird die Schraube geschlossen. Die An-
lage wird in Betrieb gesetzt. Ventil in Stellung jHeben" bringen, dabei
Entluftungsschrauben an dem Arbeitszylinder AZ 320 oben offnen. Bei
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gleichmaf3igem Olstrahl schliel3en. Ventil in Stellung ,Senken" bringen,
dabei Entluftungsschraube unten offnen. Bei gleichmafligem Olstrahl
schlief3en. Dieser Vorgang wird mehrere Male wiederholt, bis alle Luft
entfernt 1st. Die Arbeitszylinder AZ 321 werden ebenso entluftet. Die
Entluftungsschrauben an den hydraulischen Aggregaten rind weil3 mar-
kiert.
6.03 Pflege and Wartung
6.03.1 Aile Fett-S&rnierstellen der Planiercinrichtung nach ibeigelegtem
Schmierplan abschmieren.
6.03.2 6-Kolben-Motorpumpe, Drehkolben-Umschaltventile and hydrau-
lische Arbeitszylinder benotigen 'keine zusatzliche Schmnierung, da die
Schmierung durch den Olumlauf erfolgt.
6.03.3 Olwechsel des Hydraulikols
Erster Olwechsel nach 500 Betriebsstunden.
Zweiter Olwechsel nach 1000 Betriebsstunden.
Weitere Olwechsel nach je 1000 Betriebsstunden.
Unbedingt vorgeschriebenes 01 verwenden.
6.03.4 Filterreinigung
Der Magnetfilter im Olbehalter ist jeweils nach 50 Betriebsstunden zu
reinigen.
6.03.5 Olleitungen
Die Olleitungen rind laufend zu i berwachen. Undichte Verschraubungen
sind nachzuziehen. Gefahrdete Leitungen, an Stellen, wo sich Abraum
sarnmelt, rind immer nach dem Abstellen der Anlage zu saubern.
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6.03.6 Keilriemenwechsel
Die Krafteiibertragung vom Motor zur Pumpe erfolgt Tuber eine Zahn-
kupplung. Durch Losen der beiden Sperrschrauben kann das Schiebe-
stuck in Richtung Pumpe verschoben werden. Die Pumpe ist damit
vom Motor getrennt, and die Keilriemen konnen gewechselt werden.
6.03.7 Pumpenwechsel
Bei Pumpenwechsel sind folgende Arbeitsgange Zu beachten:
a) Kiihlerhaube nach worn wegklappen.
b) 01 ablassen, zuvor beide Muffen-Keilschieber am Oltank schliel3en.
c) AnschluBleitungen losen.
d) Befestigungsschrauben losen.
e) Pumpe nach vorn herausziehen.
Beim Einbau ist sinngemaB zu verfahren. Dabei ist zu beachten, dalI
Pumpe and Kurbelwelle-Motor gut fluchten.
6.04.1 1 Stiick HakenschRissel 180/195, DIN 1810, fur AZ 320 VerschluB-
mutter.
6.04.2 1 Stuck Hakenschlussel 135/145, DIN 1810, fur AZ 321 VerschluB-
mutter.
6.04.3 1 Stilck Hakenschliussel 205/220, DIN 1810, fur AZ J20 Befesti-
gungsmutter.
6.04.4 2 Stuck Stutzwinkel zur Arretierung des Fiihrungsarmes in Fahr-
stellung.
6.04.5 1 Stuck Wetterschutz fur Kabine, bestehend aus:
2 Seitenteilen, 1 Ri ckenteil.
6.05 Verschleifiteile
Zu jedem Fahrzeug werden folgende VerschleiBteile mitgeliefert:
6.05.1 2 Stuck UG-Ring 100X130X15X7,5 (fur AZ 320 and Drehverteiler).
6.05.2 2 Stuck UG-Ring 75X95X10X5 (fur AZ 321).
6.05.3 2 Stuck UG-Sondendichtung 58X70X20 (fur AZ 321).
6.05.4 2 Stuck UG-Sonderdichtung 80X92X20 (fur AZ 320).
6.05.5 1 Stuck Abstreifmanschette (fur AZ 320).
6.05.6 1 Stuck Abstreifmanschette (fur AZ 321).
6.05.7 5 Stuck Dichtring Ku;/As, 22X27, DIN 7603.
6.05.8 1 Stuck Hochdruckschlauch, NW 10, 700 1g.
6.05.9 1 Stuck Hochdruckschlauch, NW 10, 500 1g.
6.05.10 1 Stuck Hochdnuckschlauch, NW, 10, 200 1g.
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I 01hydrI. 6 Holben
Matorpumpe
203 - 00/01
` M
V
Drehkolben -Umscha/tventil
420 - 00/ 0?
f rHubwerk zu(n5chwenken
rechts5chwenken
Schwenkbewegung
zurdck (0K)
b-SteRung
,/refer Drurh flu/3
0ltank
42 -1?: 0100/01
Abb. 52 Hydraulikschema KT 50 (kombiniert)
Pl.: diinne Vollinien
fJk.: Strichpunktlinien
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h-
4 Olhydrl.6-Kolben-
Motorpumpe
203-00/01
Drehko/ben-Umscho/tven ii
420-00/02
fiirHubwerk rum$chwenken
Heben
8 0-Stellunq
5enken freier Durth fIu/3
0-5 tellu
freierDurchflu/3
llagnetfilter
0/tank
42-12 0100/01
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Pos.
Nr.
Schmi
Mittel am F
erstelle
ahrzeug
n
Zeitraum der Schmierung
1. Lager fur vorderen Quertrager
0
3
50 Betriebsstd.
2. Lager fur Arbeitszylinder AZ 320
0
2
50 Betriebsstd.
3. Lager fur Winkelhebel
v
2
50 Betriebsstd.
4. Lager fur Zugstrebe
O
4
50 Betriebsstd.
5. Lager fur Drehgelenk
C
2
20 Betriebsstd.
6. Lager fur Fuhrungsarm
A
2
20 Betriebsstd.
7. Lager fur Achse Kettenschlepper
2
s. Schmierplan BTW
8. Lager fur Arbeitszylinder AZ 321
O
4
50 Betriebsstd.
9. Lager fur Kipphebel
O
2
50 Betriebsstd.
10. Lager fur Druckstange
n
4
50 Betriebsstd.
11. Lager fur KU M
0
2
50 Betriebsstd.
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Pos.
Schmierstellen
Nr.
Mittel am Fahrzeug Zeitraum der Schmierung
1.
Lager fur vorderen Quertrager
O
3
50 Betriebsstd.
2.
Lager fur Arbeitszylinder AZ 320.1
O
2
50 Betriebsstd.
3.
Lager fur Winkelhebel
O
2
50 Betriebsstd.
4.
Lager fur Zugstrebe
O
4
50 Betriebsstd.
5.
Lager fur Drehgelenk
A
2
20 Betriebsstd.
6.
Lager fur Fuhrungsarm
20 Betriebsstd.
7.
Lager fur Achse Kettenschlepper
s. Schmierplan BTW
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